Yavuz Sultan Selim-brug

De Yavuz Sultan Selim-brug is voor ons allemaal: terwijl de weg werd uitgebreid met Yavuz Sultan Selim, werd een dagelijkse capaciteit van 135 voertuigen gegarandeerd. Vergeleken met het verleden geven burgers 2 tot 3 keer meer geld uit aan tolgelden en 3 tot 4 keer meer aan oliekosten. Aan het begin van dit hele proces garandeert de staat dat ‘mijn burgers op welke manier dan ook zullen betalen’
Met groot enthousiasme werd de Derde Brug geopend. Voor de constructie werd 50 ton ijzer, 57 ton constructiestaal en 230 ton beton gebruikt. Met zoveel materialen kunnen we zeggen dat de brug de grootste klimaatveranderende offshore-investering is. Het overtreft niet alleen andere bruggen, maar concurreert ook met het 200 ton wegende Russische Sakhalin-olieplatform, het grootste offshore-constructie ter wereld. Als je echter bedenkt dat er 59 duizend vierkante meter asfalt op zee is gestort met een breedte van 1407 meter en een lengte van 83 meter, wordt het verschil duidelijk. Dan tel ik de omgehakte bomen, het gemorste asfalt en beton en het verdeelde ecosysteem niet eens mee.
We moeten onszelf feliciteren als een zeer serieuze macht achter dit succes. We hebben zeker geld bij een van de zeven lokale banken die geld aan het project lenen. We hebben ook het staatsburgerschap van de staat die 7 voertuigen per dag garandeert. Laten we daarom onze rechten in dit project niet verliezen, wat een ramp is in termen van klimaatverandering.
Marmaray werkt niet!
Marmaray heeft de capaciteit om 3,3 passagiers per uur in twee richtingen tussen twee continenten te vervoeren, met een investering van 150 miljard TL. Het is goedkoper dan de brug die 4,5 miljard TL kost, levert energiebesparing op en vermindert de voertuigbelasting van de brug. Terwijl in 2013, voordat Marmaray werd geopend, nog 417 duizend voertuigen per dag door de twee bruggen reden, daalde dit aantal naar 2015 duizend in 386. Ondanks de toenemende afhankelijkheid van asfalt en auto's in Istanbul haalde Marmaray dagelijks 31 voertuigen van bruggen. Maar er was een probleem. Hoewel Marmaray een capaciteit heeft van 150 passagiers per uur, kan het niet meer dan 190 passagiers per dag zijn. Met andere woorden, Marmaray vervoerde op een dag zoveel als mogelijk was in 1 uur.
Het probleem is nu: als Marmaray vijf uur lang passagiers zou vervoeren in plaats van één uur per dag, zouden zelfs de eerste twee niet leeg zijn, laat staan ​​de derde besproken, terwijl er nog 1 voertuigen de brug niet zouden oversteken?
Het werk is hetzelfde, maar...
3. De algemene reden voor de brug is om te voorkomen dat zware voertuigen de stad binnenkomen. In feite vertellen de tonkilometergegevens over vrachtvervoer in de rapporten van het Directoraat-Generaal voor Snelwegen ons iets heel anders.
In 2004 werd in Istanbul 7,7 miljard tonkilometer vracht vervoerd. Iets meer dan de helft hiervan, 4,4 miljard tonkilometers, ging via snelwegen. De rest werd via vrije rijkswegen vervoerd. In 2015 was dit totaal verdrievoudigd tot 21,6 miljard tonkilometer. Terwijl rijkswegen een aandeel van één eenheid hiervan ontvingen, ontvingen snelwegen een aandeel van drie eenheden. Samenvattend: terwijl er meer goederen werden vervoerd, maakte het systeem het transport afhankelijk van de snelweg.
Koolstofeconomie!
Hier staat de Yavuz Sultan Selim-brug voor ons als een voorbeeld van succes in de koolstofarme economie. Ten eerste is de doorgang van vrachtvervoerende en grote voertuigen op de andere twee kortere bruggen verboden. Dan wordt de weg verlengd. Deze uitbreiding zou 65 km bedragen voor streekbussen. Zo verdient de staat één keer met oliebelastingen. Alsof dat nog niet genoeg is, wordt er geld gevraagd als tol voor het beton en asfalt dat in de zee wordt gestort. Alsof dat nog niet genoeg is, wordt er ook geld gestoken in de Noord-Marmara-snelweg, die werd aangelegd door miljoenen bomen te kappen.
Als zodanig geven burgers 2 tot 3 maal meer geld uit aan tolgelden en 3 tot 4 maal meer geld aan oliekosten dan voorheen. Aan het begin van dit hele proces garandeert de staat dat ‘mijn burger hoe dan ook zal betalen’ en de bank waar mijn geld en salaris wordt bewaard, verstrekt de lening. Dit model wordt een hoge koolstofeconomie genoemd en wij zijn de financiers van de grootste klimaatveranderende offshore-structuur.
Politici? Ze zijn erg blij met hun leven, behalve dat ze elke keer als het regent verdwalen in overstromingen.
BRIDGE in cijfers:
Daling van het aantal voertuigen op bruggen na Marmaray: 31 duizend voertuigen/dag
3. Aantal voertuigen dat gegarandeerd door de brug rijdt: 135 duizend / dag
Uurcapaciteit van Marmaray: 150 duizend passagiers
Gemiddeld aantal dagelijkse passagiers vervoerd door Marmaray in juni 2016: 160 duizend 955
3. Afstand verlengd via de brug voor bussen: 65 km
3. Het met asfalt bedekte oppervlak van de brug over de zee: 83 duizend vierkante meter!