Valve Tram Campaign gelanceerd in sociale media

Van'a Tram-campagne op sociale media: Terwijl er de laatste tijd veel over het verkeer in de stad is gesproken, is het Van'a Tram-project gelanceerd op sociale media.

Terwijl het verkeersprobleem in Van voortduurt, blijven de stadsbewoners pleiten voor een oplossing voor het probleem.
Parkomata Van Metropolitan Municipality, dat een kortetermijnoplossingsvoorstel is voor het verkeersprobleem, dat met elke dag lastiger wordt, werd beantwoord door de Van Metropolitan Municipality en de gemeente zal naar verwachting het parkomat-project binnen korte tijd starten. Een van de belangrijke stappen die Van op termijn wacht, is echter het tramproject bestaande uit een lightrailsysteem.

Het onderwerp, dat al jaren op de agenda staat, is de afgelopen dagen het meest besproken onderwerp geworden door YYÜ, OIZ en andere belanghebbenden, en dat onderwerp dat naar voren is gebracht door de gemeente Tusba en OIZ is ook de agenda geworden van sociale media. Bingöl University Faculteitslid Asst. Assoc. Dr. Terwijl de mensen van Van deelnamen aan de campagne van Önder Çakırtaş met de hashtag #VanaTramvay, begonnen trameisen te worden geuit. De steun voor de campagne groeide in korte tijd als een lawine ...

ZAL TRAMVAY NAAR VAN?
Aan de andere kant, terwijl de volledige ondersteuning van het tramproject vanuit sociale media wordt gegeven, is begonnen met de bespreking of het project zal worden toegepast op Van. Op de opmerkingen van YYÜ-rector Peyami Battal voor het systeem, waar hij de details van het project dat zich uitstrekt van Edremit tot de universiteit deelde, deelde OSB-president Şemsettin Bozkurt ook zijn mening op Twitter. Bozkurt, voor het project waarvan de toepasbaarheid op Van wordt besproken:

"Bursa OSB President tramfabrikant die ik heb ontmoet. Dagelijks zeiden 150 duizend passagiers dat het uiterst haalbaar is voor een build-operator-transfer op 50 km."

ZEGT NIET EEN TRAM TO VAN TE ZIJN?
Tegenwoordig, als het tramproject veelvuldig ter sprake komt, komen de discussies over de uitvoering van het tramproject in Van weer bij me op. Toen de aandelen over de kwestie die het afgelopen jaar naar voren kwamen, toenamen, nam Kafkassam-president Dr. Het artikel dat Hasan Oktay in 2015 schreef, kwam. Oktay schreef in dat artikel het volgende artikel over het tramproject in Van:

Van is een van de belangrijkste steden van Oost-Anatolië. Als bevoorradings- en vestingstad net achter de verdedigingslinie Tbilisi-Revan-Tabriz, heeft het een strategisch belang in de Ottomaans-Iraanse geografie-competitie. 1915 is het jaar van rampspoed voor het Ottomaanse Rijk, en het jaar waarin alle rampen voor Van een nachtmerrie waren. Van verloor in 1915 zijn geheugen, het werd verbrand en vernietigd. Het duurde jaren om te herstellen, alsof hij zijn rug niet meer recht kon krijgen. Alsof dit nog niet genoeg is, zullen we u enkele secties presenteren van een onderzoek dat in 23 is uitgevoerd om te zien of er een aanwijzing zou zijn voor het plannen van transport terwijl de stad Van, die werd verwoest door de aardbeving die plaatsvond op 2011 oktober 1909, wordt herbouwd. In 1909 werd een stap gezet om een ​​tram in Van te laten rijden en werd een haalbaarheidsrapport opgesteld. Later zorgden de politieke gebeurtenissen ervoor dat dit initiatief niet kon worden uitgevoerd, maar de omstandigheden zijn tegenwoordig zeer geschikt voor de tram. In 1909 werd een studie uitgevoerd om een ​​tramlijn aan te leggen van de oude stad in Van, van de plaats waar de huidige ruïnes zich bevinden ten zuiden van het kasteel, naar de nieuwe woontuinen, naar Aygestan, zoals de Armeniërs zeggen.

Vanuit Istanbul is een aanvraagformulier voor een haalbaarheidsrapport naar Vana gestuurd en in dit verzoek is gevraagd naar de juiste voorwaarden voor Van. Allereerst werd een geschikte route in twijfel getrokken en werd er een route bepaald voor de tram, beginnend vanaf de pier en door de oude stad, van de verfmoskee naar de plaats waar het gouverneurschap zich bevindt in Sıhke Street. Deze lijn zal ook worden uitgebreid naar de Hacıbekir-kazerne met een tak die aan de rechterkant afwijkt van de oude gevangenis. In het geschreven rapport wordt vermeld dat deze weg een autoweg is en dat deze geschikt is voor tramaanleg. Het feit dat deze route 1909 meter was en op sommige plaatsen 15 meter breed in 6-omstandigheden, is voor de aanleg van de tramlijn erg belangrijk dat deze straten die het nieuwe nederzettingscentrum van Van verbinden, dat wil zeggen de oude stad en het Bahçeler-gebied, extreem breed en goed onderhouden zijn. Bovendien wordt het vinden van een geschikte route voor de tramlijn door de ingenieur die het rapport heeft opgesteld door de duikers op de weg te onderzoeken, beschouwd als de eerste stap om met het werk te beginnen.

Voor de toepasbaarheid van dit project is het uitermate belangrijk dat deze route geschikt is voor de transportbehoefte van Van, de afstand kort is en de meest geschikte route die inspeelt op de transportvraag van de stad. Deze studie is ook een zeer belangrijk rapport voor Van urbanism. Er zijn geen autobedrijven in Van onder de voorwaarden van 1909. De stad is bijna verdeeld in twee delen, aan de ene kant voor het fort, de oude stad en aan de andere kant, de nieuw aangelegde wijngaarden en tuinen in de regio Aygestan. Er is een behoorlijke afstand tussen hen. Tussen deze afstand bestaat een grote mobiliteit van de bevolking. Er zijn 22 huurauto's tussen deze twee nederzettingen, elke auto heeft een capaciteit van vier personen en ze vervoeren passagiers naar Bağlar / Bahçeler / Aygestan, dat op 40 km afstand ligt, tegen een vergoeding van 4 euro per persoon. Elke auto maakt gemiddeld acht retourritten. Als belangrijke opmerking in het rapport wordt vermeld dat deze auto's 2500 mensen per dag vervoeren. Maar daarnaast reizen veel mensen te voet of met hun eigen transportvoertuigen tussen de oude stad en de nieuwe stad. Goederen en andere goederen worden vervoerd met een ossenkar. Daarom is er behoefte aan een tramlijn in Van. Terwijl in 1909 een poging werd gedaan voor 2500 mensen, bevindt de bevolking van Van vandaag zich in het midden.

Als de tram is geïnstalleerd, houdt niet alles op, het belangrijkste is of de lijn waarop deze tram rijdt elektrisch is of niet, dat wil zeggen dat de tramlijn elektrisch is en dat er elektrische energie nodig is om deze lijn te laten werken. Hiervoor werd een onderzoek uitgevoerd en werd gemeld dat er een elektriciteitsproductiecentrum zou kunnen worden gevestigd op twee rivieren nabij de stad. Er wordt gezegd dat Bendi Mahi, dat wil zeggen de Muradiye-waterval, kan worden gebruikt voor elektriciteitsopwekking. Met de hier verkregen elektriciteit kan de tram worden bediend en kan de stad worden verlicht. Zelfs 1000 tot 1500 huizen in de stad kunnen zich onmiddellijk abonneren om van deze elektriciteit te profiteren. Door deze elektriciteitsopwekking kan ook het geld dat aan de bouw van de tram wordt besteed worden verkregen. Bovendien betaalt de elektriciteitsproductie voor de tram zijn eigen kosten en zullen de kosten van de tramexploitatie aanzienlijk dalen. Daarnaast staat in dit rapport dat ziekenhuizen, kerken en moskeeën gratis elektriciteit moeten gebruiken. Zo werd de noodzaak onthuld om een ​​sociale staat te zijn. We weten niet waarom de bouw niet begon in deze studie die werd uitgevoerd voor de tramoperatie in Van in 1909, maar het is in ieder geval erg belangrijk om vandaag een dergelijke onderneming in Van te hebben. Het is duidelijk dat er nu grote behoefte is aan lightrail-transportvoertuigen in Van. Ik denk dat het het grootste recht van de mensen van Van is om te willen dat dit werk dat in 1909 is begonnen, vandaag resultaten oplevert. Van, dat een belangrijk centrum is net achter de verdedigingslinie Tbilisi-Revan-Tabriz, moet zijn verdiende plaats bereiken.

bron: ik www.sehrivangazetesi.co