MMO President Çakar: Het spoorwegbeleid gaat door met al hun problemen

MMO President Čakar: Spoorweg beleid gaat verder met alle problemen: TURKIJE Architects and Engineers Association (kamer) Mechanical Engineers Kamer president Ali Akbar Flash, uitgedrukt niet de nodige belang aan het spoor en 22 de oorzaken van Pamukova ongeval waardoor hij om het leven van mensen verliezen 2004 juli 41 gehouden met het beleid van het spoor bracht.
"UITVOERING MET HOGE SNELHEIDSTREINEN IS PROBLEEM GEÏMPLEMENTEERD"
Verwijzend naar de redenen van het ongeval in Pamukova, waarbij 22 mensen het leven lieten en 2004 mensen gewond raakten op 41 juli 81, zei Ali Ekber Çakar, voorzitter van de Chamber of Mechanical Engineers: “Het ongeval in Pamukova, dat resulteerde in de dood van 12 van onze burgers en de verwonding van 22 burgers 2004 jaar geleden op 41 juli 81, is publiekelijk besproken met de oorzaken en het spoorwegbeleid. was gekomen. Het feit dat er geen grondonderzoeken werden uitgevoerd en niet aan de eisen van technische diensten werd voldaan, veroorzaakte het incident. Spoorwegen zijn sinds de jaren vijftig naar het tweede plan geduwd vanwege hun op de snelweg gebaseerde transportbeleid. Vergeleken met de jaren 1950-1923 met de faciliteiten en technologie van Turkije tussen de huidige technologie en de mogelijkheden van Turkije, zijn er al meer dan een halve eeuw spoorwegen lang niet gelegd. Als gevolg hiervan was er een buitengewone daling van het passagiers- en goederenvervoer per spoor; De toepassing van hogesnelheidstreinen is op een zeer zware en problematische manier toegepast. "
"MENSEN KIEZEN VOOR SNELWEG IN PLAATS VAN SPOORWEG"
Hij gaf aan dat spoorwegen niet de voorkeur hebben in het vrachtvervoer, maar wegvervoer heeft de voorkeur, en zei: “Terwijl de verhouding tussen het spoorvervoer 1950 procent voor passagiers en 42 procent voor vracht bedroeg in 78, daalde het spoorvervoer van 2000 procent voor passagiers in 2,2 tot 2012 procent in 1,1. In dezelfde periode is het toegenomen van 71 procent naar 76,8 procent in vracht en van 95,9 procent in passagiersvervoer naar 98,3 procent. In 2013 en 2014 bleef het aantal passagiers achter bij 2011, met respectievelijk 2011 procent en 25 procent minder passagiers dan in 14. Met de toenemende onbalans in het transportsysteem zijn hoge kosten, inefficiënt weggebruik, toename van investeringskosten, landverliezen, geluidshinder en milieuvervuiling opgetreden. Zo werd TCDD opgesplitst en opgenomen, een model dat rekening houdt met de eisen van de vrije markt in plaats van een concept van openbare dienstverlening, de verkoop van onroerend goed van TCDD, de werknemers werden onderworpen aan onzekere werkstijlen. Dit is de laatste schakel in het proces om de mensen het recht op vervoer te ontnemen. Dit proces wordt voltooid met de commercialisering van de spoorlijn en de openstelling voor de markt, na de snelwegen en luchtvaartmaatschappijen. " zei.