Kaşüstü kruispunt en light rail-systeem in Trabzon

Kaşüstü-kruispunt en lightrailsysteem in Trabzon: Er werd gesteld dat de 'Dal-çık-kruispuntregeling' de meest ideale oplossing zou zijn voor het kruispuntarrangement in de Kaşüstü-locatie in het district Yomra, waar het verkeer intens is in Trabzon.
Het verstrekken van informatie over het onderwerp, Faculteit Ingenieurswetenschappen van de Technische Universiteit Karadeniz (KTU), hoofd van de afdeling Civiele Techniek, Prof. dr. Metin Hüsem zei dat de stedelijke ontwikkeling van de wijk Kaşüstü is versneld en een centrum van aantrekking is geworden, vooral met het ziekenhuis, het gerechtsgebouw en het winkelcentrum dat in de afgelopen tien jaar is gebouwd.
Hüsem zei dat deze ontwikkeling ook een verkeersprobleem met zich meebracht: “Door onze observaties en metingen is vastgesteld dat het bestaande Kaşüstü-knooppunt zijn capaciteit al heeft overschreden. Aangezien de verkeersintensiteit de komende jaren flink zal toenemen, is een nieuwe kruispuntinrichting dringend nodig. De huidige verkeersdichtheid wordt gedeeltelijk verlicht doordat de ringboulevard vanuit het zuiden loopt. Daarnaast kan het geplande knooppunt in de regio, dat de bestaande kustweg zal verbinden met de zuidelijke ringweg en het Kanuni Training and Research Hospital in het district Trabzon Yomra, een aanvullende oplossing bieden.
Als alternatief voor het geplande brugknooppunt behoren ook aftak- en afritknooppunten en rotonde-inrichtingen, zoals bij het knooppunt Hagia Sophia, tot de alternatieve oplossingen. Voor de rotondeoplossing is echter een oppervlakte van circa 50-60 meter in diameter nodig en door onvoldoende ruimte is dit geen oplossing meer voor de Kaşüstü-opstelling. Het is een feit dat de bouwkosten zullen stijgen aangezien de bestaande lijn in het branch-chick-project onder zeeniveau of ondergronds water ligt. Het gebied waar de kruising zal worden gemaakt, heeft een overwegend alluviale laag en het water dat uit de bergen in het zuiden komt, voedt voortdurend het grondwater. Daarom moeten aanvullende kostenanalyses worden gemaakt voor de verwijdering van zeewater, oppervlaktewater en grondwater in het Dal-çık-project. "Bovendien zijn de voordelen van de Branch-Cut-knooppuntopstelling groter omdat deze geïntegreerd is met de omgeving en technisch haalbaar is", zei hij.
“LIGHTRAILSYSTEEM VERMINDERT HET VERKEER”
"Naast de zuidelijke ringweg en nieuwe kruispuntarrangementen is het belangrijk om lightrailsystemen en nieuwe attractiecentra in het zuiden te creëren om het verkeer te ontlasten", aldus prof. dr. Metin Hüsem zei: “In ons onderzoek naar nieuwe attractiecentra, als er een extra breedte van 8-10 meter wordt voorzien op de zuidelijke ringweg of kustweg, zal het passagiersvervoer met spoorwegsystemen ervoor zorgen dat Trabzon eruit ziet als een stad in de hogere klasse. zorgen voor zeer economisch vervoer over land.” zal zijn. Het is mogelijk om op de langere termijn een economische oplossing te bieden door de noodzakelijke breedte voor het spoorwegsysteem te bieden in het project van brugknooppunten of aftakkingssystemen op de bestaande kustweg.
Lightrail- of metrosystemen zijn openbaarvervoersystemen die het openbaar vervoer in Trabzon naar een hoger niveau tillen en het verkeer dat het punt van congestie bereikt aanzienlijk zal verminderen. Zuidelijke ringweg of soortgelijke boulevards zullen de komende 25 en 50 jaar geen oplossing bieden voor de verkeerstoename. De attractiecentra van Trabzon liggen geheel aan de kust, en er zouden nieuwe attractiecentra in het zuiden van onze stad moeten komen. Als gevolg hiervan is op de kustweg, waar het verkeer druk is, de 'Aftakkingskruispuntregeling', die vergelijkbare diensten zal bieden als andere typen kruispunten (brugkruising, rotonde), geschikter vanwege het voordeel dat deze is geïntegreerd met de omgeving. Gezien de toekomstige verkeersdichtheid zal de aanleg van lightrailsystemen echter verplicht worden. "Om deze reden is het onvermijdelijk om in de huidige kruispuntarrangementen voldoende breedte te laten voor lightrailsystemen."