De verborgen helden van Marmaray

Marmaray verborgen helden: Marmaray over 3 expedities voor jaren. Ondanks alle speculatie en verontwaardiging waren er geen technische problemen. Elke dag de intercontinentale touroperators: we zijn trots

Treinbestuurders, die de ware helden zijn van Marmaray, die het openbaar vervoer per spoor onder de Bosporus hebben gemaakt, dat tot op de dag van vandaag door miljoenen mensen is gebruikt, spraken. Na de zware training spraken de ingenieurs die uit duizenden kandidaten werden geselecteerd, ongeveer 3 jaar tussen continenten. 120 treinbestuurders die experts zijn in hun vakgebied werken in Marmaray. De chauffeurs, die training kregen op het gebied van eenheidherkenning, elektriciteit, weg- en seininformatie, kregen ook een speciale training voor noodsituaties zoals gezondheid, EHBO-certificaten, aardbevingen, overstromingen en overstromingen. De hoogste staf van Marmaray, hoofdingenieur Barbaros Bozacı, Yusuf Uçbağlar en Muzaffer Erdem beantwoordden de vragen 60 meter onder de Bosporus. Marmaray-monteurs dragen net als piloten een speciaal en cool pak. De machinisten verklaarden dat ze er trots op zijn te werken in een van de meest prestigieuze projecten ter wereld, en zeiden: "We doen het leukste werk ter wereld en we worden ervoor betaald". Hier is het verhaal van 917 dagen uit de mond van Marmaray-medewerkers;

PSYCHOLOGIE VAN DE PASSAGIER VERSCHILLEND

Yusuf Uçbağlar: De psychologie van de Marmaray-passagier is heel anders. Bij welke halte ze ook zijn, ze denken dat zeewater er doorheen stroomt. Er is echter een 327 meter lange afgezonken buis tunnel tussen Üsküdar en Sirkeci. We passeren deze tunnel onder de zeebodem in slechts 70 seconden. Desalniettemin doen passagiers dingen die ze normaal niet zouden doen, omdat ze het gevoel hebben dat 'Marmaray onder de Bosporus door vaart'. We waren getuige van veel mensen die paniekaanvallen hadden, wilden ademen, aan de ontlastingsarm trokken en leden aan een hartaandoening. Wanneer de trein 1-2 minuten wacht, beginnen ze de deur en het glas te raken. Deze situaties zijn een uitdaging voor ons. Soms zorgt het ook voor verstoring van treindiensten. Sommige mensen zijn boos dat ze de vis niet kunnen zien, terwijl anderen de menigte grootbrengen en zeggen: 'Ik heb een fobie voor een gesloten ruimte'. Gelukkig raakten mensen in de loop van de tijd aan deze situatie gewend. "

"EENMALIGE DRUPPEL NEEMT GEEN WATER OP"

Muzaffer Erdem: Technische problemen worden van tijd tot tijd als een groot probleem weergegeven. We horen ook geruchten als 'Marmaray neemt water'. Dit systeem is een van de veiligste ter wereld. Twee weken geleden ontspoorde de trein door een signaalfout, maar geen enkele passagier had een bloedneus. Er is geen enkele druppel water op het punt waar ondergedompelde tunnels zijn. Mensen maken ophef door de foto's die ze op andere stations maken te laten zien alsof ze in de buispassage zijn gemaakt. Ik hoorde van Japanse ingenieurs die hier werken. Ze spraken dat Marmaray een van de veiligste plekken tijdens een aardbeving in Istanbul was. Bij een aardbeving of overstroming wordt het automatische systeem geactiveerd en krijgt de treinen het bevel om 'de tunnel te verlaten'. Het systeem laat geen treinen in de tunnel achter. Vanaf het moment dat de treinen de dichtstbijzijnde halte bereiken, worden de 'sluisdeuren' in Sirkeci en Üsküdar zelf gesloten en beveiligd. "

"EEN TREINMACHINE, GEEN VATMAN"

Hoofdingenieur Barbaros Bozacı: Marmaray-trein is een volledig automatisch voertuig. We zijn zowel machinist als treinchef. We controleren de in- en uitstappen van passagiers en laten de trein automatisch rijden. De trein zelf accelereert, vertraagt ​​en stopt. Dit betekent niet dat we hier niet werken. We melden alles wat we onderweg zien. We hebben te maken met passagiersproblemen. We melden de signaleringsproblemen die het systeem niet ziet aan het centrum. " De machinisten, die als machinisten aangesproken wilden worden in plaats van hen bij te wonen, zeiden: “Wij zijn er altijd. Op het feest, op de bruiloft, op de begrafenis ”, zegt hij.

HER MAKİNİST houdt het boek vast

Elke machine heeft tabletcomputers om de tijd te volgen. Teneinde de veiligheid van duizenden passagiers op dagelijkse basis te garanderen, neemt elk van de monteurs die met grote zorgvuldigheid en toewijding werken aantekeningen in het logboek.

Passagiers denken dat het zeewater bij elke stop passeert. De bodem van de zeebodem is echter slechts in 70 seconden, sommige mensen hebben medelijden met het niet zien van de vis. Gelukkig wisten mensen er nu aan.

Dit systeem is een van de meest betrouwbare systemen ter wereld. Technische storingen blijken een enorm probleem te zijn. Geen enkele druppel water. Volgens Japanse ingenieurs is dit zelfs bij een aardbeving in Istanbul de veiligste plek.