Hoe kunnen metrobusongevallen worden voorkomen: Deskundigen waarschuwden onlangs voor de toename van metrobusongevallen: “De chauffeurs zijn moe, de wegen zijn ongepland. Er moet dringend een volgafstandsmeter en automatisch remsysteem in de metrobussen komen.
Volgens het 5-jarige BRT-ongevallenonderzoek uitgevoerd door WRI Turkije en IETT, vonden 2010 ongevallen plaats door toedoen van de bestuurder in ongeveer 2014 jaar, 96 ongevallen tussen mei 2015-10 en 5 ongevallen in 106. 12 daarvan waren dodelijke ongevallen. De haltes waar dodelijke ongevallen plaatsvonden waren Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Men zag dat deze ongevallen meestal werden veroorzaakt doordat de achterste metrobus de voorste raakte. Dus wat is het geheim van onvermijdelijke ongelukken in metrobussen? Ligt het probleem bij bestuurdergerelateerde ongevallen in de arbeidsomstandigheden of worden de ongevallen veroorzaakt door wegproblemen? Experts leggen de oorzaken en oplossingen van BRT-ongevallen uit...
'Automatisch remsysteem moet worden ingevoerd'
Snelwegen Verkeer en Verkeersveiligheid Onderzoek Der. Voorzitter İhsan Memiş: Chauffeurs in Ankara gebruiken de metrobus 6 uur lang. Chauffeurs zijn vermoeider in Istanbul, werktijden kunnen worden geregeld. Vermoeidheid leidt af van het volgen van afstandscontrole en het rijden op een vlakke weg. Automatisch remsysteem is een must. De volgafstanden van voertuigen in Japan verschillen in de zomer en in de winter. In de winter is er ijs, vochtigheid op de wegen en wordt de afstand gemeten met een laserstraal. Deze oplossing elimineert het probleem van het niet kunnen zien van de voorligger door mist. Het waarschuwt dat er een voertuig op 30 meter afstand is. Dit soort oplossingen zijn nodig.
'De rijstroken zijn te smal, het is moeilijk om op risico te ontsnappen.
Verkeers- en wegexp. Senior Engineer Suat Sarı: De rijstroken in Metrobuses zijn smal. Een systematische metrobusroute kon niet worden gebouwd. Daarom is er bij een ongeval geen ruimte voor de bestuurder om te ontsnappen en wordt het risico geminimaliseerd. Daarnaast zijn rijbewijzen minimaal 40 jaar oud. Controle, inspectie niet voorzien. Voertuigen in Italië schakelen zichzelf na 13 uur automatisch uit. De dagelijkse werktijd van dat voertuig is verstreken. Maar we weten niet hoeveel uur dat voertuig zal werken. Dan gaat de band los, breekt er brand uit, weer een ongeluk. Het is noodzakelijk om snelheidsbegrenzers op metrobussen te plaatsen en de menselijke belasting te verminderen.
'Er wordt aan gewerkt om ongelukken te voorkomen'
ITU-beveiligingsbarrières Prof. dr. Ali Osman Atahan: Een systeem dat zo vaak wordt gebruikt, heeft een grote kans op ongelukken. 800 duizend mensen gebruiken metrobussen per dag. Een van de meest gebruikte transportmiddelen. Als de ongevallen worden verminderd, is de service die het biedt vrij groot. Er wordt getracht de nodige regelingen te treffen voor het oplossen van de ongevallen. Ook zijn er onderzoeken naar de vervanging van touwversperringen en asfaltering. Met deze studies kunnen ongevallen misschien niet volledig worden voorkomen, maar ze kunnen mogelijk dodelijke ongevallen verminderen.
'Er worden meer passagiers vervoerd'
Ere-verkeersinspecteur en beëdigd expert Selçuk Dedeoğlu: De aanleg van wegen voor metrobussen in Istanbul was niet gepland. Bestaande wegen werden gescheiden. Als je kijkt naar de breedte van de metrobus, werken ze op een zeer smalle weg. Er worden meer passagiers meegenomen dan zou moeten. Ook de werktijden moeten worden verbeterd. Met de Wegenverkeerswet nummer 2918 werden de uren om achter het stuur te blijven bepaald. Maar dit zijn de ongevallen die door de bestuurder worden veroorzaakt, en ik denk: "Wordt dit werkuur gevolgd?" brengt de vraag. Voor Metrobus veroorzaakt deze mogelijkheid het grootste probleem, het ongeval.
Wees de eerste om te reageren