Nieuwe zijderoute, Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn

Nieuwe zijderoute, de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn: in dit tijdperk van globalisering waar grenzen worden geopend, is vervoer in de eerste graad een probleem voor de Turkse economie. Terwijl de hele wereld spoor- en zeewegen gebruikte, hebben we ons gericht op wegen en vrachtwagens. De transportkosten per spoor en over zee zijn echter veel goedkoper, minstens een vijfde van de weg. In ons land gaat 70 procent van het transport over de weg. Omdat het duur is, verhoogt het wegvervoer de productiekosten en leidt het bijgevolg tot een stijging van de productprijzen.
Bovendien is er een gewichtslimiet in het wegtransport en is het laadvermogen laag. Het creëert milieuvervuiling en verkeersproblemen.
Het "Kars-Tbilisi-Baku spoorwegproject", dat vertrekt vanuit Europa vanaf de derde Bosporusbrug en Marmaray, door Kars-Tbilisi en Baku en de Kaspische Zee loopt, bereikt het Midden-Aya en China, is het belangrijkste project van de eeuw in transport en transport. Naast vrachtvervoer wordt er ook personenvervoer gemaakt. Dit project is tenslotte de "nieuwe zijderoute die Europa met China verbindt".
De lening van dit project werd ook gevonden in 2001. Vanwege de economische crisis kon de regering het toen echter niet uitvoeren. Het project, maar Georgië, Azerbeidzjan en Turkije tussen de regeringen, werd in praktijk gebracht met het convenant dat op 7 februari 2007 in Tbilisi werd gesloten. De basis van het Georgische deel van de linie werd gelegd op 21 november 2007 met deelname van de presidenten van drie landen. Hoewel de lijn naar verwachting op 24 september 2012 zal zijn voltooid, is deze nog niet voltooid.
Van 1992 tot 2007 heeft de Kars-Ardahan en Iğdır Development Foundation grotendeels gelobbyd voor het project ... Er werden vergaderingen gehouden waarin dit project werd beschreven. Kars en Ardahan-afgevaardigden en Karsli-Ardahanli-afgevaardigden in andere provincies, zoals wij, waren ook volgelingen. Kemal Murathanov, die tussen 2002-2007 de enige Turkse afgevaardigde van Georgië was, werkte ook voor dit project in Georgië en Azerbeidzjan.
Ahmet Arslan, nu de minister van Transport, volgde dit project ook toen hij algemeen directeur van DLH was en effectief was in de uitvoering.
Wanneer de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn in dienst wordt gesteld, is het gericht op het jaarlijks transporteren van 3 miljoen ton vracht op de middellange termijn, en 2034 miljoen 16 duizend ton en 500 miljoen 1 duizend passagiers worden per 500-jaar bereikt.
Met dit project wordt Turkije via de Kaspische Zee verbonden met de Turkse republieken in Centraal-Azië. Er wordt gezorgd voor een ononderbroken spoorverbinding tussen de Centraal-Aziatische Turkse Republieken, die 's werelds belangrijkste olie- en gasvoorraden en een bevolking van 200 miljoen Turkse oorsprong hebben, en ons land.
Onze handel met Georgië, Azerbeidzjan en Centraal-Aziatische Turkse republieken zal toenemen.
Regeringen houden de grenshandel echter smal. Daarom ligt onze handel met onze grensbuurland Georgië ver onder het potentieel. Door de aanleg van de spoorlijn kan dit potentieel worden benut.
De spoorlijn zal onze politieke relaties met al deze landen verbeteren.
De regio Kars-Ardahan is een regio die al jaren migreert. Vee, het levensonderhoud van deze regio, is volledig ingestort door het verkeerde landbouwbeleid van de regeringen uit het verleden. Na de jaren vijftig werden levende dieren geëxporteerd naar Rusland. Daarom werd dit inkomen vijftien of vijftien jaar verlaagd in de regio na de jaren zestig. Door de spoorlijn te openen, komt deze regio weer tot leven. Het voorkomt migratie.
Het project is een project met haalbaarheid ... Er wordt berekend dat het zichzelf binnen 4-5 jaar zal terugbetalen.