Hier zijn de projecten van Binali Yıldırım

Hier zijn de projecten van Binali Yıldırım: Binali Yıldırım werd de voorzitter van de AK-partij en kandidaat-premier. Dit zijn de projecten die Binali Yıldırım heeft geïmplementeerd...

De opening van de Yavuz Sultan Selim-brug, die de twee continenten voor de 3e keer in Istanbul zal verenigen, is slechts een korte tijd verwijderd. De Yavuz Sultan-brug, waarvan de fundering op 29 mei 2013 werd gelegd met medewerking van toenmalig premier Recep Tayyip Erdoğan en vele gasten, wordt op 26 augustus in gebruik genomen.

De 59rd Bridge, die na voltooiing de titel van breedste brug ter wereld zal krijgen met een breedte van 3 meter, zal bestaan ​​uit in totaal 8 rijstroken als 2-baans snelweg en 10-baans spoorweg. De totale kosten van de Yavuz Sultan Selim-brug, met een lengte van 1408 meter over de zee en een totale lengte van 2 meter, bedragen 164 miljard lira.

Yavuz Sultan Selim wordt de grootste ter wereld met zijn torenhoogte en tussenruimte. De Yavuz Sultan Selim-brug is een voorbeeldproject voor de wereld met zijn 15 kilometer snelweg en verbindingsweg, tweebaans spoorlijn, achtbaans snelwegcapaciteit, voetpad en esthetiek. De Derde Brug onderscheidt zich door op veel gebieden de eerste te zijn in vergelijking met andere bruggen in de wereld.

IZMIT GULF CROSSING BRUG (OSMANGAZI BRUG)

De werkzaamheden aan de İzmit Bay Crossing Bridge, het grootste deel van het Gebze-Orhangazi-İzmir Highway Project, dat de transporttijd tussen Istanbul en İzmir zal verkorten van 29 uur naar 2010 uur, waarvan de basis werd gelegd op 9 oktober , 3,5, is ten einde.

Wanneer de Izmit Bay Crossing Bridge wordt geopend voor transport, wordt de reis die ongeveer anderhalf uur duurt door rond de Golf van Izmit te varen en de transittijd van ongeveer 1 uur met de veerboot teruggebracht tot 12 minuten met de verbindingswegen en de brug , dat is 6 kilometer. Izmit Bay Crossing Bridge werd de 550e brug met de grootste middelste overspanning ter wereld, met een middelste overspanning van 4 meter.

EURASIA TUNNEL

Eurasia Tunnel, genoemd als de zus van Marmaray, zal de tweede buisdoorgang zijn die na Marmaray de Anatolische en Europese kanten van Istanbul onder de zee zal verbinden. Het project, dat tot doel heeft het verkeer op de Bosporus- en Fatih Sultan Mehmet-bruggen te ontlasten, zal worden gebouwd als een snelweg van twee verdiepingen, één voor aankomst en één voor vertrek.

Alleen auto's en minibusjes kunnen door de tunnel, die naar verwachting eind dit jaar klaar moet zijn. De Bosporus-doorgang van de tunnel zal 5,4 km lang zijn en de twee zijden worden samengevoegd op een diepte van 106 meter. De kosten van de tunnel, die 14,6 km lang is, bedragen 1,1 miljard dollar.

NADEREN HET EINDE IN OVIT TUNNEL

Volgens de archieven van de Ottomaanse archieven van de premier nam het Ovit-tunnelproject deel aan de ontwikkeling van het Ottomaanse rijk in 1880. De eerste stap voor het project werd in 1930 gerealiseerd met het wegenproject. Het project, dat al jaren op de agenda staat, kwam naar voren tijdens het premierschap van president Recep Tayyip Erdoğan.

BOLU BERG TUNNEL

De eerste stap werd gezet in 1977 met de steun van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties en het Ontwikkelingsprogramma van de Verenigde Naties, ondertekend met de deelname van 10 Europese landen in overeenstemming met de Slotakte van Helsinki. Het project, dat in de loop van de geschiedenis 12 regeringen en 16 ministers heeft veranderd, werd in 2007 voltooid.

Marmaray

Het 9 km lange deel van Marmaray, dat op 2004 mei 14 werd aangelegd en de twee zijden van de Bosporus verbindt, tussen Ayrılıkçeşme en Kazlıçeşme, werd op 29 oktober 2013 in gebruik genomen. Er zijn in totaal 3 stations op de geopende lijn, waarvan 5 ondergronds. Marmaray, dat de spoorlijnen aan de Europese en Aziatische kant van Istanbul verbindt met een buistunnel die onder de Bosporus doorgaat. Halkalı De afstand tussen 76 km en Gebze zal afnemen van 185 minuten naar 105 minuten.

Het project om de twee continenten onder de Bosporus te verenigen, werd voor het eerst geïnitieerd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Abdülhamid liet het project in 1892 door de Fransen tekenen. Het project, genaamd Tünel-i Bahri of de Zeetunnel in het huidige Turks, was gepland om te worden gebouwd tussen Üsküdar en Sirkeci, net als de Marmaray, die vandaag in gebruik is. Er is geen definitieve informatie over waarom dit project op dat moment werd opgeschort. Er wordt echter geschat dat er geen budget kan worden toegewezen voor dit project, dat in oorlogstijd geavanceerde technologie vereist.

De eerste steen werd gelegd op 13 mei 2012. De bouw van de Ovit-tunnel, de langste in Turkije en de 14.3e langste dubbele buistunnel ter wereld, met een lengte van 4 kilometer, is beëindigd. Het streven is om in augustus het licht te zien in de tunnelconstructie, waarvan 85 procent is gerealiseerd.

140 JAAR DROOM KOMT UIT

De 2 kilometer lange Zwarte Zee-Middellandse Zeeweg, die voor het eerst werd genoemd tijdens het bewind van sultan Abdulaziz en waarvan het project werd getekend tijdens het bewind van Abdulhamid II, zal in 600 in gebruik worden genomen. Deze route, de kortste route die de Zwarte Zee met de Middellandse Zee verbindt, gaat via Ordu – Mesudiye naar Koyulhisar en vandaar naar Sivas. Het zal zich uitstrekken van hier tot Osmaniye.

KONYA-ESKISEHIR YHT-PROJECT

YHT-diensten, die op 24 maart 2013 begonnen tussen Konya en Eskişehir, werden na 17 december 2014 gemaakt tussen Istanbul (Pendik).
De reistijd tussen Konya en Istanbul, die 13 uur duurde met conventionele treinen, nam af tot 4 uur en 15 minuten met de ingebruikname van de lijn.

KONYA-KARAMAN SPEEDTREIN PROJECT

Naast YHT-lijnen die alleen passagiers kunnen vervoeren, wordt begonnen met de ontwikkeling van dubbelsporige hogesnelheidstreinprojecten, geschikt voor 200 km/u, waar vracht- en personenvervoer samen kunnen worden uitgevoerd.

De aanleg van een 102 km lange, 200 km/u dubbelsporige, geëlektrificeerde en bewegwijzerde spoorlijn tussen Konya en Karaman gaat door.

Met de voltooiing van het project zal de reistijd tussen Konya en Karaman afnemen van 1 uur en 13 minuten naar 40 minuten.

SNELTREINPROJECT BURSA-BİLECİK

Naast YHT-lijnen die alleen passagiers kunnen vervoeren, wordt begonnen met de ontwikkeling van dubbelsporige hogesnelheidstreinprojecten, geschikt voor 200 km/u, waar vracht- en personenvervoer samen kunnen worden uitgevoerd.

Bursa, dat een van de meest ontwikkelde industriesteden van ons land is, en Bursa; Istanbul, Eskisehir, Ankara en Konya om verbinding te maken.

Na voltooiing van de lijn tussen Ankara-Bursa 2 uur 15 minuten, Bursa-Eskişehir 1 uur tussen 5 minuten en Bursa-Istanbul 2 uur zijn 15 minuten.

ANKARA-ESKISEHIR-İSTANBUL YHT-PROJECT

De lijn Ankara-Eskişehir, de eerste fase van het YHT-project Ankara-Istanbul, werd in 2009 in gebruik genomen om de reistijd tussen Ankara en Istanbul, de twee grootste steden van ons land, te verkorten om een ​​snelle, comfortabele en veilige vervoersmogelijkheid, en zo het aandeel van het spoor in het vervoer te vergroten.

Met de ingebruikname van de lijn Ankara-Eskişehir, die de reistijd terugbrengt tot 1,5 uur, is Turkije het land geworden dat de 6e YHT-lijn ter wereld en de 8e in Europa exploiteert.

De constructie van de sectie Eskişehir-Istanbul (Pendik), de tweede fase van de YHT Ankara-Istanbul, werd voltooid en op 25 juli 2014 in gebruik genomen. Met het Ankara-Istanbul YHT Project is de reistijd tussen de twee grote steden teruggebracht tot 3,5 uur.

ANKARA - IZMIR YHT-PROJECT

Met het project dat İzmir, de op twee na grootste stad van ons land, en Manisa, Uşak en Afyonkarahisar op zijn route verbindt met Ankara, zal een zeer belangrijke spoorwegcorridor worden gevormd op de west-oostas.

Met de ingebruikname van de lijn, die nog in aanbouw is, wordt de reistijd van Ankara-İzmir, die nog 14 uur is, 3 uur en 30 minuten.

ANKARA-SİVAS YHT-PROJECT

De bouw van het YHT-project, dat de afstand van 603 km tussen Ankara en Sivas zal verkleinen tot 405 kilometer, wat een van de belangrijke assen is van de spoorwegcorridor die Klein-Azië en Aziatische landen op de Zijderoute verbindt, gaat door.

Met de voltooiing van het project zal de reistijd tussen Ankara en Sivas afnemen van 12 uur naar 2 uur. Het gebeurt allemaal met eigen middelen.

ANKARA-KONYA YHT-PROJECT

Een YHT-lijn met een lengte van 212 km en een snelheid van 300 km / u werd gebouwd tussen Polatlı en Konya, dat zich bevindt op het Ankara-Istanbul-project, dat volledig werd uitgevoerd met een binnenlands bedrijf, huishoudelijk personeel en eigen middelen. Met de opening van de lijn op 23 augustus 2011 is de reistijd, die met conventionele treinen 10 uur en 30 minuten bedroeg, teruggebracht tot 1 uur en 45 minuten.

MARIENE

Waren er in 2003 nog 37 scheepswerven, dit aantal werd verhoogd tot 93.

KANAL ISTANBUL

De voorbereidingen voor het Kanal Istanbul Project, dat in 2011 werd aangekondigd als het 'gekke project', zijn grotendeels afgerond.

Officieel bekend als Kanal Istanbul, is het de bedoeling dat het in gebruik wordt genomen aan de Europese kant van de stad.

Het is bedoeld om een ​​kunstmatige waterweg tussen de Zwarte Zee en de Zee van Marmara te openen om het scheepvaartverkeer in de Bosporus, die momenteel een alternatieve doorgang is tussen de Zwarte Zee en de Middellandse Zee, te vergemakkelijken.

Het is de bedoeling om tot 2023 een van de twee nieuwe steden te vestigen op het punt waar het kanaal de Zee van Marmara ontmoet.

Volgens het project is de lengte van het kanaal 40-45 km; breedte zal 145-150 m aan de oppervlakte zijn en ongeveer 125 m aan de basis. De diepte van het water zal 25 m bedragen.

Met dit kanaal wordt beoogd de Bosporus volledig af te sluiten voor tankvaart, en twee nieuwe schiereilanden en een nieuw eiland in Istanbul te creëren.

NOORD EEGISCHE CANDARLI HAVEN

Het was gepland als een doorvoerknooppunt in de gecombineerde transportketen die voortvloeit uit potentieel verkeer tussen Europa en het Midden-Oosten. De fundering van de haven van Çandarlı, die gepland is als de grootste van Turkije en de 10e grootste containerhaven van Europa, werd in 2011 gelegd en de werkzaamheden begonnen. Het project zal naar verwachting in de nabije toekomst worden afgerond.

FATIH-PROJECT

Het FATIH-project is gestart met als doel scholen te voorzien van IT-hulpmiddelen, breedbandinternet te leveren aan alle klaslokalen en de e-inhoud van de cursussen te ontwikkelen en te verspreiden. In het kader van het project zijn laptops, projectoren en smartboards in de klaslokalen geplaatst en zijn tablets uitgedeeld aan de leerlingen.

4.5G

IMT-Advanced, in het openbaar bekend als 4.5G, is de algemene naam van de nieuwste mobiele communicatietechnologie die in de wereld wordt gebruikt. Deze technologie biedt mobiele communicatie die hogere snelheid, lagere latentie en mobiel internet met hoge capaciteit biedt. Het is ook een belangrijke stap voor de 2020G-technologie, die naar verwachting in 5 over de hele wereld zal worden verspreid.

TURKSAT 4B

Türksat 4B is een communicatiesatelliet waaraan Turks technisch personeel heeft deelgenomen aan de bouw ervan. Türksat 4B werd gelanceerd vanaf Baikonur, Kazachstan, op vrijdag 16 oktober 2015 om 23.40:50 uur Turkse tijd. De satelliet, die voornamelijk wordt gebruikt voor datacommunicatie op 30° oosterlengte, is gemaakt voor een levensduur van XNUMX jaar.

RUIMTEBASIS IN ANTARTICA

De inspanningen om een ​​basis op Antarctica te vestigen, die in 2012 begonnen met de steun van Binali Yıldırım, minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, gaan door. In dat kader trok de afgelopen maanden een team van 13 wetenschappers naar Antarctica om onderzoek te doen.

LUCHTHAVENS

Terwijl het aantal actieve luchthavens in Turkije in 2003 26 bedroeg, is dit aantal gestegen tot 55. 23 van hen hebben internationale vluchten.

VOLTOOIDE LUCHTHAVENPROJECTEN

Luchthaven Antalya I. en II. Internationale terminal

Internationale terminal van de luchthaven Atatürk

Dalaman Luchthaven Internationale Terminal

Esenboğa Airport binnenlandse en internationale terminal

Internationale terminal Adnan Menderes Airport

Internationale terminal Milas-Bodrum Airport

Zafer Airport

3. LUCHTHAVEN

De 3rd Airport, 's werelds grootste luchthavenproject, wordt gebouwd op een oppervlakte van 76,5 km2 met het build-operate-transfer model. Het project heeft een terminal met een jaarlijkse capaciteit van 200 miljoen passagiers en zes onafhankelijke landingsbanen. De eerste fase van het vierfasenproject moet in 4 zijn afgerond. De derde luchthaven van Istanbul werd bepaald als de duurste luchthaven ter wereld met 2018 miljard euro aan bouwkosten.

CUKUROVA LUCHTHAVEN

Het project Çukurova Airport, dat is gebouwd met het build-operate-transfer-model, is in 2013 gestart. De geschatte investeringskosten voor het project, dat de afgelopen dagen is aanbesteed, bedragen 7 miljard TL.

ORDU GIRESUN LUCHTHAVEN

Ordu Giresun Airport, de eerste en enige luchthaven gebouwd op zee in Turkije en Europa, werd geopend op 22 mei 2015.

Deze faciliteit heeft de capaciteit om 3 miljoen passagiers per jaar te vervoeren.