De dagelijkse gemiddelde kosten van de Osmangazi-brug voor de staat waren 3 miljoen lira

De dagelijkse gemiddelde kosten van de Osmangazi-brug voor de staat waren 3 miljoen lira. Er werd onthuld dat de gemiddelde dagelijkse kosten van de Osmangazi-brug, die door premier Binali Yıldırım werd gedefinieerd als de "beste reactie tegen terrorisme", 3 miljoen Turkse lira bedragen. Berekeningen met betrekking tot de door de Schatkist te betalen kosten “Naar verluidt ontbreken 539 duizend 68 auto's. Vermenigvuldig deze $ 90 ($ 30) met $ 48.5 miljoen. Het dagelijkse verlies van de staat is ongeveer 3 miljoen TL. Bovendien is dit alleen geld van de schatkist, dat wil zeggen, uit onze zak voor auto's die niet passeren ”, schreef hij.
Kalenders 23 April liet 2016 zien. Na het aanspannen van de "laatste stapel" schroef met grote ceremonies; In deze hoek werd de tol van Osmangazi Bridge aangekondigd als 35-dollars per auto, en onze Schatkist bood ook een garantie voor 40 duizend voertuigen per dag aan de aannemers die de brug bouwden.
Twee dagen geleden ontdekte de burger dat het oversteken van de Osmangazi-brug duur was en dat het aantal mensen dat de brug gebruikte ver onder de garantie van de Schatkist lag, schreef de krant Yeni Şafak.
Ik heb het met belangstelling gelezen. Volgens dit belangrijke nieuws, geciteerd in tal van kranten en tv's, dekt 11-26 alleen in juli 16-dagen, alleen 100 duizend 932-voertuigen staken de brug over.
Dat wil niet zeggen 40 bin 6 bin 308 voertuig per dag.
Laat ons uw aandacht vestigen op het feit dat dit cijfer wordt gerealiseerd ondanks het feit dat het cijfer bepaald in 2010 hoger is en de tol wordt verlaagd van 35 dollars naar 30 dollars voordat de brug wordt geopend.
Laten we een eenvoudige berekening maken: als deze 16 de voorspelling van het contract van de Schatkist met bedrijven per dag hield, dat wil zeggen ten minste 40 duizend voertuigen per dag, zou het totale aantal voertuigen dat zou moeten passeren rond 640 duizend moeten zijn.
Op basis van de gegevens in het nieuws van de New Dawn lijkt de 539 duizend 68-auto te ontbreken. Vermenigvuldig dit met 90 TL (30-dollars) en 48.5 miljoen TL. Het dagelijkse verlies van de staat is ongeveer 3 miljoen TL. Bovendien is dit alleen geld voor auto's die de schat niet overschrijden, wat onze broekzak is.
Het heeft een vrachtwagen, een vrachtwagen en vier aparte snelwegen buiten de hangbrug van het project.
5 miljard borgtocht
Welnu, deze verbazingwekkende astronomische garanties, korte naam Highway Inc. en het consortium Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
En met dit Build-Operate-Transfer (BOT) modelproject, waarom werd deze garantie tot 2035 verstrekt?
Het antwoord op het officiële discours is duidelijk: de route is korter dan 90-kilometers. Nauwkeuriger; President Erdoğan herhaalt vaak dat zij nog steeds allerlei offers brengen voor investeerders.
Kom en zie, de 11-26 dagelijkse Osmangazi-gegevens van 16 juli laat ons zien dat deze natie liever contant dan in tijd verkiest. Deze mensen gaven de voorkeur aan IDO-veerboten, die veel zuiniger zijn dan de tol van de Osmangazi-brug. Zolang de prijs gelijk blijft en het contract wordt herzien, zal het waarschijnlijk IDO blijven kiezen.
Stelt u zich eens zo'n project voor dat 5 een garantie van een miljard dollar is, alsof deze borgtocht nog steeds wordt gebeld, terwijl schuldzekerheid niet genoeg is, 3 neemt TL miljoen per dag uit uw zak.
Onder deze omstandigheden, hoeveel kun je opscheppen dat "de tijd ging van 1 naar 6 minuten ??
Bij 2035 hebben we meer 19-jaren. Wil je 19 miljoen TL elke dag tijdens 3 jaar uit Treasury laten komen?
Wat heeft het voor zin om de wetten van Turkuaz Card uit te vaardigen en buitenlands kapitaal aan te moedigen, terwijl je hiermee instemt?
Wat denk je dat impliceert een herschikking van de buitenlandse directe investeringen onophoudelijk aan Turkije uit te nodigen voor een verblijf in goede? 20-25 Wordt het niet tijd om kosten-batenanalyses uit te voeren voor deze projecten, die geen duurzaamheid hebben voor het jaar en voortdurend de middelen van de schatkist verslaan?
Denkt u dat dit positief zou worden weerspiegeld in de macro-economische balans van dit land zonder dezelfde logica van het Kanal Istanbul-project te bieden zonder deze analyses uit te voeren?
En weet je, als het gemiddelde dagelijkse voertuig nog steeds rond 6 duizend 300 is, kwam er minstens 20-30 duizend TL uit de Schatkamer voor de Osmangazi-brug terwijl je dit artikel aan het lezen was.