Zelfs als we de hogesnelheidstrein niet gebruiken, betalen we ervoor.

Zelfs als we geen gebruik maken van de hogesnelheidstrein, betalen we het geld: het hogesnelheidstreinproject werd toegevoegd aan de discussies over "we betalen voor de ongebruikte weg" die ontstond nadat de geplande oversteekplaatsen bij de Euraziatunnel, Osmangazi en de 3e Bosporusbrug niet werden gerealiseerd. De secretaris-generaal van de United Transportation Employees Union, İshak Kocabıyık, zei: "Het verschil is uit onze zak, zelfs als we er geen gebruik van maken, aangezien we betalen voor de diensten die we niet gebruiken, de kaartjes die we niet kopen, de brug die we niet oversteken."

Sinds de regering van de AK-partij aan de macht kwam, startte het 'Mega-project' van High Speed ​​Train (YHT) in 2002 en het project is erop gericht om in 2023 te worden voltooid. Een totaal van 25 duizend kilometer spoorlijnen is gepland, terwijl vanaf 2017 er slechts duizend 300-kilometers zijn. De resterende 6 per jaar die aan de lijn is toegewezen, is onmogelijk om de United Transport Employees Union (BTS) secretaris-generaal Ishak Kocabıyık te voltooien: "We gebruiken geen diensten, het ticket dat we niet ontvangen, hoe we de brug betalen, we gaan niet voorbij aan het verschil in de snelle trein, de output van onze portemonnee," zei hij.

'MENSEN UIT DE POCKET NIET GEBRUIKEN'
Kocabıyık verklaarde dat de kosten van de hogesnelheidstrein hoog waren en werden toegevoegd: alarında Aanvankelijke haalbaarheidsstudies waren niet succesvol in de eerste fase. Later, toen het rapport was opgesteld, was het erop gericht om 25 duizend passagiers per dag te vervoeren in de hogesnelheidstrein Ankara-Istanbul. Deze passagiers dekten alleen de kosten als ze waren belast met een bedrag van 35 Euro per persoon. Vandaag is de ticketprijs ongeveer 70 Turkse Lira. Het resterende verschil komt uit de zak van de mensen die dit vervoermiddel niet gebruiken ".

'WIJ BETALEN DE GARI IN ANKARA'
29 in het hogesnelheidstreinstation van Ankara werd op oktober 2016 geopend door president Recep Tayyip Erdoğan. Kocabıyık verklaarde dat Erdoğan's inauguratie niet tot TCDD behoorde.

Gar Het station in Ankara, genaamd YHT Station, is niet de TCDD. 20 is het hele jaar door gemaakt door een particulier bedrijf. Dit bedrijf betaalt gegarandeerd 1.5-dollars per passagier. State Railways heeft dit bedrijf een 10 miljoen passagiersgarantie gegeven voor het jaar 106. Als we onder dit cijfer vallen, betalen we ze. '

'EERSTE KAARTJE DAT IK ZAL MAKEN'
Premier Erdogan heeft aangekondigd dat het YHT-project zal worden voltooid in 2005, de lijn Ankara-Istanbul. Kocabıyık, het 2005-jaar van Erdogan, "Ik zal het eerste ticket knippen", dat het project in 2017-jaar herinnerde, maar zei dat de tekortkomingen waren voltooid. Hij vervolgde: "De hogesnelheidstreinlijn is nog steeds niet compleet. Na Bozüyük gaat de oude lijn naar Köseköy en vervolgens naar Pendik vanwege een tekort aan het signaalsysteem. Het is niet duidelijk of we, zodra we Haydarpaşa bereiken vanuit Pendik, de antwoorden op deze vragen niet kunnen krijgen. Vandaag is het aantal passagiers vervoerd door de hogesnelheidstrein 60 miljoen. U ziet het verschil. "

'SNELLE TREINKOSTEN ZIJN HOOG'
De hogesnelheidstreininfrastructuur en de exploitatiekosten zijn zeer hoog, wat aangeeft dat de noodzaak om goed geplande Kocabıyık "Yozgat hogesnelheidstrein te maken, de exploitatiekosten en bouwkosten vrij hoog zijn", zei hij.

Kocabıyık "Ik zeg niet in de zin van Yozgat'a," zei hij, "Yozgat-mensen komen elke dag naar Ankara en gaan opnieuw, je kunt niet redden. Om dergelijke investeringen te doen, moet er een economische of sociale noodzaak zijn. U hebt de dienst geopend tussen Ankara en Konya. Maar je bent al jaren tussen Istanbul en Ankara gepasseerd. Nu zeggen ze dat de 250-kilometerstand per uur snel gaat. We weten dat het overal niet overal hetzelfde gebeurt en dat niet kan. "

bron: www.gazeteduvar.com.t is