Jeugdvaccinatie werd gegeven aan het treinstation van Haydarpaşa

Haydarpaşa treinstation, een van de monumentale gebouwen van Istanbul, ondergaat de grootste reparaties in zijn 109-jarige geschiedenis. 50 ton staal werd gebruikt op het dak van de structuur, die ondanks brand drie keer overleefde. Milliyet bekeek de werken in het historische gebouw. Toen Ahmet Aslan, minister van Verkeer, Maritieme Zaken en Communicatie, aankondigde dat de buitenwijk van Haydarpaşa-Gebze eind 2018 in dienst zal worden genomen, werden de ogen gericht op het hoofdstation Haydarpaşa Station. De brand die op het dak van het gebouw uitbrak, het symboolgebouw van de mensen die een eeuw lang vanuit Anatolië naar Istanbul kwamen, veroorzaakte grote vernietiging. Terwijl het tijdelijke dak na de brand werd gemaakt, werd de laatste trein in 28 opgetild. Het treinstation Haydarpaşa ondergaat momenteel de grootste reparaties in zijn geschiedenis om ervoor te zorgen dat het belangrijkste deel van het stadsvervoer van Istanbul de pendeltreinen zijn. Milliyet, 2011-jarige studies in het gebouw bekeken.

Geen ontvlambare werking

Onder de goedkeuring van de Hoge Raad van Monumenten richtte Delta İnşaat, die de aanbesteding voor de herstelling van het gebouw deed, zich primair op het dak dat onbruikbaar werd. Onder de coördinatie van de architect Uğur Ünaldı heeft 50 het coatingmateriaal op de schaar van het werkdak vervangen. 23 van 12 staalschaar werd gebruikt om de 11 te vuren, 20 werd gerepareerd door het te vervangen. Uğur Ünaldı zei dat de grootste aandacht werd getoond bij het leggen van isolatiematerialen. U We doen geen enkel soort ontvlambaar of ontvlambaar proces. We hebben brandweerkazernes met intervallen van 65-meter. We staan ​​niet toe dat werknemers op het dak roken. Ze roken niet elke keer dat ze de 50-meter verlaten. We bouwen een sterke structuur met XNUMX tonnen staal op het dak. We zijn erg gevoelig om een ​​project te maken dat het leven naar het Haydarpasa-treinstation zal brengen. "

De meest geschikte manier

Ünaldı verklaarde dat de verzilting aan de voorkant van het station met uitzicht op zee is verwijderd en zei: “We zijn met het werk begonnen in juni 2015 en we streven ernaar het in juni 2018 af te ronden. Het tweede deel van de restauratie bestaat uit het verwijderen van het zout dat door de jaren heen in de stenen van het historische gebouw is binnengedrongen. Alle beschadigde historische stenen en knikkers worden gerepareerd. We gebruiken Khorasan-steen, pure kalk, natuursteen en baksteen bij buitenreparaties. Het dak is in totaal 3 duizend 500 vierkante meter. We hebben er een oppervlakte van 3 duizend vierkante meter bij gekregen, inclusief de ruimtes in de twee torens. Aan het einde van het project kan het op een andere manier geëvalueerd worden. Deskundigen, die alle voorbeelden van reliëfs, muurgravures en houtsnijkunst reviseren, zorgen voor de meest geschikte vernieuwing en reparatie.” Er werd vernomen dat het historische gebouw, dat al 109 jaar staat, ook met een georadar is bekeken. Aangegeven werd dat bij de restauratie waarbij de fundering, draagkolommen en keldervloerdragers werden gereviseerd, de eenheden waar de officieren zouden werken, de kaartjes zouden worden uitgegeven en de sociale ruimtes zouden worden gebouwd conform het origineel.

Traditionele windroos

De restauratie op het treinstation van Haydarpasa wordt uitgevoerd in twee torens met een hoogte van 65-meters. De minaretten op de torens zijn bedekt met een kogel. Drie ton lood wordt gebruikt voor de coating. Een totaal van zes ton lood, maar ook windrozen op de torens worden als voorheen geplaatst. Windrozen van roestvrij staal staan ​​symbool voor nostalgie op de torens. De drie architecten, een voorman en de 45-medewerker staan ​​onder toezicht van Nesih Yalçın en Evren Korkmaz. Honderden Yeşilçam zullen een nostalgische blik werpen op Haydarpaşa Station, de plek waar het Anatolische volk zijn eerste stap zette in Istanbul.

Voorbeeld van Duitse architectuur

Het treinstation Haydarpasa is een van de symboolgebouwen van Istanbul. Garde eerst 22 In september 1872 was er het eerste station van de spoorweg dat open ging naar Pendik. Toen bereikten de spoorwegen 2. Abdülhamit, het station volgens de behoefte om opnieuw gemaakt te willen. Twee Duitse architecten, Otto Ritter en Helmuth Cuno, en de bouw van het stationsgebouw, Ph. Bouwbedrijf Holzmann ondernam.

De architectuur van het stationsgebouw, elk gebouwd op een 21 meter lange duizend 100 houten palen, is nieuw voor Pruisen. Rönesans Het is in stijl uitgevoerd. De binnenplaats van het gebouw, gebouwd met een U-plan met twee armen van verschillende lengte, lag op het noorden en de zee op het zuiden. In feite werd aan de buitenkant roze graniet uit Hereke gebruikt en stenen die bestand waren tegen barre weersomstandigheden uit Lefke.

Het houten dak was ontworpen als een steil dak in Duitse architectuur. De klok op het dakniveau was versierd met de adelaarsvleugel, het symbool van de Duitse spoorwegen. Dit motief werd geaccepteerd als het symbool van de Turkse spoorwegen. Het interieur van de garage is ook gemaakt door de Duitse kunstenaar Linneman. 30 Mei 1906'da bouw start in het gebouw, 19 Augustus 1908'te werd geopend. De eerste dag is een vuur. Het gebouw is gerepareerd en opnieuw geopend op 4 November 1909.

'Ik arsenalen

Haydarpaşa Station, dat tijdens de Nationale Strijd en de Eerste Wereldoorlog als arsenaal werd gebruikt, werd op 1 september 6 gesaboteerd, het arsenaal werd tot ontploffing gebracht en volledig verwoest. Het treinstation van Haydarpaşa, dat in het tiende jaar van de proclamatie van de Republiek werd herbouwd in de oorspronkelijke staat, werd in 1917 ook grondig gerestaureerd. Delen van het station raakten beschadigd bij het ongeval van de met brandstof beladen tankwagen 'Independenta' in 1976. Bij de brand die in 1979 uitbrak, werden de middelste en noordelijke delen van het dak van het treinstation van Haydarpaşa verbrand. In overeenstemming met de besluiten van de Regionale Raad voor Behoud van Cultureel Erfgoed, is begonnen met het herstel van het gebouw in overeenstemming met zijn oorspronkelijke vorm. – Nationaliteit