Ononderbroken transportactie in Bursa

Ononderbroken transportprotest in Bursa, waarom is er 's nachts geen rit: districtsvoorzitter İsmet Karaca van CHP Bursa Osmangazi was vandaag in actie op het stadsplein. In zijn verklaring voor het metrostation Osmangazi zei Karaca: “In Bursa, de vierde grootste stad van Turkije met bijna 3 miljoen inwoners, wordt het openbaar vervoer na 00.30 uur 's nachts afgesloten. "Onze burgers die geen taxigeld hebben, lijden totdat het openbaar vervoer 's ochtends begint", zei hij.
Het gebrek aan nachtvluchten in Bursa doet burgers vaak lijden. Bovendien zorgen de opeenvolgend hogere transportkosten en het nieuwe systeem dat geen wisselgeld oplevert ervoor dat Burulaş, het bedrijf van de Bursa Metropolitan Municipality, het doelwit is van kritiek.
Het gebrek aan ononderbroken openbaar vervoer naar de burgers die in Bursa wonen, waarvan de bevolking de 3 miljoen nadert, veroorzaakt vaak reacties van inwoners van Bursa, vooral op sociale media.
CHP Bursa Osmangazi Districtsvoorzitter İsmet Karaca was vandaag in actie op het stadsplein. In zijn verklaring voor het metrostation Osmangazi zei Karaca: “In Bursa, de vierde grootste stad van Turkije met bijna 3 miljoen inwoners, wordt het openbaar vervoer na 00.30 uur 's nachts afgesloten. “Onze burgers die geen geld hebben voor een taxi lijden totdat het openbaar vervoer ‘s ochtends begint”, zei hij en zei:
“Burulaş”, dat verantwoordelijk is voor het vervoer van onze stad, vervoert dagelijks ongeveer 350 passagiers met zijn 700 bussen, zeebussen, trams en Helitaxi, en heeft een budget van 380 miljoen lira. Ons verzoek van Burulaş, dat een budget heeft van 380 miljoen euro en een winst van ongeveer 40 miljoen lira, is om elk uur een busdienst aan te bieden vanaf een punt in het stadscentrum naar onze noordelijke, oostelijke en westelijke regio's totdat het openbaar vervoer begint. Daarnaast stoppen gemeentebussen niet bij ongeveer 60 dorpen die volgens de Metropolitaanse Wet wijken zijn. Onze dorpelingen wier gemeenschappelijke eigendommen, dorpscafés, weilanden... in beslag werden genomen; De gemeente kan vanwege haar winstgerichte aanpak niet profiteren van openbaarvervoerdiensten. In onze dorpen waar er geen vluchten zijn vanwege het gebrek aan passagiers; Het transport werd toevertrouwd aan melkkarren. Burulaş beschouwt elke dienst als winst; Deze kaartautomaten beroven ook onze burgers. Terwijl het wisselgeld wordt teruggegeven in onze steden zoals Istanboel en Izmir, verliest degene die contact opneemt met Bukart Matik in Bursa zijn arm.”
Karaca legde uit dat “de verkeersimpasse toeneemt met de T1-lijn in ons stadscentrum” en besloot zijn woorden als volgt: “Terwijl de dagelijkse verkeersmobiliteit in de regio waar de T1-lijn actief is ongeveer 600 bedraagt, zijn er slechts ongeveer 1 passagiers gedragen door de T8-lijn. Het land kan niet eens in 2% van zijn transportbehoeften voorzien. De tram, het belangrijkste vervoersnetwerk in bijna alle steden in Europa, kan niet eens in 2% van de behoefte voorzien in de regio waar hij zich in onze stad bevindt. De helitaxy-komedie gaat nog steeds door. We vragen ons af hoeveel van onze burgers Helitaxi gebruiken, wat een retourtje van 950 TL naar Istanbul kost. De problemen die onze gehandicapte burgers, familieleden van martelaren en veteranen ervaren met betrekking tot transport zijn duidelijk. De kosten van de ononderbroken transportdienst die we van Burulaş eisen, liggen op een niveau dat niet zal worden beïnvloed als we naar het jaarlijkse budget en de winst kijken. We willen dat Burulaş, dat overdag veel winst maakt, werkt met begrip voor service in plaats van ‘s nachts winst te maken.”