Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Ahmet Arslan benadrukte dat de bijdrage van de regering aan de zeevaart niet kan worden ontkend en zei: “Het is een historisch feit dat de geografie waarop we leven niet vergeeft dat niet-maritieme staten en naties de rug toekeren aan de zee." gezegd.
Arslan zei dat deze bijeenkomst, die elk jaar wordt gehouden met de vertegenwoordigers van de sector tijdens de Chambers of Shipping Council Meeting in de TOBB Twin Towers, de gelegenheid biedt om verantwoording af te leggen over de sector.
Arslan benadrukte dat de bijdrage van de overheid aan de zeevaart niet kan worden ontkend en zei: “Het is een historisch feit dat de geografie waarop we leven niet vergeeft dat niet-maritieme staten en naties de zee de rug toekeren. Als zeilers weten wij dit het beste. Dit land, waar we van leven, wordt sterker door het belang dat op elk gebied aan de zee en de zee moet worden gehecht.” gebruikte de zin.
Arslan merkte op dat Turkije zijn positie in de maritieme sector in de afgelopen 15 jaar heeft versterkt, dat het een merk is geworden in de wereldproductie van jachten en dat het belangrijke en efficiënte diensten heeft geleverd met zijn jachthavens en groene havens.
Benadrukkend dat Turkije de normen van de Europese Unie op het gebied van maritiem heeft bereikt, zei Arslan dat er in de periode 2004-2016 ongeveer 5 miljard 607 miljoen TL aan steun is verleend aan de maritieme sector.
Arslan merkte op dat Turkije op de 94e plaats staat van 30 landen die ongeveer 29 procent van de maritieme koopvaardijvloot ter wereld controleren, zei Arslan:
“15 jaar geleden was het 8,7e met 17 miljoen ton draagvermogen. Terwijl de hoeveelheid goederen die in onze havens werd behandeld in 2003 190 miljoen ton bedroeg, is deze in 2016 meer dan verdubbeld tot meer dan 2 miljoen ton. Terwijl buitenlandse handelszendingen 430 miljoen bedroegen, bereikten ze 149 miljoen ton. Het aandeel van de vaarroutes in de totale buitenlandse handel van ons land in geldwaarde is in 310 met 2016 procent toegenomen ten opzichte van 2003. Het steeg van $ 250 miljard naar $ 57 miljard. De hoeveelheid behandelde containers in onze havens is gestegen van 198 miljoen TEU naar circa 2,5 miljoen TEU. Waren er in 9 nog 2003 internationale reguliere RoRo-lijnen, eind 9 waren dat er 2016. Het aantal vervoerde voertuigen op deze Ro-Ro-lijnen nam toe van 19 duizend naar 220 duizend voertuigen. Terwijl de hoeveelheid vracht die in cabotage werd behandeld 450 miljoen ton bedroeg, overschreed het de 28 miljoen 53 duizend ton.
Benadrukkend dat het aantal actieve scheepswerven is toegenomen van 37 naar 79, zei Arslan: “De geïnstalleerde capaciteit van deze scheepswerven is toegenomen van ongeveer 600 ton tot 4,5 miljoen draagvermogen. Waren er in 2004 ongeveer 15 duizend mensen werkzaam op de scheepswerven, eind 2016 waren dat er 30 duizend. Als je kijkt naar de relevante bedrijfsonderdelen, ervan uitgaande dat er op deze manier 90 duizend mensen aan het werk zijn, bieden we direct werk aan 120 duizend mensen.” hij zei.
Benadrukkend dat er meer werk nodig is om de maritieme industrie de plaats te geven die het verdient, voegde Arslan eraan toe dat het aantal nationale en internationale regelgeving dat in 15 jaar tijd is opgesteld, 351 heeft bereikt om de weg vrij te maken voor de industrie.
Wees de eerste om te reageren