China's nieuwe hogesnelheidstrein maakte zijn eerste reis: "Fuxing" tussen Beijing en Shanghai (RönesansDe tweerichtings-hogesnelheidstrein begon maandag te rijden en vestigde opnieuw de aandacht op de snel ontwikkelende hogesnelheidstreintechnologie van China. Met de intellectuele eigendomsrechten van China onderscheidt de nieuwste versie van de "Chinese standaard" hogesnelheidstrein zich niet alleen als een product van Chinese makelij, maar ook als een product van Chinese makelij.
International Union of Railways regelgeving minstens 200 km per uur volgens de gerenoveerde spoorlijn, mogelijk gemaakt in de nieuw gebouwde lijnen binnen km per uur op 250 tot km hogesnelheidslijn goederenvervoer wordt beschouwd 300. China, dat vele wereldrecords heeft, is een nieuwe wereldspeler in deze sector.
De hogesnelheidstreintechnologie werd voor het eerst gebruikt in Japan en van daaruit verspreidde hij zich naar westerse landen. 'S Werelds eerste commercieel geëxploiteerde hogesnelheidstrein werd in oktober geïntroduceerd in Japan, 1964. De dienst, bekend als de Shinkansen (nieuwe lichaamslijn) in het Oost-Aziatische land, werd voor het eerst geïntroduceerd tussen Tokyo en Shin-Osaka vóór de Olympische Spelen van 1964 in Tokio. Op het moment dat Japan Shinkansen oprichtte, zagen Europa en de Verenigde Staten het railvervoer als een verouderde sector en benadrukten zij het belang van wegtransport en luchtvervoer. Het succes van Shinkansen schokte de Europese landen echter en begon met het bouwen van hogesnelheidstreinen, met name naar Frankrijk en Duitsland.
Volgens Europa en Japan is China een van de landen achter de hogesnelheidsspoorwegsector, maar het is de 1 van de wereld als een uitstekend voorbeeld dat laat in deze technologie is begonnen en een snelle ontwikkeling laat zien. Hij heeft de eer om nummer één te zijn. China is ook een land dat erin is geslaagd de Harbin-Dalian hogesnelheidsspoorweg te bouwen die door de vriesgrond van de koude gebieden van het land loopt. De Harbin-Dalian hogesnelheidstrein is gebouwd op bevroren gronden in Noordoost-China en werkt soepel, zelfs bij temperaturen van minus 50 graden Celsius.
High-speed rail sector, Chinese onderzoekers "brengen van geavanceerde technologie en de oprichting van de Chinese merk," volgens de principes van het leren van vreemde technologieën en hoe om te integreren, gebruik van nieuwe technologieën en slaagde er in het overtreffen van de normen van de Chinese producten van de westerse landen.
Met sterke capaciteiten in de industrie en de bouw, heeft een high-speed spoorlijn bouwkosten van de Chinese ondernemingen is veel lager bouwkosten westerse bedrijven. Volgens een rapport van xnumx't de BBC te publiceren, kilometers, een aantal van China's high-speed trein lijn bouwkosten, terwijl tussen de 2014 miljoen met 1,7 miljoen dollar 2,1 miljoen in US dollars, dit cijfer 2,5 miljoen in Europa, de Verenigde Staten 3,8 miljoen in de VS is er.
Vice President van de Russische Kamer van ingenieurs Ivan Andrievsky, de China achter China's high-speed rail technologie, gebaseerd op de technologie die is ontwikkeld haar eigen technologie en heeft aangekondigd dat zij heeft gekocht of mimicry in plaats van echte innovatie naar voren. Andrievsky benadrukte ook dat de belangrijkste voordelen van China zijn: werksnelheid, prijsbeleid, kwaliteit en technologie. China heeft gerealiseerd op technologisch gebied om het succes van hogesnelheidstreinen vandaag ontvangen erkenning uit de hele wereld vast te leggen, heeft deze sector uitgegroeid tot een belangrijke speler op het wereldtoneel in het land.
Wees de eerste om te reageren