Channel Istanbul en het TANAP-project maakten de wereld bang: Kanal Istanbul en het TANAP-project maakten de wereld bang. Rusland probeert via Iran de Middellandse Zee te bereiken en China via een kanaal dat in Israël moet worden geopend.
Kanaal Istanbul Turkije in de afgelopen jaren nieuwe Qatar-Ceyhan en Irak-Ceyhan olie- en gaspijpleidingen, zijn strategische positie als de nieuwe energie- en handelsroutes van de Kaspische TANAP-lijn verder versterkt. Er kwamen echter tegenmaatregelen uit Rusland, China, Iran, Israël en Egypte.
Terwijl 80 procent van de wereldhandel over zee plaatsvindt, is het Suezkanaal in Egypte, dat de Indische Oceaan verbindt via de Middellandse Zee en de Rode Zee, ook de doorgang voor 10 procent van deze handel alleen. Egypte streeft ernaar zijn jaarlijkse inkomsten uit koopvaardijschepen te verhogen tot 13 miljard dollar met de tweede verhuizing van het Suezkanaal.
ISRAEL GANG
Door grote aardgasreserves te vinden in de Middellandse Zee, opent Israël een 'handelscorridor' tussen Ashdod in de Middellandse Zee en de haven van Eliat in de Rode Zee om een nieuw kanaal te creëren dat Egypte uitsluit. Het 163 kilometer lange waterkanaal, een alternatief voor Suez, zal een nieuwe handelsroute creëren tussen de Middellandse Zee-Rode Zee-Indische Oceaan en de 350 kilometer lange corridor met goederentrein en snelweg. Dit project is van vitaal belang voor Israël, dat de sluiting van Suez door Egypte tussen 1967-1975 niet mag vergeten.
CHINA NAAR HET MIDDELLANDSE-ZEEGEBIED
Het project, dat naar verwachting $ 20 miljard gaat kosten, zal worden gefinancierd door de Chinese Ontwikkelingsbank en Chinese bedrijven zullen de bouw voor hun rekening nemen. Dit komt doordat er een handelsrouteverbinding tot stand komt tussen de havens van China en de havens van Eliat in de Rode Zee, het hart van de energieroutes van de wereld, en Ashdod in de Middellandse Zee.
JET GEBEURD
Jet reageerde op het Israëlische project om Suez te deactiveren. Tirana en Sanafir, de twee eilanden waar deze corridor uitkomt op de Rode Zee, werden overgebracht naar Saoedi-Arabië, dat ook het islamitische leger leidde. Saudi-Arabië heeft zowel het olie-embargo als de sluitkaarten voor het verlaten van de Israël Corridor.
ERNSTIGE CONCURRENTIE VOOR DE VS.
Het project om de Kaspische Zee te verbinden met de Perzische Golf, bedacht door Russische ingenieurs in de jaren 1890, zal ook de Russische droom vervullen om zich te openen naar de Indische Oceaan en de Middellandse Zee met zijn marine in de Kaspische Zee. Het zal ook een serieuze kanshebber zijn voor de Verenigde Staten, die de handelsroutes over zee met 's werelds grootste marine beheersen.
WERKT IN HET MIDDEN-OOSTEN ALS HET OUDE
Yıldız Technische Universiteit Faculteitslid Prof. Dr. Nurşin Ateşoğlu Güney zei dat het vanwege de kosten van het Kaspische Basra-kanaal op dit moment niet mogelijk lijkt om geïmplementeerd te worden. Sakarya University Faculteitslid Prof. Dr. Ebubekir Sofuoğlu zei dat deze projecten de Turks-Russisch-Iraanse betrekkingen kunnen versoepelen: “De opening van Rusland naar de Indische Oceaan zal ongetwijfeld een groot gebied voor hem creëren, maar dit heeft geen invloed op het belang van de Turkse zeestraten. De belangrijkste handelsroute ter wereld is de Middellandse Zee, en daarom 35 oorlogsschepen uit landen zonder kust in de regio. Dit project dringt Rusland 'keel' erop aan dat Turkije kan worden verminderd en kan ontspannen. Rusland zal voor dit kanaal echter constant met Iran moeten opschieten. Het obstakel voor de Israëlische corridor zijn de twee eilanden van Saoedi-Arabië. De dingen spelen zich niet meer af in het Midden-Oosten zoals voorheen. "
HAZAR IS VERBONDEN MET BASRA
Het project om de Kaspische Zee te openen naar Basra creëert een belangrijke energiecorridor door Iraanse en Russische olie en aardgas naar China en India te transporteren. Het project heeft ook tot doel Rusland voor het eerst naar de warme zeeën en de Stille Oceaan te brengen om zo een grote militaire superioriteit te bereiken. De stap op de lijn tussen Iran en Rusland is om het 1300 kilometer lange waterkanaal tussen de Kaspische Zee en de Perzische Golf te voltooien voor $ 7 miljard in 2020. Zo wordt het vrachtvervoer, dat 40 dagen duurt tussen Oost-Europa en Moskou, het hart van de Indiase handel, teruggebracht tot 14 dagen. Dit zijn Europa, Rusland en Iran en India, terwijl een nieuwe commerciële alternatieve manier voor grote importeurs zoals China, Turkije en het TANAP Istanbul-kanaal, het Egyptische Suez en de Rode Zee in Israël kan wedijveren met het corridorproject.
Egypte is van plan zijn jaarlijkse inkomsten uit handelsvaartuigen te verhogen tot 13 miljard dollar met het tweede Suezkanaalproject.
Het kanaal tussen de Kaspische Zee en de Perzische Golf zal ook de Russische droom vervullen om in de warme zeeën te landen.
Wees de eerste om te reageren