Waar starten we bij de oude spoorwegen

Waar we ook beginnen met de bestaande oude spoorwegen, we zullen succes boeken: de 5e Transportraad werd in ons land gehouden op 7-2013 september 11, in samenwerking met het Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie en de Algemene Directie van TCDD Enterprise. Als resultaat van het onderzoek wordt gesteld dat de 176e Transportraad met succes werd gehouden op uitnodiging van senior managers, professoren, faculteitsleden en 11 experts, evenals met de deelname van veel functionarissen van niet-gouvernementele organisaties.

1. Op de bijeenkomst na de Transportraad; Op basis van de toespraken, standpunten en ideeën werd een werkgroep georganiseerd. De werkgroep bestond uit: 'Publieke instellingen en organisaties, Universiteiten, Beroepskamers, Niet-gouvernementele organisaties en Spoorwegexperts. Deze gevestigde commissie heeft een rapport opgesteld dat bestaat uit 242 pagina's en de bijlagen daarbij. Dit rapport heeft een informatiebron gecreëerd die licht zal werpen op de ontwikkeling van transport en spoorwegen voor de autoriteiten en toekomstige generaties. Ik wil graag mijn respect betuigen aan alle functionarissen en organisaties die hebben bijgedragen.
2. Wanneer het door de Transportraad opgestelde rapport wordt onderzocht en gelezen; Deskundigen hebben in het rapport een heel goede kwestie naar voren gebracht om onze spoorwegen op EU-niveau te brengen en ze te behoeden voor schade. Over dat onderwerp schrijven deskundigen op pagina's 21-22 van het rapport het volgende: 'Om de moeilijkheden te overwinnen die worden ondervonden bij de exploitatie van spoorwegvervoer in veel delen van het bestaande spoorwegnet door zowel vraag als aanbod te beïnvloeden, moet de smalle straal bekers met een straal kleiner dan 1000 meter in de lijnvakken moeten worden vergroot tot minimaal 1500 meter en de huidige 'Inspanningen om hellingen onder de 16 ton per duizend te verminderen moeten worden voortgezet.' Het is gezegd. In de tabel op pagina 20 van het rapport staat: 'Er zijn 200 croups in een straal van 500-6100 meter en de bijbehorende spoorlengte is 1576 km, er zijn 501 croups in een straal van 1000-2986 meter en de bijbehorende spoorlengte is 1040 km, 1001 eenheden in een straal van 1500-466 meter, kroep en de bijbehorende spoorlengte is 187 km.' Het is gezegd.

straal van 200–1500 meter binnen het spoor; (6100 + 2986 + 466) = 9552 kroep die verbeterd moet worden. Nogmaals, binnen de spoorlijn met een straal van 200-1500 meter is er (1576 + 1040 + 187) = 2803 km van de gewenste spoorlengte.

1. Als u het 282 pagina's tellende rapport leest dat is genomen door de Transportraad, kunt u zien dat de belangrijkste kwestie de kwesties zijn die op pagina's 20 - 21 zijn geschreven. Ik wil nogmaals mijn respect uitspreken voor de deskundigen die over deze kwestie, die een kankergezwel is bij de spoorwegen, op de agenda en in het rapport hebben geschreven. Om ervoor te zorgen dat onze spoorlijn met de tijd meegaat en schade voorkomt, is het noodzakelijk om de defecten aan de oude spoorlijn te elimineren en het transitovrachtvervoer te versnellen. In deze tijd kun je niet trainen met 200 of 300 smalle kroepjes. Omdat je niet de mogelijkheid hebt om te versnellen.

De huidige situatie van onze bestaande spoorwegen: De afgelopen jaren zijn hogesnelheidstreinen tussen Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya gebouwd en in gebruik genomen in ons land, en de spoorwegbouw gaat op andere plaatsen door. Onze vierpotige spoorlijn vervoert echter nog steeds vracht en passagiers op oude spoorlijnen, waarbij twee poten beschadigd zijn. Het zwakke deel van de twee benen van de spoorlijn is als volgt: Als we naar het statistiekenboekje van de spoorlijn uit 4 kijken, zijn er 1998 croups in een straal van 200 - 500 meter. Tegelijkertijd zien we, als we het statistiekenboekje van 6124 bekijken, dat er 2012 smalle kroepjes zijn in een straal van 200 - 500 meter. Als we van de 6100 jaar tussen 1998 en 2012 14 jaar als project-, onderzoeks- en voorbereidingsjaren beschouwen, zijn er in de afgelopen 6 jaar 8 smalle kroepjes gemaakt. Wanneer we de 24 smalle kroepjes door 24 jaar delen, zien we dat er jaarlijks gemiddeld 8 smalle kroepjes worden gemaakt.3. Als we 11 van de 6100 smalle croups willen maken die gepland zijn om te worden gebouwd in de transportraad:
6100: 3 = Het zal over 2033 jaar eindigen, als we elk jaar 30 kroepjes maken
6100: 30 = 203 jaar, als we elk jaar 50 kroep maken
6100: 50= Over 122 jaar zijn alle smalle kroepjes klaar.

1. In het rapport opgesteld door experts van de Transportraad gingen de experts verder en stelden de verbetering van smalle kroep voor binnen een straal van 200 - 1500 meter.

Er zijn 200 kroepen voor de smalle kroepspoorlijn van 1500-9552 meter. Als we opnieuw berekenen op basis van de bovenstaande evaluatie: Als we elk jaar 3 kroepjes maken:
9552: 3 = 3184 jaar Als we elk jaar 30 kroep maken:
9552:30 = Het eindigt over 318 jaar. Als we elk jaar 60 kroepjes maken
9552: Over 60 = 159 jaar zijn alle smalle kroepjes klaar.

1. Is de levensduur van alle momenteel werkende spoorwegmannen lang genoeg om de door de Transportraad gevraagde kleine groepen de straal van 1500 meter te laten overschrijden en te beëindigen? Het enige wat ik hoop en wens is dat ze zien dat het klaar is. De doelstelling van de regering voor de aanleg van spoorwegen: als ze deze werkzaamheden binnen 2023 en 2035 uitvoeren, zal de regering de geschiedenis ingaan als een groot succes.

Sinds 2012 omvat onze spoorwegen 11.120 km conventionele spoorwegen. 8770 km van deze spoorlijn. 888 is de hoofdlijn en de rest is de secundaire lijn. Daarnaast is onze 10 km lange hogesnelheidstrein aangelegd en in gebruik genomen. Zowel het Ministerie van Transport als spoorwegfunctionarissen verklaren dat zij de afgelopen tien jaar infrastructuurinnovatie- en blootstellingswerkzaamheden hebben uitgevoerd op meer dan 7600 km spoorlijnen op de bestaande oude spoorlijn. Hoewel er hier zulke smalle stukken op de oude spoorlijn zitten, heb ik er geen zin in om op hetzelfde spoortraject poses en vernieuwingen door te voeren zonder de bestaande smalle stukken te verbeteren. Omdat deze 200 roepies binnenkort ter reparatie worden meegenomen. Als er echter volledige blootstellingswerkzaamheden aan een spoorlijn worden uitgevoerd, bedraagt ​​de levensduur ervan minimaal 20 jaar. Ik zou graag mijn mening willen uiten dat op dezelfde weg een smalkroonspoorlijn binnen een straal van 200 meter werd aangelegd en dat er in de 21e eeuw geld werd weggegooid. Het is onmogelijk succes te boeken op het gebied van de spoorwegen, tenzij deze smalspoorlijnen worden hervormd en geëlimineerd. Tegenwoordig bedraagt ​​de gemiddelde snelheid van de goederentreinen op onze spoorwegen zo’n 35 tot 40 km. Op de snelwegen rijden vrachtwagens en opleggers met snelheden van 90 tot 100 km per uur. De lengte van het bestaande 8770 km te vernieuwen en te verbeteren hoofdspoor bedraagt ​​2803 km, wat betekent dat circa 32% van het bestaande hoofdspoor wordt aangelegd.
De afstand tussen Irmak en Zonguldak bedraagt ​​415 km. De aanleg en renovatie van de oude spoorlijn gaat door. Het bouwproces gaat verder op de eerste spoorlijn van 121 km tussen Karabük en Zonguldak. De aanbestedingsprijs bedraagt ​​circa 230 miljoen euro. Ongeveer 190 miljoen euro van dit geld werd verstrekt als subsidie ​​van de EU (Europese Unie). Er wordt gezegd dat na het voltooien van de sectie Karabük - Zonguldak de sectie Irmak - Karabük zal beginnen. Als burger zou het in het belang van het land en de spoorlijn zijn om de autoriteiten te vragen om smalle trajecten te identificeren die in de regio gebouwd moeten worden voordat met de werkzaamheden tussen Irmak en Karabük wordt begonnen. Ik wil graag tot uitdrukking brengen dat ik als burger sterk gekant ben tegen het investeren in kleine groepen in deze tijd, tenzij het noodzakelijk is.

Wet nr. 6461 betreffende de liberalisering van het spoorwegvervoer in Turkije werd op 24.04.2013 april 2014 door de Turkse Grote Nationale Vergadering aanvaard en werd wet. In de wet zijn het directoraat-generaal van TCDD en TCDD Taşımacılık A.Ş. in tweeën gedeeld. Een van de belangrijkste taken die aan het directoraat-generaal van TCDD is toevertrouwd, is de taak op het gebied van de spoorweginfrastructuur. Als resultaat van het onderzoek en de analyse wordt gesteld dat onze regering 5 miljard 802 miljoen lira uit de begroting 11 heeft toegewezen aan spoorweginvesteringen en zal investeren. In overeenstemming met het rapport dat met dit toegewezen geld door de XNUMXe Transportraad is opgesteld, zal de prioriteit van het rehabiliteren van de smalle groepen op de oude spoorlijn de grootste investering zijn die in de spoorwegen zal worden gedaan en de grootste bron van nuttig werk en succes.

Waarom was zo’n artikel als burger nodig? Onder het voorzitterschap van Turhan Çakar, voorzitter van de consumentenvereniging, zijn we snel met deze kwestie aan de slag gegaan, aangezien het openbaar vervoer en de aanleg van spoorwegen een goedkope, veilige, comfortabele en snelle transporttak is voor de bevolking en consumenten van ons land. We hebben vele malen bijeenkomsten en panels gehouden door Democratische massaorganisaties en transportexperts uit te nodigen. Net toen we op dit vlak op het punt stonden volledig succes te boeken, werd ons werk even stilgelegd, ik weet niet waarom.

Maar als we in dit opzicht ook maar een klein voordeel voor ons land zouden kunnen betekenen, zouden we al blij zijn. Tot nu toe zijn er in ons land elf keer transportraden gehouden, op hoog niveau en op grote schaal. Als de besluiten die in deze transportraden zijn genomen in overweging zouden worden genomen en ten uitvoer zouden worden gelegd bij het lezen van de boekjes, rapporten en ideeën die door experts worden voorgesteld, zouden onze spoorweg- en openbaarvervoersystemen vandaag de dag een structuur hebben die vijf tot tien keer hoger is dan vandaag de dag. waar de tien besluiten van de Transportraad zijn genomen en waar ze nu staan ​​en welke planken stof hebben liggen verzamelen. Ik heb dit artikel geschreven om te voorkomen dat de besluiten die zijn genomen en de rapporten die zijn opgesteld in de nieuw opgerichte 11e Transportraad een slecht lot zullen ondergaan zoals de andere 5 raden. Indien nodig wordt het aan de autoriteiten voorgelegd.

<

p style=”text-align: right;”> Burhan DURDU gepensioneerde controller