De hogesnelheidslijn van Bursa heeft 447 miljoen TL beschadigd

75 kilometer van de 50 kilometer hogesnelheidslijn tussen Bursa en Yenişehir werd gewijzigd. De staat leed als gevolg van deze verandering een verlies van 447 miljoen lira.

CHP-afgevaardigde Haydar Akar reageerde door te zeggen: "Het is een project dat op Google Maps is voorbereid."
Schandalen bij aanbestedingen voor hogesnelheidstreinen blijven bestaan. De route van de Bursa-Yenişehir YHT-lijn is vele malen gewijzigd. 75 kilometer van de 50 kilometer lange weg werd herbouwd omdat er meren, landbouwgronden, kassen, gebouwen en bergen in de weg van de rails lagen. De lijn, die bij het begin van de aanbesteding 393 miljoen TL zou kosten, bereikte 870 miljoen TL. Het publieksverlies steeg tot 75 miljoen TL op de 477 kilometer lange lijn.

SAI-RAPPORTEN

YHT-aanbestedingen van miljoenen dollars kwamen naar voren tijdens de vergaderingen van TCDD-rekeningen bij de parlementaire SEE-commissie. De rapporten van de Rekenkamer over de geconstateerde onregelmatigheden op de lijn Bursa-Yenişehir, die in 2011 werd aanbesteed, werden besproken. Het bleek dat de door de Rekenkamer in 2012 gerapporteerde schandalen al 4 jaar niet zijn verantwoord. Algemeen directeur van TCDD İsa Apaydınverklaarde dat het schandaal nog steeds wordt onderzocht door het ministerie van Transport.

5 PROCENT VOLTOOID IN 30 JAAR

Tijdens zijn toespraak over het schandaal in de SOE-commissie van de Grote Nationale Vergadering van Turkije zei CHP Kocaeli-afgevaardigde Haydar Akar: “Op een avond dacht iemand eraan om de Bursa-Yenişehir-lijn aan te leggen. Eerlijk gezegd liepen ze door een project dat op Google Maps was voorbereid. Tot nu toe is 393 miljoen lira uitgegeven voor het project, dat werd aanbesteed voor 560 miljoen TL. Op slechts 75 procent van de 30 kilometerlijn is fysieke vooruitgang geboekt, terwijl nog eens 70 procent achterblijft. Van de 75 kilometerlijn is 50 kilometer gewijzigd. “Aan de ene kant zeiden ze: ‘Er is een meer, we kunnen hier niet passeren’, en aan de andere kant zeiden ze: ‘Er zijn landbouwgronden, we kunnen hier niet passeren’”, zei hij.

Was er vóór de aanbesteding geen landbouwgrond?

MHP-lid van de SOE-commissie, Fahrettin Oğuz Tor, reageerde na de ondertekening van het contract op de routewijziging in het 75 kilometer lange gedeelte van de 50 kilometer lange lijn. Tor stelde dat de kosten zijn gestegen omdat er vóór de aanbesteding geen infrastructuurwerken zijn uitgevoerd en zei: “Ik weet niet hoe het is gebeurd, maar het is niet mogelijk. Het is dus niet mogelijk voor de geest en de logica om deze te begrijpen. De lijn in het project loopt door zeer waardevolle landbouwgronden, boomgaarden en kassen, wat van invloed is op de plannen van DSI voor het 20-jarige drinkwaternetwerk van Bursa... Wordt er dus bij het onderzoeken van dit aanbestedingsdocument geen rekening gehouden met waar deze lijnen passeren? ? Waren deze landen en kassen hier niet eerder? toonde zijn reactie.