Minister Arslan, we hebben nog twee maanden werk aan de BTK-spoorlijn: Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Ahmet Arslan zei: “We hebben nog ongeveer twee maanden werk met betrekking tot de aanleg van de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn. "We werken momenteel intensief, maar we zijn van plan de bouw rond maart of april af te ronden, rekening houdend met de moeilijke winterse omstandigheden." gezegd.
Arslan maakte evaluaties tijdens het diner dat werd gegeven aan Ankara-vertegenwoordigers van de persorganisaties in Çankaya Mansion.
Arslan verklaarde dat een verklaring die hij gebruikte met betrekking tot openbare aanbestedingsprocedures werd bekritiseerd in een programma dat hij onlangs bijwoonde door de Turkse werkgeversvereniging van bouwindustriëlen (INTES), en sprak over de problemen die werden ervaren bij de bouw van het Baku-Tbilisi-Kars-project.
Arslan verklaarde dat de aanbestedingsprocedures voor het project in kwestie vanwege bezwaren een jaar duurden nadat de aanbesteding voor de levering was gedaan en zei: “De werkzaamheden begonnen aan het einde van deze periode. Hoewel 1 procent van het werk was gedaan, oordeelde de Administratieve Rechtbank dat de bezwaarmaker gelijk had. Er is 70 jaar verstreken met het evaluatieproces. Het verdween ongeveer 1-2 jaar totdat de bouw begon. Na 2,5 jaar zei de Administratieve Rechtbank: 'U geeft de baan aan het eerste bedrijf.' gezegd. De administratie liquideerde de activiteiten van het bedrijf dat al een jaar actief was, en de liquidatie duurde opnieuw 2,5-1 maanden. Later vernietigde de Raad van State het besluit van de Administratieve Rechtbank. Het contract met het derde bedrijf werd beëindigd en we keerden weer terug naar het eerste bedrijf. Wat hebben we hiervan geleerd? Hierdoor liep het project ruim drie jaar vertraging op. Het bedrijf dat de aanbesteding heeft gewonnen, heeft de afgelopen acht maanden met buitengewone inspanningen gewerkt. Het oorspronkelijke doel was 5. Maar het project liep vertraging op vanwege aanbestedingstrajecten. Nu hebben we nog ongeveer 6 maanden werk. "We werken momenteel intensief, maar we zijn van plan de bouw rond maart of april af te ronden, rekening houdend met de moeilijke winterse omstandigheden." hij zei.
Arslan wees erop dat de spoorlijn Baku-Tbilisi-Kars een belangrijke schakel is in de ‘middencorridor’ en verklaarde dat het project verder zal verlopen via Kars-Tbilisi-Baku.
Arslan gaf informatie over de details van het project en zei: “Na Kars zullen ze de lijn in tweeën delen, zodat één enkele lijn naar Bakoe kan gaan, en na Baku naar de rest van Centraal-Azië en China, via zowel Kazachstan als Turkmenistan. Er komt een serieuze vrachtbeweging, we vervoeren ongeveer 26,5 miljoen ton vracht over het spoor. De vracht waarvan Kazachstan zei: 'Ik zal deze lijn geven' alleen al bedraagt 10 miljoen ton per jaar. Als we 10 procent van de vracht die China naar overzeese landen, Amerika niet meegerekend, naar de EU stuurt, stuurt het land 240 miljoen ton containers, dat betekent 24 miljoen ton containervracht. Andere landen nemen dienovereenkomstig een standpunt in en vernieuwen hun lijnen al en bouwen nieuwe lijnen. Iedereen handelt dienovereenkomstig, want als je de zee in de zuidelijke en noordelijke corridor meetelt, duurt de weg ongeveer 50 dagen, en duurt het ongeveer 45-62 dagen om een lading van China naar Engeland, Duitsland en Frankrijk te sturen. Als u het via de middelste gang verzendt, duurt het 12-15 dagen. "In ongeveer een kwart van de tijd wordt de lading op het gewenste adres afgeleverd." hij zei.
“Wij beschouwen en voeren projecten uit als onderdeel van de transportcorridors in de wereld”
Minister Arslan zei, toen hem werd gevraagd naar zijn evaluaties van de beloften van de Amerikaanse president Donald Trump aan zijn kiezers, zoals het bouwen van bruggen en snelwegen:
“Wat Trump zegt is belangrijk voor Amerikanen. Voor ons zijn het beleid en de strategie die in deze geografie en in de wereld moeten worden gevolgd veel belangrijker dan de wegen in Amerika; het is wat ons werkelijk bindt. Toen het echter om het wegen- en bruggengedeelte ging, hadden wij, als transportbedrijven, altijd dit probleem: iedereen kent de waarheid, maar toen het tijd werd om die te implementeren, om te doen wat nodig was om van deze geografie een brug te maken, hebben we konden niet de steun vinden die we zochten. Ik kan zeggen dat de steun die de afgelopen veertien jaar aan de transportsector is verleend werkelijk steun en cijfers is die niemand zich had kunnen voorstellen. Daarom heeft ons land een goed punt bereikt op het gebied van transport en toegangsmogelijkheden. Bij alle soorten transport beschouwen en bouwen we al onze corridors als onderdeel van de transportcorridors in de wereld, zoals in de Centrale corridor. Onze voldoening is dat we het meeste hebben gedaan, er blijft nog een beetje over, en hoe meer we doen, hoe minder, hoe meer ze elkaar aanvullen. Transportroutes worden veel economischer en nuttiger naarmate ze worden geïntegreerd in transportcorridors. Het leven van gebruikers wordt veel comfortabeler. Iedereen hier weet waarom er tegen het derde vliegveld was, waarom de bruggen tegen waren, waarom de tunnels tegen waren. Omdat deze complementair zijn aan grote corridors. Transportcorridors zijn ook onmisbaar voor de economie, ontwikkeling, handel en industrie. “Als transportaanbieders zijn wij ons daar al 14 jaar goed van bewust.”
Arslan verklaarde dat er dit jaar een budget van 37 miljard lira was uitgetrokken voor transport en zei dat dit voorheen onvoorstelbare cijfers waren.
Arslan wijst erop dat transportinvesteringen in Turkije worden gedaan met de nieuwste technologie:
'Als Amerika dit zojuist heeft gezien, kan ik niets zeggen. Maar hij heeft het de laatste tijd niet meer gezien. Laten we tot een realistischer punt komen: misschien deden ze dit al lang vóór ons, ze bereikten een bepaald tevredenheidspunt en zeiden 'genoeg'. Het is echter nooit genoeg. Misschien is dat wat Trump bedoelt; 'Het is niet genoeg, we moeten nieuwe toevoegingen doen.' Omdat ik zie dat we met afgunst naar Europa kijken, er zijn honderd jaar oude en tachtig jaar oude metro's, maar ook honderd jaar oude metro's... Als ze onze metro's en wegen komen bezoeken, zeggen ze: ' Buitengewone kwaliteit, gebouwd volgens hoge normen'. Het is een zaak waar we te laat voor zijn, maar omdat we het met de huidige technologie hebben gedaan, is deze van een veel hoger niveau en van veel betere kwaliteit dan die van hen. We moeten het nadeel van te laat in de ontwikkeling zijn, omzetten in een voordeel en de nieuwste technologie gebruiken. Dit hebben wij de afgelopen 100 jaar gedaan. Zolang het ministerie als regering zoveel steun krijgt, hoop ik dat we het veel beter zullen doen. We hebben veel studieprojecten gedaan. Het zijn allemaal delen van een geheel. "Als we ze afzonderlijk bekijken, lijken ze klein, maar ze zijn een aanvulling op het grote lego."
Wees de eerste om te reageren