New York is een van de meest toeristische steden in Amerika en de wereld. De New Yorkse metro vergemakkelijkt enorm het transport voor zowel toeristen als voor de New Yorkers. Dus toen de metro van New York werd geopend, hoe is het vandaag geworden? Het antwoord op deze vragen komt van correspondent Aslı Pelit uit New York.
De metro van New York, geopend in 1904, is een van de oudste openbaarvervoersystemen ter wereld. De New York Subway is een van de meest gebruikte systemen ter wereld, evenals de meeste stations. De metro van New York, die bekend staat als 'de stad die nooit slaapt', slaapt niet. Het 24-systeem is dag en nacht geopend en biedt het hele jaar door continue service. Polly Desjarlais, Transit Museum Instructor, zegt:
Ilk 's Werelds eerste metro werd gebouwd in Londen. Ze begonnen met het opzetten van metrosystemen bij 1868. Dit was eigenlijk goed voor New York omdat alle technische problemen waren opgelost toen we begonnen met het bouwen van de metro hier. Maar New York had het begrepen lang voordat de metro moest worden gebouwd. Zakenmensen, politici, waren het er allemaal over eens dat New York een metro nodig had. De stad werd elke dag gevuld met duizenden immigranten die bijna door de straten liepen en de lucht van de chaos doorbraken. Alle nieuwkomers woonden in de gebouwen in het centrum van de stad en op de een of andere manier was een nieuw en praktisch transportsysteem onontbeerlijk. "
Hoewel politici en zakenlieden aandrongen op de bouw van de metro, was het een sneeuwstorm die uiteindelijk leidde tot de bouw van de metro, die in 1888 het noordoosten van Amerika bevroor en 200 mensen doodde. De opgraving werd gelegd in 1894, nadat de plannen in 1900 waren goedgekeurd. De eerste metrolijn begon op 27 oktober 1904. Nadat alle tunnels en metrolijnen waren gebouwd, gaf New York City zijn exploitatie aan particuliere bedrijven. In die tijd kostte het om met de metro te komen 5 cent, maar er werkten maar twee metrolijnen. Deze lijnen waren eigendom van particuliere bedrijven en alleen IRT of Interborough Rapid Transit en BMT, Brooklyn Manhattan Transit, bedienden de hele stad.
Sinds 1953 is het metrosysteem, dat op een dak is verzameld onder de naam MTA, in gebruik bij de gemeente New York City. In de 60-jaren maakte New York een moeilijke periode door en stortte het in op instorting van de 1970. Gedurende deze periode werd de metro een gevaarlijke en met graffiti bedekte filmset waarin bendes vochten.
Desjarlais zei: 'Dit is de trein waar we op zaten, de R30, dus deze trein diende in Brooklyn. De eerste film die in me opkomt als ik aan deze trein denk, is Saturday Night Fever. Maar in die film was de trein bedekt met graffiti. Zo erg zelfs dat passagiers niet uit het raam konden kijken. Niet alleen de ramen, maar ook de plafonds en stoelen waren bekleed met grafiet. Films die met deze trein zijn opgenomen, zijn onder meer French Connection, The Taking of Pelham 123 en natuurlijk The Warriors. "Het was die bende-trein en ze zouden hierop stappen en naar Coney Island gaan om te vechten", zegt hij.
De graffiti-periode van de metro van New York is voorbij aan het einde van de 90. De gemeente huurde honderden schoonmakers en bewakers in om de graffiti te bestrijden. Graffitikunstenaars konden uiteindelijk het wissen van hun werken niet uitstaan zonder iemand te zien en gaven deze liefde op. Maar de metro van New York is niet altijd een groot beeld waar kunstenaars hun werken tentoonstellen. Kunstenaars die de laatste jaren treinen decoreerden, blijven de metro omtoveren tot een museum met de werken die ze aan de stations hebben gedaan.
Desjarlais, “2. Een metro onder de straat doorrijden is geen nieuw plan. Er werd voor het eerst besloten om te worden gebouwd in de jaren 1920, maar dit plan werd opgeschort vanwege de economische crisis die het land binnenkwam. Na de crisis kwam de Tweede Wereldoorlog en werden de plannen weer bevroren. Maar na de oorlog stroopte New York weer de handen uit de mouwen voor de metro van 2nd Street, maar deze was niet compleet behalve de trein van een miljoen dollar en een paar tunnels waarin we zaten.
Toen de verzamelde geld voor de 2.Cadde-metro werd besteed aan de correctie van andere lijnen in 1960-jaren, kon de lijn niet worden voltooid. Het feit dat de economische problemen van New York doorliepen tot de 90-jaren leidden tot het vergeten van deze lijn. Echter, halverwege de 2000-jaren werd de bouw van de lijn hervat en uiteindelijk werden de eerste drie stops 31 December 2016'da publiek. Na lang wachten besloot New York City om de nieuwe stations te versieren door beroemde artiesten zoals Chuck Close, Sarah Sze, Vik Muniz en Jean Shin.
Işçi Het was een heel moeilijke tijd, zegt Bir, een medewerker die werkt aan 2.Cadde metroconstructie. We hebben hard gewerkt en de uitdagingen aangegaan. Iets trok mijn aandacht en alle buren haatten ons, want we zijn hier al jaren voor deze constructie en we hebben de straten veranderd in chaos, de trottoirs en de straten, we hebben veel problemen gehad. "
New York is een ondenkbare stad zonder metro. Er is geen andere stad in Amerika waar het openbaar vervoer zo belangrijk is. Met zijn muzikanten, artiesten, ratten en honderden verschillende metrostations is de metro van New York een spiegel van geschiedenis en leven. - Amerikaanse stem
Wees de eerste om te reageren