Pamukova hogesnelheidstreincrash 12. in het jaar

Pamukova hogesnelheidstreinongeval 12. In: 41 jaar voorbij Pamukova hogesnelheidstreinongeval waarbij 81-mensen werden gedood en 12-mensen gewond raakten maar noodzakelijke lessen niet werden genomen.
12 jaar geleden, 22 juli Op 2004 zijn geen lessen getrokken uit het Pamukova-ongeval met de hogesnelheidstrein waarbij 41 werd gedood en 81 werd gedood. 12 effent de weg voor de privatisering van spoorwegen, terwijl treinen de openbare veiligheid op spoorwegen blijven bedreigen waarvan de signaleringssystemen nog niet zijn voltooid. BTS President waarschuwt: taşımacılık Het transport gebeurt met het oude type beveiligingssysteem. Dit kan ongelukken van de lijn of personeel veroorzaken. "
Uğur Yaman, voorzitter van de Union Transport Union (BTS), zei dat de problemen in de spoorwegen niet zijn veranderd. Eskişehir-Istanbul hogesnelheidstreinlijn Yaman, deze signalering en verkeersveiligheid is geopend zonder het verstrekken van de staat, voegde hij eraan toe. Yaman merkte op dat dezelfde problemen in de Pamukova-lijn, 3-4 openingstijden, maar de volledige opening van een spoorwegactiviteit niet volledig tot uitdrukking kon worden gebracht. Yaman verklaarde dat deze problemen op veel plaatsen aanhouden en dat mensen het slachtoffer worden. "Het transport gebeurt met het oude type beveiligingssysteem. Dit kan leiden tot ongelukken veroorzaakt door lijn of personeel. "
Yaman wees erop dat de liberalisering van de spoorwegenwet die in 2013 werd aangenomen, in 21 juni werd ingevoerd en dat het privatiseringsbeleid werd geopend in de spoorwegen.Y De voortzetting van de spoorweg als openbaar bezit wil geen burgers, kleine handelaars in veel provincies, districten en dorpen gebruiken. In het verleden konden mensen hun dieren en bezittingen uit de stad vervoeren. Nu hebben ze bloktransport gebracht. Transport naar grote bedrijven is nu voltooid. Het doel is om mensen af ​​te koelen van het gebruik van spoorwegen en om huur te verkrijgen in die gebieden. "
AANPASSING VERHOOGT PROBLEMEN
Chamber of Mechanical Engineers President Ali Ekber Çakar heeft een schriftelijke verklaring afgelegd over het ongeluk met Pamukova dat resulteerde in de dood van een 41-persoon. Pamukova ongeval met het spoorwegbeleid dat in het openbaar discutabel wordt, waaruit blijkt dat Çakar, het evenement is niet uitgevoerd de studie van grond studies en engineering diensten om aan de gestelde eisen te voldoen. Cakar verklaarde dat de problemen in het railtransport, die nog steeds een bedreiging vormen voor het menselijk leven, blijven toenemen met het privatiseringsproces. "Terwijl de gemiddelde 1923-kilometerlijn tussen 1950-134-jaren wordt gebouwd, is de gemiddelde 1951-2013 bijna op zijn plaats in de periode tussen 28-1950. In 42 daalde het spoorvervoer naar 78 in passagiersvervoer en 2000 in vracht, terwijl in 2.2 het spoorvervoer in 2012 in passagiers en 1.1 in 2000 afnam. De belasting, die 4.3 procent was in 2012, daalde in 4.1 naar 71; In dezelfde periode steeg het wegtransport van 76.8 naar 95.9 procent in vracht, en van 98.3 naar 2013 procent in passagier. In 2014 en 2011 bleef het aantal passagiers achter bij het jaar van 2011, met respectievelijk 25 en 14 procent minder door XNUMX. "
WAT TE DOEN?
Naast het wegtransport verklaarde Çakar dat veilig, comfortabel, snel, milieuvriendelijk, niet verslavend, geen energieverspilling veroorzaken, eigentijds en snel rail-, lucht- en zeetransport het verdiende niveau moeten bereiken, waardoor een serieus masterplan voor transport ontstaat en benadrukte de noodzaak om afzonderlijke masterplannen op te stellen voor spoor, zee, lucht en over de weg. Çakar noteerde zijn suggesties als volgt;
- Door alle vervoerswijzen te harmoniseren, moet gewicht worden toegekend aan het spoorvervoer in het goederen- en personenvervoer, en het spoorvervoer moet op een geplande manier worden uitgebreid.
- Alle privatiseringen met betrekking tot infrastructuur, voertuigen, grond, faciliteiten, ondernemingen en onroerende goederen moeten worden stopgezet in het hele vervoer en de spoorwegen.
- Er moet worden gezorgd voor integratie van nieuwe spoorwegsystemen in bestaande vervoersnetwerken, en lightrailsystemen, met name metro, moeten in steden worden uitgebreid.
- In de masterplannen voor vervoer moet prioriteit worden gegeven aan spoor- en zeewegsystemen met een lager energieverbruik per eenheid; bestaande systemen moeten worden gebruikt door hun capaciteit en efficiëntie te verbeteren; Het moet gericht zijn op het verminderen van de olieafhankelijkheid in het transport; wetgeving moet dienovereenkomstig worden herzien.
- Het disfunctioneren van TCDD, de benoeming van politiek personeel en de slachting van deskundig personeel op alle niveaus moet worden beëindigd. Aan het personeelstekort van TCDD moet worden voldaan volgens professionele en technische criteria, niet volgens politieke criteria; "Loon voor prestatie", "totaal kwaliteitsbeheer" enz. applicaties moeten worden verwijderd.
- Onderhouds-reparatiewerkplaatsen en alle buiten dienst gestelde voorzieningen dienen weer functioneel te worden gemaakt.
- Het schulden- en verliesbeleid van TCDD moet worden opgegeven.