Het Spaanse CAF-bedrijf bracht het laagste bod uit met 3 miljoen euro van de 273.2 internationale bedrijven die deelnamen aan de aanbesteding. Zoals bekend worden er nog steeds CAF-treinen gebruikt in onze hogesnelheidslijnen. Daarna volgde het Duitse Siemens AG-Siemens AŞ met 21 miljoen euro, met een marge van 349.3% meer.
De aanbesteding werd gedaan door de algemene directie van TCDD op 30 januari 2017 met het krediet verkregen van de Islamic Development Bank (IDB) met de medewerking van internationale bedrijven die actief zijn op dit gebied. De aanbesteding met de onderhandelingsmethode gaf de laagste bieding met 3 Euro en het Spaanse CAF-bedrijf in de aanbesteding gehouden door de internationale groep van bedrijven 273.257.433. Dit werd gevolgd door de Duitse Siemens AG-Siemens AS met 349.345.401,91 Euro. Het uiteindelijke bedrijf is French Alstom en zijn aanbod gaat over 362 miljoen euro.
Volgens het aanbod van CAF komt een hogesnelheidstreinset overeen met 23,2 miljoen euro, terwijl de Siemens-hogesnelheidstrein rond de 2,9 euro rijdt.
De aanbestedende commissie van TCDD zal naar verwachting het technische evaluatieproces eerst beëindigen en vervolgens het financiële voorstel evalueren. Het aanbestedingsproces zal worden afgerond door de Raad van Bestuur van TCDD en goedgekeurd door de raad van bestuur van IDB.
Biedingen ingediend in de tender,
5-bedrijf werd uitgenodigd om in te schrijven.
In deze bedrijven; de voorwaarden om een vergunning voor de productie van een trein te hebben, die 300 km per uur kan versnellen, voldoende kennis hebben en eerder werk van TCDD hebben ontvangen. Er werd ook aangekondigd dat over de aanbesteding zou worden onderhandeld. Uitgenodigde bedrijven;
- Siemens (Duitsland)
- Alstom (Frankrijk)
- CAF (Spanje)
- Rotem (Zuid-Korea)
- Bombardier (Canada)
Bovendien is de ontwerpovereenkomst over de 312 miljoen EUR-lening goedgekeurd door de IDB-raad van bestuur ter goedkeuring voorgelegd aan het ondersecretariaat van de Schatkist.
Het bedrijf Siemens won de aankoop van 6 hogesnelheidstreinsets, die eerder waren gekocht. Siemens Het bod van 244 miljoen 907 duizend EUR 795 omvatte de zevenjarige onderhouds- en reparatiewerkzaamheden.
Alles is goed, leuk, aangenaam, waar je ook naar een standaardisatie moet gaan, onvermijdelijk REQUEST-CHART! Als het systeem meer dan één fabrikant heeft de voorkeur, kom op in eerste instantie, xx jaar Maintenance (BOM) -Service van (BOH) op te nemen, gaan ervan uit dat het geen probleem oplevert. En wat gebeurt er daarna? Laten we aannemen dat BOH-tijden voorbij zijn en dat TCDD deze diensten wil gaan geven, bijvoorbeeld omdat het duurder is. Stel je voor: individuele onderdeel aandelen, aparte BO deskundige medewerkers, waarschijnlijk anders BOH-eenheden / -US vbg een aantal verschillende eenheden zal onvermijdelijk vraag. Ondanks de verschillende argumenten en meningen en BO-filosofieën, zal dit het geval zijn. Dus hier, logica en economische ideeën en theorieën in het spel, een beetje 5, 10, 20 onvermijdelijk noodzaak om de juiste strategie anticiperende jaar-Charter creëren! Het zou onze plicht zijn om systemen te creëren en vrij te geven die problemen veroorzaken voor onze kinderen en onze kleinkinderen. Immers, behoort niet te vergeten dat, in het geïnvesteerde midden, het geld besteed, ieder van ons, de belastingbetaler geld, dus we zouden willen ta, ta ALL paydaşlarıyız of niet. Deze dingen zijn onzin en slechte, te serieuze pogingen om argumenten uit trucs door te geven. de goedkoopste aanbod voor het moment, wil niet zeggen dat het beste aanbod en om ons vooruit te helpen ... Aan de andere kant, TCDD als een serieuze instelling, na te denken over zo'n detail, moeten we aannemen dat de plannen
vrienden, eerst kijk je vertellen ik ben in het midden bi misverstand van het café stel het aantal passagiers met Alstom set van het aantal passagiers, maar niet de voorgestelde door ALSTOM passagiersvervoerscapaciteit precies een evenement bij 600-650 passagiers vanuit deze hoek verlangd