Apaydın: "We zijn geslaagd met de spoorwegen": "Met de goedkeuring van spoorwegen als staatsbeleid sinds 2003, begon het rennen van ijzeren paarden op de rails weer.
Hij was 30 jaar plaatsvervangend algemeen directeur en lid van de raad van bestuur bij TCDD, waar hij 10 jaar werkte. İsa Apaydınwas de achtergrondarchitect van projecten die doen denken aan spoorwegen, met name hogesnelheidstreinen. Apaydın, die in 2016 werd aangesteld als algemeen directeur van TCDD en voorzitter van de raad van bestuur, werd met zijn succesvolle werk in korte tijd gekozen voor een zeer belangrijke internationale taak, zoals UIC Vice President.
In dit proces, de eigenaar van internationale onderscheidingen, İsa ApaydınWe spraken met TCDD over de nieuwe doelen en de belangrijke werken die momenteel worden uitgevoerd.
Geachte algemeen directeur, u heeft vele jaren als assistent algemeen directeur gediend in een van de grootste en gevestigde instellingen van ons land. Nu zit je in de algemene managerstoel. Zoals u weet zijn er grote ontwikkelingen op het gebied van spoorwegen in de wereld en in ons land. Kunt u, voordat u deze noemt, kort de 1856-jarige geschiedenis van de spoorwegen van 160 tot heden vertellen om erachter te komen waar we vandaan kwamen?
De eerste ontmoeting van het Anatolische volk per spoor was in 1856. Met de aanleg van de 23 kilometer lange İzmir-Aydın-lijn op 1856 september 130, werden de ijzeren paarden die voet zetten op Anatolische landen een mijlpaal in de economische, sociale en culturele vorming van Turkije. Tijdens de Ottomaanse periode werd er veel belang gehecht aan de spoorwegen. Onder de omstandigheden van die dag werd in totaal 8.619 km spoor aangelegd, vooral de Hejaz-lijn, die een grote impact had in de wereld. Slechts 4.136 km daarvan bleef echter binnen onze huidige grenzen.
Tussen 1923 en 1950 in de eerste jaren van de Republiek werd 3.764 kilometer spoor aangelegd. Spoorwegen werden in deze periode beschouwd als een moderniseringsproject met al zijn sociale aspecten, ontwikkeling en ontwikkeling. De lijnen, die door buitenlandse bedrijven werden geëxploiteerd, werden tussen 1928-1948 gekocht en genationaliseerd.
Meer dan een halve eeuw, van de jaren 1950 tot 2003, nam zijn plaats in de geschiedenis in als de periode waarin de spoorwegen werden verwaarloosd. In deze periode werd slechts 945 kilometer spoor aangelegd. Met de goedkeuring van spoorwegen als staatsbeleid sinds 2003, begon het rennen van ijzeren paarden op de rails weer.
Met de steun van onze regeringen zijn grote investeringen van meer dan 60 miljard lira gedaan in de spoorwegen, die jarenlang zijn verwaarloosd. Met deze investeringen zijn tientallen projecten uitgevoerd, van modernisering van bestaande lijnen tot logistieke centra, R&D-studies en de aanleg van stedelijke spoorwegsystemen, met name hogesnelheidstreinprojecten. Studies voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie en de binnenlandse en nationale productie worden voortgezet.
Wat is er de afgelopen 14 jaar gebeurd op het gebied van hogesnelheids- en hogesnelheidsspoorprojecten, Nationale Treinprojecten en de vernieuwing en modernisering van bestaande wegen? Hoe verliep de overgang naar modernisering?
De overgang van de 'Zwarte Trein'-perceptie naar modern treinmanagement was niet eenvoudig. Allereerst was een wil ten gunste van spoorwegen vereist in het transport. Toen we in 2003 kwamen, was ons grootste voordeel dat we een spoorwegminnende premier en minister hadden. Onder leiding van onze huidige president, de architectuur van onze minister-president en de steun van onze minister hebben belangrijke veranderingen zoals de overgang van winter naar lente, van duisternis naar licht plaatsgevonden in het spoor.
In dit proces, terwijl we de wegen vernieuwden die al 100-150 jaar niet waren aangeraakt, begonnen we te werken aan het elektrificeren en signaleren van deze lijnen. Onze inspanningen om de snelheid en lijncapaciteit van treinen te verhogen en het energieverbruik te minimaliseren, gaan door.
We hebben de hogesnelheidstrein (YHT)-lijn tussen Ankara en Eskişehir aangelegd en in 2009 in gebruik genomen. De opening van deze lijn was een keerpunt voor de spoorwegen in ons land. We zijn nu in staat om de YHT1's te besturen, die snelle, veilige en uiterst comfortabele reismogelijkheden bieden die ontwikkelde landen hebben. Vervolgens gaat de YHT-operatie die we zijn gestart op de lijnen Ankara-Konya, Ankara-Istanbul en Konya-Istanbul met succes door. Tot op heden hebben we meer dan 31 miljoen passagiers laten reizen met YHT.
We hebben logistieke centra gepland op 20 punten om het concurrentievermogen van onze industriëlen te vergroten en van ons land de logistieke basis van de regio te maken. Samsun, Istanbul-HalkalıWe hebben de bouw van het logistiek centrum in Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak en Balıkesir (Gökköy) voltooid en in gebruik genomen.
Bouw van logistieke centra in Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) en İzmir (Kemalpaşa); De aanbestedings-, project- en onteigeningsprocessen van logistieke centra in Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) en Bitlis (Tatvan) gaan door.
Op 7 april 2017 is door Onze Minister de basis gelegd voor Kars Logistics Center, dat één van de belangrijkste logistieke centra van ons land zal worden.
In ons logistiek centrum, dat is gebouwd op een oppervlakte van 300 duizend vierkante meter, heeft het een containervoorraad van 175 duizend vierkante meter en een jaarlijkse transportcapaciteit van 412 duizend ton, een spoorlijn van 16 km en een knooppunt van 6,2 km lijn voor de aansluiting op het nationale spoorwegnet zal worden gebouwd.
Kars Logistics Center, waar 500 mensen zullen werken, zal niet alleen een logistieke basiskandidaat zijn voor zijn regio, maar ook voor de Kaukasus met de hogesnelheidslijn en de Kars-Tbilisi-Baku-spoorlijn.
"WE HEBBEN EEN AANZIENLIJKE AFSTAND GEWEEST IN DE BINNENLANDSE EN NATIONALE PRODUCTIE"
We blijven intensief werken aan de productie van onze Nationale Trein, die in elk opzicht uniek is voor ons land. We verjongen ons wagenpark met sleepwagens en wagens op onze conventionele lijnen met voertuigen met een hoog brandstofverbruik en efficiëntie. We hebben aanzienlijke afstanden afgelegd om binnenlandse spoorwegtechnologie naar ons land te brengen. Vandaag de dag kunnen we ons eigen spoor, onze eigen wagon, spoorwegmaterieel, wagons en locomotieven produceren.
We hebben projecten gemaakt om reizen binnen en tussen steden van een beproeving te maken en ze plezierig te maken. Met onze binnenlandse dieseltreinsets geven onze reizigers nu de voorkeur aan onze treinen voor intercityreizen. In samenwerking met de grootstedelijke gemeente Izmir hebben we het langste en modernste spoorwegsysteem van ons land opgezet en met succes geëxploiteerd. Marmaray, het project van de eeuw, dat de reistijd tussen Azië en Europa terugbracht tot 4 minuten, werd onmisbaar voor Istanbulieten.
We hebben Başkentray-railsysteemprojecten in Ankara, Gaziray in Gaziantep en Balray-railsysteemprojecten in Balıkesir. Ons werk gaat door. We zijn ook bezig met het opzetten van een voorstedelijk systeem in Kayseri.
Na Marmaray in Istanboel en Egeray in Izmir werd Başkentray een baken van hoop voor de bevolking van Ankara. Ze wachten ongeduldig tot dit project tot leven komt. Kunt u iets meer vertellen over dit project dat de burgers enthousiast maakt?
De snelle verstedelijking, bevolkingsgroei en transportproblematiek in ons land de afgelopen jaren. Ankara, de hoofdstad, is een van de steden met een snel groeiende bevolking. We voeren het Başkentray-project uit op de 36 km lange lijn tussen Sincan en Kayaş om het stedelijke verkeersprobleem van Ankara op te lossen en veilige, gemakkelijke en comfortabele vervoersdiensten te bieden aan de inwoners van Ankara.
Om de voorstedelijke lijn te scheiden van hogesnelheids- en conventionele treinoperaties, werden 2 nieuwe spoorlijnen toegevoegd aan de bestaande lijn tussen Sincan-Ankara-Kayaş, en Ankara-Kayaş werden 4 lijnen, Ankara-Marşandiz 6 lijnen en Marşandiz-Sincan 5 regels worden gebracht. We maken al onze stations op de lijn geschikt voor gebruik door onze gehandicapte burgers.
Voedsel, boeken, kranten, enz. Er komen afgesloten stationsgebieden waar ze gemakkelijk in hun behoefte kunnen voorzien. In het kader van het project zal ook een YHT-station worden gebouwd in Etimesgut-Emirler. Tussen Sincan-Kayaş-Sincan rijdt elke 5 minuten een trein. Het verkeer in Ankara zal opgelucht ademhalen met Başkentray, dat 200 duizend passagiers per dag zal bedienen. We voeren de bouwwerkzaamheden van Başkentray uit, die we dag en nacht voortzetten om het zo snel mogelijk aan de bevolking van Ankara aan te bieden, zonder het verkeer te verstoren.
Wat zijn de kenmerken van Ankara YHT Gar, dat kort geleden in gebruik is genomen? Wat zal dit werk de hoofdstad brengen?
Ankara YHT Station, dat wij zien als een van de belangrijke projecten voor Ankara en Turkije, werd op 29 oktober 2016 door onze president en premier in gebruik genomen. Ankara YHT Station, dat naar verwachting zal worden verbonden met de metro's Başkentray, Ankaray en Keçiören en het huidige architectonische inzicht weerspiegelt, werd gebouwd in een formaat dat 50 passagiers per dag kan bedienen. Bij YHT Gar, dat in totaal uit 8 verdiepingen bestaat en waar gemakkelijk aan alle behoeften van gehandicapten kan worden voldaan; Er zijn sociale en culturele voorzieningen zoals een parkeergarage met een capaciteit van 1.910 auto's, commerciële ruimten, café-restaurants, bedrijfskantoren, polyvalente zalen, gebedsruimten, EHBO- en beveiligingsunits en een hotel. Ankara YHT Station, dat 3 perrons en 6 YHT-lijnen heeft, begint al een belangrijke plaats in te nemen in het sociale en culturele leven van Ankara en biedt onze passagiers ook comfortabele reismogelijkheden.
Zullen er geen nieuwe YHT-sets nodig zijn om zowel op de nieuw aangelegde hogesnelheidstreinlijnen als op de bestaande hogesnelheidstreinlijnen te dienen? Heeft u werkzaamheden in deze richting?
Voor gebruik op onze hogesnelheidslijnen hebben we 250 YHT-sets geschikt voor 12 km/u en 300 YHT-sets geschikt voor 7 km/u aangeschaft en in bedrijf gesteld Daarnaast voeren we een project uit om in totaal 106 YHT nieuwe sets. Het aanbestedingsproces van de eerste 10 sets, die vanwege de behoefte met spoed geleverd zullen worden, gaat door. Onze aanbestedingsvoorbereidingen voor de aanschaf van de resterende 96 sets via het Industrial Cooperation Program (SIP) -model gaan door. Van de 96 YHT-sets in kwestie; We waren van plan om de eerste 20 eenheden rechtstreeks door de aannemer te produceren, 60 eenheden van YHT-sets met 53 procent lokaliteit bij TÜLOMSAŞ, en de resterende 16 YHT-sets met 74 procent lokaliteit bij TÜLOMSAŞ als nationale trein.
Welk stadium is bereikt in het liberaliseringsproces van de spoorwegsector en de herstructurering van TCDD? Welke taken gaat TCDD in de nieuwe periode uitvoeren?
In 2013 is een zeer belangrijke stap gezet met betrekking tot de liberalisering van het spoor in Turkije. Wet nr. 6461 inzake de liberalisering van het spoorwegvervoer in Turkije, die werd opgesteld met als doel een spoorwegsector te creëren die vrij, concurrerend, economisch en sociaal duurzaam is en verenigbaar met de EU-wetgeving, werd aangenomen in de Turkse Grote Nationale Vergadering . We hebben de herstructurering van TCDD en de oprichting van TCDD Taşımacılık AŞ succesvol afgerond. In de nieuwe periode zet TCDD zijn activiteiten als spoorweginfrastructuurbeheerder voort, terwijl het treinbeheer "TCDD Taşımacılık AŞ." is, dat werd opgericht als een dochteronderneming van TCDD. werd geïnitieerd door Naast het publiek kunnen ook door het ministerie gemachtigde bedrijven spoorvervoerders worden.
“HET GROOTSTE AANDEEL IN ONS SUCCES ZIJN ONZE MEDEWERKERS”
We zien dat spoorwegprojecten met uw aanstelling in een stroomversnelling zijn gekomen. Met je harde werk ben je gekozen voor nieuwe functies in de nationale en internationale arena, naast je taak als algemeen directeur van TCDD, en heb je onderscheidingen ontvangen. Kun je hier iets over vertellen?
Onze projecten die we succesvol uitvoeren, met name de hogesnelheidslijn, ontsnappen niet aan de aandacht van internationale organisaties. Als spoorwegfamilie van 30 duizend mensen werken we dag en nacht met teamgeest en slagen we samen. Daarom wil ik onze toegewijde medewerkers bedanken. Nadat ik de algemeen directeur was geworden, werd ik verkozen tot voorzitter van de regionale raad van het Midden-Oosten van de International Union of Railways (UIC), die 5 leden heeft in 195 continenten, en werd op 01 december 2016 verkozen tot vicevoorzitter van deze organisatie. Als Turkse persoon die voor het eerst in de geschiedenis van UIC werd verkozen tot een hogere functie, ben ik zeer vereerd en trots namens mijn land en TCDD.
Onze YHT-projecten werden de 'Heydar Aliyev Year Award' waardig geacht in de categorie "Projecten die het continent overstijgen in engineering, architectuur en stedenbouw", georganiseerd in het kader van Mimar Sinan International Project Olympics. Daarnaast werd mij namens onze onderneming de "Silk Road Civilizations Distinguished Service Order Award" uitgereikt door de Unie van Ingenieurs en Architecten van de Turkse Wereld. Ik wil nogmaals mijn collega's bedanken, die het grootste aandeel hadden in het winnen van deze prijzen.
PLICHTEN VAN TCDD
İsa ApaydınTCDD legde de taken van TCDD uit met de wet op de liberalisering van het spoorwegvervoer in Turkije nr. 6461:
- Beheer van het spoorwegverkeer op het nationale spoorweginfrastructuurnet als een monopolie,
- Vaststellen van de op de spoorweginfrastructuur betaalde verkeersmanagementvergoedingen in besparingen, onder gelijke voorwaarden voor alle treinvervoerders en niet discriminerend, toe te rekenen aan en te innen bij de betrokken spoorvervoerders.
- Het bepalen van de betaalde verkeersmanagementvergoedingen op het landelijke spoorweginfrastructuurnet die niet in spaargeld zijn, op een manier die gelijke voorwaarden inhoudt voor alle spoorweginfrastructuurbeheerders en geen discriminatie creëert, toerekent en int bij de relevante spoorweginfrastructuurbeheerder,
-Het exploiteren, exploiteren of leasen van de delen van de spoorweginfrastructuur die geen verband houden met het spoorwegverkeer,
- Ter verbetering, vernieuwing, uitbreiding, onderhoud of herstel van de spoorweginfrastructuur,
-Het bouwen of hebben van een spoorweginfrastructuur voor hogesnelheids- en hogesnelheidstreinvervoer,
- Opzetten, opzetten, ontwikkelen, exploiteren of exploiteren van communicatiefaciliteiten en netwerk
-Het uitvoeren van andere taken die zijn toegewezen door het hoofdstatuut
WAT ZIJN DE DOELSTELLINGEN VAN TCDD VOOR 2023?
General Manager İsa Apaydınsomde de doelstellingen van TCDD voor 2023 als volgt op;
Het bereiken van een totale spoorlengte van 3.500 km in 8.500 door de aanleg van 1.000 km spoor, waaronder 13.000 km hogesnelheidsspoor, 2023 km hogesnelheidsspoor en 25.000 km conventioneel spoor,
Voltooiing van de vernieuwing van alle lijnen door de lijn van 4.400 km te vernieuwen,
-Spoorvervoer delen; tot 10% in passagiers en 15% in vracht,
- Voltooiing van het liberaliseringsproces van de spoorwegsector,
- Vaststelling van nationale spoorwegnormen,
-Zorgen voor de effectieve en continue implementatie van het veiligheidsbeheersysteem op alle niveaus van infrastructuur en beheer en er een sectorale cultuur van maken,
-Het ontwikkelde "National Signal System" wijdverspreid maken door er een merk van te maken,
- Bestaande voertuigen geschikt maken voor hogesnelheidslijnen, productie van allerlei spoorvoertuigen in ons land,
-Zorgen voor de ontwikkeling van gecombineerd en vrachtvervoer door de verbindingslijnverbindingen met logistieke centra, fabrieken, industrie, OIZ's en havens met vrachtpotentieel te vergroten,
-De oprichting van het Railway Transportation Institute en de activering ervan,
- Ondersteuning van de National Railway-industrie en R&D en ontwikkeling van allerlei soorten spoorwegtechnologie,
-Zorgen voor de ontwikkeling van internationale spoorwegcorridors.
Wees de eerste om te reageren