De verwachtingen voor de logistieke sector zijn hooggespannen in 2017

De verwachtingen voor de logistieke sector zijn hooggespannen in 2017: leden van de raad van bestuur van UTIKAD, de International Transportation and Logistics Service Producers Association, hadden op dinsdag 3 januari 2017 een ontmoeting met leden van de pers. Op de persconferentie in het InterContinental Istanbul Hotel deelde UTIKAD-voorzitter van de Raad van Bestuur, Emre Eldener, zijn evaluaties over de Turkse logistieke sector met leden van de pers.

UTIKAD-president Emre Eldener onderstreepte het punt dat de sector in 2016 bereikte en deelde ook zijn voorspellingen voor 2017. Eldener legde de problemen en verwachtingen van de logistieke sector uit en onderstreepte ook dat zij in 2017 overheidssteun voor de sector verwachten.

UTIKAD, de International Association of Transportation and Logistics Service Providers, heeft tijdens de persconferentie haar evaluatie van de logistieke sector uit 2016 en haar verwachtingen voor 2017 uitgedrukt. Bestuursleden van UTIKAD hadden op dinsdag 3 januari een ontmoeting met leden van de pers in het InterContinental Hotel. Tijdens de ontbijtpersconferentie gaf UTIKAD-voorzitter Emre Eldener een gedetailleerde presentatie over de situatie in de sector.
UTIKAD-voorzitter Emre Eldener zei dat 2016 de geschiedenis inging als een zeer uitdagend jaar voor zowel ons land als de landen in de omringende regio’s: “Het volume van de logistieke sector, een sector met een aandeel van ongeveer 12-13 % van het Turkse BBP bedraagt ​​ongeveer 100 miljard. We kunnen zeggen dat dit TL is. Ons doel was uiteraard om dit aandeel te vergroten. Onze doelstellingen voor 2016 werden echter verstoord door veel trieste en vervelende ontwikkelingen in ons land. Hoewel we de staatsgreep van 15 juli overleefden door als natie rechtop te staan, werd onze economie gedeeltelijk beschadigd door deze situatie. Op dit punt werd niet alleen onze handel met Syrië en Irak getroffen. We hebben ook moeilijke tijden doorgemaakt met de Europese Unie, een van onze grootste markten, als gevolg van de immigratiecrisis, en er zijn kilometerslange wachtrijen voor vrachtwagens aan onze grenzen ontstaan ​​vanwege veiligheidsoverwegingen. Schommelingen in de wisselkoersen hadden ook impact op de logistieke sector. De stijging van de wisselkoers verminderde de importzendingen. “Hoewel het erop lijkt dat er geen directe impact is geweest sinds de internationale transporttransacties van onze sector op vreemde valuta zijn gebaseerd, is het mogelijk om te zeggen dat de afname van het vrachtvervoer in de komende dagen een negatieve impact zal hebben op de omzet van de sector. " hij zei.

ZEE STAAT OP DE EERSTE PLAATS VAN DE MODI
UTIKAD-president Emre Eldener verklaarde dat als we naar het jaar 2016 in het algemeen kijken, er geen serieuze krimp in het volume van de buitenlandse handel heeft plaatsgevonden en zei: “Als we een evaluatie moeten maken in het licht van numerieke gegevens op het gebied van transport, zien we dat er Sinds 2014 is er sprake van een daling. Daarnaast zien we dat het zeevervoer in 2016 het grootste aandeel had onder de modaliteiten. Wanneer we de transportmodi vergelijken op basis van tonnen, kunnen we zien dat maritiem transport de voorkeur heeft met 74 procent in de export en 95,4 procent in de import. Bij de export wordt het zeevervoer gevolgd door het wegvervoer met 24,5 procent, het luchtvervoer met 1 procent en het spoorvervoer met 0,5 procent. Bij de import lijkt de situatie niet veel anders te zijn. Terwijl 4 procent van de vracht over de weg werd vervoerd, kreeg het spoor voor 0,5 procent de voorkeur. Helaas blijven de statistieken van de luchtvaartmaatschappij op 0,1 procent staan. Op basis van de waarde ervan overtreft het maritieme transport alle transportmodi met een exportpercentage van 54 procent en een importpercentage van 67 procent. Op waardebasis bedraagt ​​het aandeel van snelwegen 32,5 procent in de export en 20 procent in de import. “Terwijl de luchtvaartmaatschappij op waardebasis 12 tot 13 procent in import en export blijft halen, haalt de spoorweg nauwelijks zelfs maar 1 procent”, zei hij.

INDUSTRIE 4.0 ZAL EEN DIEPE INVLOED HEBBEN OP DE LOGISTIEKE SECTOR
UTIKAD-president Eldener ging ook in op Industrie 4.0, dat wereldwijd grote belangstelling heeft gewekt en waarvan wordt voorspeld dat het alle bedrijfsprocessen de komende decennia zal veranderen, en zei: “Ik denk dat de ontwikkelingen in de e-commerce op de voet moeten worden gevolgd. "In feite moeten we het niet alleen nauwlettend volgen, maar ook onze bedrijfsprocessen dienovereenkomstig herzien", zei hij. Emre Eldener benadrukte dat bedrijven als Amazon en AliExpress nu van plan zijn hun eigen zendingen te maken en zei: “Amazon creëert bijvoorbeeld zijn eigen logistieke keten om een ​​dag eerder te kunnen leveren; Het investeert in vliegtuigen, schepen en vrachtwagens. Het doel is om zijn producten te vervoeren met onbemande luchtvaartuigen (drones) door schepen als magazijnen te gebruiken om de levertijd te verkorten. Op dit punt komen er natuurlijk enkele vragen bij me op. Ik vraag me af of gigantische bedrijven die over de hele wereld diensten verlenen, aan het einde van dit evolutionaire proces dat ook onze sector beïnvloedt, in eigen huis logistieke diensten zullen leveren? Hoe zullen de huidige bestaande logistieke stromen worden vernieuwd? Welke verandering zal er plaatsvinden op de snelheids- en kostenas? hij zei.

Eldener wijst op het belang van de antwoorden op deze vragen die de logistieke sector de komende jaren zullen bepalen en zei: “We moeten proactief handelen en logistieke bedrijfsprocessen ontwikkelen in overeenstemming met verschillende productkenmerken en nieuwe bedrijfsmethoden die door nieuwe bedrijven zullen worden bepaald. technologieën, en oplossingen en diensten produceren die aansluiten bij het zich ontwikkelende begrip van handel door zich te wenden tot specialisatie."

HET FAILLISSEMENT VAN HANJIN bracht ernstige maatregelen met zich mee
Emre Eldener benadrukte de onverwachte ontwikkelingen in 2016 en evalueerde ook de effecten en mogelijke gevolgen van Hanjins aanvraag tot uitstel van faillissement voor de sector. Eldener verklaarde dat ze verschillende bijeenkomsten hebben gehouden na de sollicitatie van Hanjin en zei: "Om de problemen te evalueren waarmee onze leden die met het bedrijf in kwestie zijn verzonden en de huidige situatie worden geconfronteerd, hebben de managers van ons lid Arkas Denizcilik ve Nakliyat A.Ş. , het Turkse agentschap van Hanjin Shipping, hebben we op 21 september een bijeenkomst gehouden binnen de UTIKAD Maritime Working Group met deelname van Arkas en juridische adviseurs van UTIKAD. Tijdens die bijeenkomst evalueerden we de problemen en onzekerheden die ontstonden als gevolg van Hanjin Het verzoek van de rederij om uitstel van faillissement, het beëindigen van de contracten met betrekking tot het vervoer van containers en het achterlaten van de containers in de havens waar ze zich bevonden door hun verplichtingen niet na te komen. "We hebben de informatienota die na onze bijeenkomst is opgesteld met onze leden gedeeld", zei hij. Emre Eldener onderstreepte dat er na dit besluit van Hanjin een grote mondiale beweging in de logistieke sector heeft plaatsgevonden en zei: “We zijn getuige van samenwerkingen en fusies tussen reders van wereldklasse en containerrederijen. “Wij beoordelen deze ontwikkelingen als maatregelen tegen nieuwe crises en mogelijke faillissementen”, zei hij.

'WIJ WERKEN AAN HET ONTWERP VAN NIEUW DOUANEWET'
Wat betreft de problemen die bij de douane worden ervaren, verklaarde Eldener ook dat zij, als UTIKAD, een actieve rol speelden bij de voorbereiding van het nieuwe douanewetsontwerp. De UTIKAD-president zei dat er problemen zijn die moeten worden opgelost, zoals het onvermogen om volledig over te stappen op het Single Window-systeem, het onvermogen om het digitaliseringsproces te voltooien en het onvermogen om mondiale integratie in logistieke processen te bereiken: “We hopen dat de nieuwe douanewet zal worden voorbereid en in werking treden op een manier die de buitenlandse handel en logistieke stromen zal vergemakkelijken."

LOGISTIEK MASTERPLAN MOET WORDEN UITGEVOERD
Eldener stelt dat de ontkoppelingen tussen ministeries met betrekking tot de logistieke wetgeving een negatieve impact hebben op de sector en zei: “We kunnen zeggen dat de primaire verwachting van de sector is om de coördinatie tussen ministeries te waarborgen. Coördinatie in de logistiek is van groot belang, zeker in deze tijd waarin onze sector in het ontwikkelingsplan als prioritaire sector wordt beschouwd. Wij hopen dat door te zorgen voor integratie tussen ministeries de problemen met betrekking tot secundaire wetgeving zullen worden overwonnen. “Op dit moment is het van groot belang om het Logistiek Masterplan op een manier voor te bereiden die efficiënte resultaten zal opleveren in lijn met de productie- en commerciële doelstellingen van ons land”, zei hij.

VEREENVOUDIGING VAN AUTORISATIEDOCUMENTEN ZAL DE WORKFLOW VERSNELLEN
UTIKAD-voorzitter Emre Eldener, die ook uitspraken deed over de problemen op de snelweg, stelde dat het onvermogen van bedrijven met een R2-certificaat om samen te werken met bedrijven die R2 hebben, ernstige problemen in de sector veroorzaakt. Eldener verklaarde dat zij hun werk op dit gebied voortzetten als UTIKAD en zei: "Wij denken dat dit probleem kan worden geëlimineerd door de definitie van organisatoren van grondvervoer in de wegvervoerverordening te wijzigen." Bovendien verklaarde Eldener dat het proces van het vereenvoudigen van de autorisatiedocumenten in de snelwegwetgeving zijn einde nadert en zei: "Het vereenvoudigen van de autorisatiedocumenten zal onze workflowsnelheid verhogen."

DD AUTORITEITSCERTIFICAAT MOET WORDEN GEGEVEN AAN R2-CERTIFICAATHOUDERS OP DE SPOORWEG
Toen hij de kwestie van de hoge documentkosten in het spoorvervoer aankaartte, zei de president van UTIKAD: “De vergoeding voor DD-autorisatiecertificaten die bedrijven die als 'organisatoren' in het spoorvervoer zullen optreden, is vastgesteld op 50 TL. Dit is een behoorlijk hoog aantal. "Om ervoor te zorgen dat bedrijven met ervaring op het gebied van transportorganisatie actief zijn in het spoorvervoer, moeten bedrijven met een R2-autorisatiecertificaat automatisch een DD-autorisatiecertificaat hebben", zei hij.

HET AANWERKEN VAN EEN DOUANESCONSULTANT IS EEN MUST
Eldener herhaalde zijn verwachtingen met betrekking tot de inzet van douaneconsulenten als expediteurs en zei: “De bedrijven waarmee we samenwerken, willen van ons een kant-en-klare oplossing die douane-inklaringsdiensten omvat. Douaneafhandeling is een klus die expertise vereist en moet worden uitgevoerd door deskundige douaneconsulenten, daar zijn wij het over eens; Wel willen wij binnen onze organisatie, zoals in veel ontwikkelde landen, consultants in dienst kunnen nemen om kant-en-klare oplossingen te realiseren. Mocht dit niet gebeuren, dan willen wij deze dienst graag kunnen leveren middels een contract met een adviseur. "We verwachten dat er een stap in deze richting zal worden gezet in het nieuwe ontwerp van douanewet, opgesteld door het ministerie van Douane en Handel", zei hij.

HUURKOSTEN IN AHL MOETEN WORDEN GEREGLEMENTEERD
De president van UTIKAD benadrukte de recente valutaschommelingen en verklaarde ook dat zij initiatieven nemen om de kantoorhuren van luchtvrachtagentschappen op Atatürk Airport om te zetten van USD naar TL. Eldener vervolgde zijn woorden als volgt; “De huurprijzen van de kantoren van luchtvrachtagentschappen zijn erg hoog vergeleken met andere vergelijkbare luchthavens in de wereld. Het huurniveau in kwestie is ook van invloed op de productiekosten van diensten en is daarom een ​​bepalende factor voor de export- en importkosten. We hebben de situatie doorgegeven aan zowel het Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, de State Airports Authority als aan Turkish Cargo. “We deelden met hen de positieve effecten van het omzetten van de kantoorhuren van luchtvrachtagentschappen van USD naar TL.”

FOUTEN ZULLEN AFNEMEN, DE LOGISTIEKE STROOM ZAL AAN SNELHEID WORDEN
Emre Eldener, die ook wees op het belang van elektronica in douaneprocedures (e-AWB, e-Freight, enz.) en de oprichting van een interinstitutioneel gezamenlijk elektronisch informatieplatform, zei: “Informatie over vracht in lucht- en zeehavens wordt vele malen door verschillende belanghebbenden in onafhankelijke systemen ingevoerd. Dit verspilt niet alleen tijd, maar vergroot ook de kans op het maken van fouten. “Wij zijn van mening dat er een elektronisch platform moet worden gecreëerd, open voor gemeenschappelijke toegang en gebruik door particuliere bedrijven en openbare instellingen, waar alle belanghebbenden gegevens kunnen invoeren en waar gegevens gezamenlijk kunnen worden gebruikt, door havengemeenschappen te creëren, waarvan voorbeelden te zien zijn in de 's werelds belangrijkste havens van Singapore, Hong-Kong, Rotterdam en Hamburg", zei hij. Eldener zei: "Door dit systeem te implementeren en alle belanghebbenden erbij te betrekken, zal de efficiëntie worden vergroot en zullen de logistieke stromen worden versneld dankzij de coördinatie en samenwerking op zee en op luchthavens."

WIJ VERWACHTEN STEUN VAN DE OVERHEID
Ten slotte zei president Emre Eldener, die de verwachtingen van UTIKAD voor 2017 met de pers deelde: “Als een van de grootste dienstenexporterende sectoren van het land denken we helaas niet dat de staatssteun voor de logistieke sector op voldoende niveau is. Als sector hebben we tot nu toe niet de kans gehad om te profiteren van overheidssteun. Als UTIKAD hebben we op dit vlak initiatieven genomen. Onze onderhandelingen met het Ministerie van Economische Zaken, dat een belangrijk initiatief op dit gebied heeft genomen, gaan door. "Een van onze belangrijkste verwachtingen voor 2017 is uiteraard steun", zei hij. Ouderen,
De andere agendaonderwerpen van UTIKAD voor 2017 waren als volgt opgesomd:

• Opstellen van Logistiek Masterplan
• Coördineren en actualiseren van de Logistieke Wetgeving
• Het liberaliseringsproces van de spoorwegen wordt operationeel
• Ontwikkeling van spoorweginfrastructuur
• Voorbereidende voorbereidingen en wetgevingsinfrastructuur voor de opening van de nieuwe luchthaven

UTIKAD-voorzitter Emre Eldener en UTIKAD-bestuursleden beantwoordden de vragen aan het einde van de persconferentie.

In antwoord op de vragen over het omzeilen door Turkije van de corridors waar transitvracht doorheen gaat, zei UTIKAD-president Emre Eldener: “In het Baku-Tbilisi-Kars Project was er een traject van 80 kilometer dat onder de verantwoordelijkheid van de Republiek Turkije viel. Deze aflevering is om de een of andere reden voortdurend uitgesteld. Hoewel de Azerbeidzjaanse en Georgische zijde hun respectievelijke infrastructuurwerken hebben voltooid, zijn de werken aan onze kant nog niet voltooid. Maar onze premier zegt: 'Dit project zal worden voltooid'. ‘Ik geloof dat we hiervan de positieve effecten zullen zien’, zei hij.

UTIKAD-voorzitter Emre Eldener, die een verklaring aflegde in antwoord op de vraag naar de effecten van de bedrijven die in 2016 in de sector zijn gesloten of gefuseerd op het aantal UTIKAD-leden, zei: “Bedrijven die zien hoe actief een rol is die UTIKAD speelt in de sector meldt zich aan om lid te worden van onze vereniging. Ons ledenaantal is in 2016 toegenomen. Er is echter sprake van een toename van bedrijfssluitingen in de sector of van bedrijfsfusies om de krachten te bundelen. Wij houden onze hoop voor 2017 hoog. Hij besloot zijn woorden met de woorden: “Ik wens iedereen een jaar vol vrede en rust.”