Ömür Kalkan, voorzitter van de Turkse Transportation-You Sakarya Branch, zei: "Tegenwoordig zijn 3500 kaartjes moeilijk te verkopen op het treinstation van Adapazarı, waar jaren geleden 100 kaartjes werden verkocht", zei Ömür Kalkan.
In de beschrijving van Ömür Kalkan;
20 Op 2017 in augustus werden ADARAY-vluchten gestopt vanwege het onvermogen van Sakarya Metropolitan Municipality om het certificeringsproces te voltooien. Na dit proces begon Ada Express, die tussen Pendik en Arifiye loopt, in Mithatpaşa Station te verhuizen. Gediend als een geschenk aan het publiek, is deze service een beproeving geworden.
Elke trein die naar het Mithatpaşa-station komt, dat niet beschikbaar is als infrastructuur, gaat terug naar Arifiye, dat op 7 km afstand ligt, en probeert Mithatpaşaya opnieuw te bedienen na controle van de schoonmaak- en wagontechnici. De kosten van treinen die niet in het Adapazarı-treinstation in het centrum van de stad kunnen komen, dat op 3,5 km afstand ligt om redenen die onverenigbaar zijn met het begrip van de moderne stad, nemen met de dag toe.
Vele jaren geleden werden 3500-kaartjes verkocht op het treinstation van Adapazarı. Tegenwoordig worden 100-tickets nauwelijks verkocht. Zien zij niet dat de reden waarom mensen de trein verkiezen, is om vanuit het centrum te gaan? Is het niet genoeg om het belang van de treinstations in de stadscentra te laten zien als de busbedrijven pendeldiensten naar de stadscentra aanbieden?
Voor de modernisering en landschapsarchitectuur van het Adapazari-treinstation hebben de spoorwegen al bijna X miljoen emissierechten voorbereid en wachten ze nu op. Stations van Derince, Gulf en Hereke en de opening van het Haydarapaşa-station in 5 met de opening van de oude verkeersdichtheid van de laatste halte van de route Adapazarı Gar probeert deze uitkering op te heffen. Is het juister om te investeren in Adapazarı Gar, wat de voorkeur heeft van de mensen, of van het Mithatpaşa-station, wat niet de voorkeur heeft?
Blijkbaar is het niet genoeg om de dag te redden door te zoeken naar een lokale oplossing door passagiers van het centrum naar Mithatpaşa te vervoeren met de bus van de gemeente.
Onze buurman Kocaeli Gemeente 2 op de lightrail in het centrum van de stad. Terwijl we de routes bespreken, bespreken we de functionaliteit van Adapazarı Gar in het centrum van de stad. Adarapazarı Gar en Mithatpaşaya totdat de spoorweg werd ontmanteld, heeft het geen zin om het laatste wee te zeggen. Het zou een historische fout zijn voor Sakarya.
Waarom gaat een dienst als ADARAY, die is begonnen met werken op de klaar spoorweg van TCDD en geleidelijk het passagierspotentieel heeft ontwikkeld, niet door? ADCDAY, waarvan wordt overwogen om uit te breiden naar Adapazarı-Arifiye-Sapanca en zelfs Kocaeli, kan TCDD Transportation Inc. Zelfs de oude stations van Uzunkum, Yüzevler en Arifiye Gölbaşı zullen het nodige passagierspotentieel bereiken, vooral in de zomermaanden.
Zolang TCDD, Sakarya-politici en de mensen van Sakarya bereid zijn hun lot voor zo'n dienst te aanvaarden, blijven ze niet zwijgen.
Zowel de Island Express als ADARAY's expeditie naar Adapazarı Station zal de stad een moderne uitstraling en vitaliteit geven.
Misschien opent deze vlakke vlakte de horizon voor onze Sakarya, die geen spoorvervoer kan doen. " zei.
Wees de eerste om te reageren