Taksim-Tunnel Tram begon na 11 maanden weer met drummen.
De rails van de Taksim-Tunneltram, die in 1883 zijn eerste rit maakte en tot 1961 dienst deed, werd na 29 jaar, op 29 december 1990, onder de naam Nostalgische Tram weer in gebruik genomen en geproduceerd door het verwerken van 225 ton staal in de ijzer- en staalfabriek Karabük-Kardemir.
We maken een einde aan de open opgraving in de Istiklalstraat
Nu de werkzaamheden door de Istanbul Metropolitan Municipality zijn voltooid, is er een infrastructuursysteem opgezet dat een einde zal maken aan open opgraving. Wij zeggen: geen open opgravingen meer in de Istiklalstraat.
Na deze werkzaamheden kunnen alle infrastructuurinstellingen, in geval van een storing of nieuwe installatie aan de Istiklalstraat, lijnen aanleggen en werkzaamheden uitvoeren zonder open graafwerkzaamheden.
Het overstromen van afvalwater, dat vaak voorkomt in de kelders van gebouwen en werkplekken aan de Istiklalstraat vanwege onvoldoende en oude afvalwaterleidingen, behoort dankzij de volledig vernieuwde infrastructuur tot het verleden.
De werkzaamheden aan de Istiklal-straatinfrastructuur, bovenbouw en landschapsarchitectuur en renovatie van nostalgische tramrails, uitgevoerd door de afdeling Technische Zaken van de Metropolitan Municipality van Istanbul - Directoraat Bouwwerkzaamheden, begonnen in december 2016 en werden op 31 december 2017 voltooid.
De gehele infrastructuur van de straat, waar vanwege storingen jarenlang ter plekke graafwerkzaamheden zijn uitgevoerd, is vernieuwd. Met de voltooide infrastructuurwerken; De gemengde stroom van regenwater en rioolleidingen wordt gescheiden en de straat zal na regen niet meer onder water staan. Met het nieuwe infrastructuursysteem dat is opgezet voor infrastructuurinstellingen (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ enz.), kan in geval van een storing of nieuwe installatie aan de Istiklal-straat worden gewerkt zonder open graafwerkzaamheden.
Werkzaamheden uitgevoerd in de Istiklal-straat:
De gehele Afvalwater (1.550 meter) en Regenwater (1.650 meter) Infrastructuur van de straat werd vernieuwd. Vanwege de dichte infrastructuurvoorzieningen op sommige punten in de straat werden werkzaamheden aan afvalwater- en regenwaterkanalen 5 meter onder de grond uitgevoerd met behulp van Pipe Pushing Technology, en niet met open uitgraving.
Alle İGDAŞ-verbindingen, behalve de hoofdlijn op straat, İSKİ-drinkwaterlijnen
Er werden 000 meter (148 km) aan intrekbare, afneembare infrastructuurbuizen (Reservatiebuizen) aangelegd voor alle infrastructuurinstellingen op straat (TELEKOM, BEDAŞ, Fiber Optic, İSKİ enz.).
-BEDAŞ: 62.500 meter elektrische infrastructuur,
-TELEKOM: 46.500 meter
-Glasvezel (IMM): 39.000 meter
148.000 meter = 148 km
Er werd een abonneelijn van 800 meter aangelegd voor BEDAŞ, TELEKOM, glasvezel.
Voor een oplossing die een einde maakt aan Open Graven bij eventuele infrastructuurwerken op straat, is in totaal 120 duizend meter gegolfde leidingsystemen met hoge drukweerstand aangelegd en zijn er 70 nieuwe naderingsschoorstenen/mangaten gebouwd om toegang tot deze leidingen te verschaffen. . 310% van deze leidingen werd leeg gelaten, zodat bij eventuele storingen of nieuwe installaties voor eventuele behoeften in de komende jaren zonder open graafwerkzaamheden kan worden gewerkt.
Gloednieuwe rails bedekt met trillingsdempend materiaal uit een elastomeer (rubber) structuur werden vervaardigd en geïnstalleerd op de Nostalgische Tramlijn, die voortdurend de grond breekt.
De gehele infrastructuur (1.870 meter), (spoor, wissel, rangeerlocomotief etc.) en bovenbouw (bovenleiding) van de Nostalgische Tram en alle energiekabels zijn vernieuwd.
De gehele harde vloer van de straat is vernieuwd door het leggen van 10 m15 slagvaste Natuursteen Graniet van 30x500x2 cm. Omdat; De trillingen van de Nostalgische Tram en de schade aan het trottoir als gevolg van de infrastructuuruitgravingen die de instellingen in de straat moesten uitvoeren, maakten het noodzakelijk om de bovenverharding te vernieuwen qua comfort en uitstraling van de straat.
Hydraulische paddenstoelbarrières op alle straathoeken voor straatveiligheid
Alle verlichtingsinfrastructuur en bovenbouw van het straatverlichtings- en bovenleidingssysteem
Infrastructuur en bovenbouw van de Nostalgische Tram zijn vernieuwd
Zowel de rails als het bovenleidingsysteem (elektrische) van de 1990 km lange Nostalgische Tramlijn, die in 27 opnieuw in gebruik werd genomen onder de naam Nostalgische Tram en al 2.500 jaar onafgebroken in bedrijf is en dagelijks 2 passagiers vervoert tussen Taksim en Tunnel, het einde van hun levensduur hebben bereikt en er corrosie is opgetreden op de basisdelen van de bestaande spoorstaven. Door de breuken op sommige punten van de lijn en de slijtage in de wisselgebieden werd de vernieuwing van de Nostalgische Tramlijn een noodzaak .
Nieuwe rails ondersteund door trillingsdempende elastomeer (rubber) materialen werden vervaardigd en op de tramlijn geïnstalleerd. Dankzij de Elastomeer coatings rond de rail worden trillingen niet doorgegeven aan de rail en worden de coatings rond de rail niet beschadigd.
De bestaande bovenleiding (elektrische) systeemkabels en spanners, die storingen en verstoringen in het tramverkeer veroorzaken, zijn vernieuwd met materialen die geschikt zijn voor de nieuwste technologie.
Wat is er gedaan bij de vernieuwing van nostalgische tramrails en bovenleidingsystemen?
De oude rails van de Nostalgische Tram, die al 27 jaar onafgebroken in dienst is, zijn gedemonteerd. Het beton rond de oude spoorstaven werd gebroken en er werd 10 cm dik beton gestort dat geschikt was voor de nieuwe verhogingen om trillingen te voorkomen. Daarna werden nieuwe rails gelegd, bekleed met geluid- en trillingsdempend rubbermateriaal. Door onder en aan weerszijden van dit nieuw gelegde draagbeton trillingsdempend rubbermateriaal aan te brengen, werden trillingsbewegingen die kunnen ontstaan door het eigen gewicht van de tram voorkomen. Na voltooiing van de productie werd de productie voltooid door het aanbrengen van 4 cm dik gietasfalt (zwarte kleur) en vervolgens 3 cm dik gietasfalt (groene kleur). Kort nadat de groene kleur van asfalt is gebruikt, zal het mat worden en compatibel worden met de natuurgranietsteentextuur die op de grond wordt gelegd.
Beyoğlu Nostalgic Tram Line
In 1883; Er werd een tramlijn aangelegd in de Galata-, Tepebaşı- en İstiklal-straat, en in 1883 werd de Galata-Şişli-tramlijn, inclusief de İstiklal-straat (Cadde-i Kebir), in gebruik genomen. Deze lijn, die in 1883 in gebruik werd genomen, begon te werken vanaf het begin van Yüksekkaldırım, in de richting van Voyvoda Street, Şişhane, 6e gemeentekantoor, Tepebaşı Kabristan Street, British Consulaat (Galatasaray), Cadde-i Kebir (İstiklal Street). ), Taksim, Pangaltı, Şişli. .)
Op 12 augustus 1961 namen alle Europese zijtrams afscheid van de rails.
29 december 1990 De Nostalgische Tram werd in gebruik genomen op de lijn Tünel-Taksim en zei opnieuw hallo tegen de inwoners van Istanbul.
Methode gevolgd in het onderzoek:
In de werken aan de Istiklalstraat; In totaal werkten 130 mensen, inclusief de technische staf, 60 's nachts en 190 overdag, in 8 ploegen, 19.00 uur per dag onafgebroken (behalve de uren van 22.00-21 uur).
De werkzaamheden begonnen gelijktijdig vanuit twee verschillende punten (Tünel-Taksimplein, Taksimplein-Tünel). Het werd uitgevoerd in etappes van 100 of 150 meter.
Het werkschema was gepland als dag en nacht om te voorkomen dat de handelaars zouden lijden onder de dichtheid van de straat en om te voorkomen dat de dagelijkse stroom van de Istiklalstraat, die wordt bezocht door lokale en buitenlandse toeristen, wordt verstoord.
Infrastructuurwerkzaamheden zoals graafwerkzaamheden werden 's nachts uitgevoerd, terwijl overdag granietcoatingswerkzaamheden werden uitgevoerd.
Om te voorkomen dat handelaars last zouden krijgen van de werkzaamheden, zijn bij alle gebouw- en bedrijfsingangen speciaal voor dit doel ontworpen voetgangersbruggen geplaatst, waardoor burgers de gebouwen en winkels gemakkelijk kunnen betreden en verlaten.
In de weekenden, vooral op zaterdagavond, wanneer de straten het drukst waren, werd er niet gewerkt om te voorkomen dat de burgers zouden lijden.
Op de plekken waar gewerkt werd, werd tijdelijk beton gestort en geasfalteerd, waardoor burgers comfortabel over straat konden lopen zonder zelfs maar modder aan hun voeten te krijgen.
Voor de veiligheid van burgers en handelaars werd de ruimte rond het werkgebied afgedekt met metalen panelen met een hoogte van 70 cm.
Wees de eerste om te reageren