Robat Control biedt zeer speciale oplossingen voor de railtransportsector

Robat Kontrol biedt op maat gemaakte oplossingen voor de railtransportsector: Robat Kontrol biedt zeer speciale oplossingen voor de railtransportsector met zijn hoge engineeringkracht en innovatieve visie. General Manager van Robat Control Murat Yeşiloğlu; Uz We proberen ons best te doen voor de ontwikkeling van binnenlandse technologie. as telsystemen is vereist, zowel in Turkije en in de uitbreiding van stedelijke signaleringssysteem voor spoorwegen systemen zijn in hard werken om volledig in de praktijk in verschillende provincies van onze binnenlandse oplossing te brengen, "zegt hij.
Het bedrijf, dat diensten verleent aan de spoorwegsector via twee kanalen, Robat Kontrol en Setray, is een ingenieurs- en R & D-bedrijf in overeenstemming met zijn activiteiten in ARI Teknokent aan de Technische Universiteit van Istanbul. We spraken met de algemeen directeur Murat Yeşiloğlu, die ook een academicus is, over het bedrijf dat voordelen biedt aan de sector met een breed scala aan diensten. Yeşiloğlu ons interview werd gestopt op bepaalde Frauscher as telsystemen en de 2016 in nood as telsystemen verspreid in Turkije en zowel stedelijke signaleringssysteem voor spoorwegen volledig zou zijn in een intensief werk in de praktijk in verschillende provincies van onze lokale oplossing worden gebracht, zei hij.
Je hebt een tweekanalenbedrijf, Robat Kontrol en Setray. Kun je ons informeren over je structurering?
Robat Kontrol is een ingenieurs- en R & D-bedrijf dat in april 2011 is opgericht. Setray werd in augustus 2015 opgericht als het verkoopkanaal van Robat Kontrol. Onze basisbenadering is hier; Alle werken die R & D vereisen, worden eerst als een project door Robat Kontrol genomen. Vervolgens wordt het verkocht via Setray. Alle andere applicatieprojecten waarvoor geen R & D-voortgang is vereist via Setray.
Kun je ons vertellen over je belangrijkste projecten?
Laat me kort praten over het werk dat we doen. Allereerst hebben we een project voor een high-security schaarbesturingsmodule. Het product dat we in dit project hebben ontwikkeld, is ontworpen voor een 4-fasen wisselstroom-schakelmotor, die veel wordt gebruikt in de spoorwegen en in overeenstemming met 3 kabelnormen. Het wordt gebruikt op alle stations op de spoorlijn Aydın - Denizli in het kader van het National Railway Signalization Project.
Een andere studie van ons betreft de ontwikkeling en implementatie van het centrale verkeerscontrolesysteem op het spoor voor het conventionele gedeelte, dat de rondweg wordt genoemd, op de hogesnelheidslijn Istanbul - Ankara. In totaal wordt een gebied van 60 km, inclusief de stations Sapanca, Arifiye, Doğançay en Ali Fuat Paşa, vanaf hier bestuurd. Alle bestaande veldgegevens worden gelezen door elektronische hardware via onze eigen ontworpen input-outputkaarten, en deze informatie wordt overgebracht naar het controlecentrum door de langeafstandscommunicatie-eenheden die we hebben ontwikkeld. De software van het controlecentrum voorkomt het in elkaar grijpen van het verkeerde commando door voorfiltering, waardoor het vergrendelingsprobleem van de bestaande relaisvergrendeling in het veld wordt voorkomen. Dit controlecentrum dat we in Arifiye hebben opgericht, is een belangrijk project dat voor ons een referentie is.
Het op afstand ontwikkelde informatiecommunicatiesysteem dat we hebben ontwikkeld voor het controlecentrum dat we in Arifiye hebben opgericht, werd ook een afzonderlijk product. We noemen het Field Information Transmission System. TLA geroepen en 1990 in Nippon Signal heel Turkije vastgesteld door de Japanse firma werd genoemd om een ​​communicatiesysteem op basis van high-tech communicatie-systeem dat Fields gegevens Transmission System te vervangen. Hier het boeiende onderwerp op het gebied van engineering; U moet data van punt naar punt overbrengen voor 25-kilometers via koperen kabel. 25 kilometers in communicatiesystemen over koperkabel is een zeer ambitieuze afstand. Vanwege frequente mislukkingen is besloten om het TLE-systeem in de regio te vernieuwen. Voor het eerst gemaakt in 2014 Çerkezköy – Robat Kontrol won de aanbesteding voor de TLE-vernieuwing van de Kapıkule-lijn.
Ik wil het ook hebben over Frauscher Axle Counter Systems. Frauscher, de wereldleider in assentellers of assentellers, is een Oostenrijks bedrijf. We doen ons best om gebruik te maken van dit asnummeringssysteem, dat de hele spoorvervoerssector, inclusief hoofdlijnen, stedelijk transport en industriële lijnen, op hoofdlijnen in ons land en in het geval van de Duitse Spoorwegen behandelt. Robata Control, Frauscher is de enige vertegenwoordiger van Turkije. Enkele referenties van Frauscher in ons land zijn onder meer; Marmaray, Hasanbey Logistics Center, Izmir Cigli Warehouse, Bursa Light Rail-systeem.
Wat zijn de redenen van de hoofdlijnen van Turkije gebruikt in dit systeem?
Een geval van applet (afgevlakt, versleten) wiel wordt vaak aangetroffen in TCDD-lijnen. De rails worden het meest beïnvloed door het appliquewiel. Dit kan zelfs af en toe breuken op de rail veroorzaken. De railschakelingen die worden gebruikt voor treindetectie hebben ook de functie van het detecteren van de breuk in de rail. De detectie van spooronderbrekingen van deze sensor, waarvan de hoofdfunctie treindetectie is, heeft echter geen SIL4-veiligheidscertificering. In wezen is het succesniveau van deze extra functies van spoorwegcircuits een kwestie van discussie. Axeltellersystemen hebben niet de functie van het detecteren van railbreuken. In het algemeen moet bij de lopende implementatie van de TCDD-signaaltenders het treindetectiesysteem ook railbreuken detecteren en wordt het gebruik van het assysteem van de as in de TCDD-lijnen grotendeels onderbroken. Wanneer we naar het voorbeeld van de Duitse Spoorwegen kijken, zien we dat de signaleringssystemen en de systemen die infrastructuurproblemen detecteren, volledig van elkaar zijn gescheiden. We zijn van mening dat TCDD dit onderscheid snel zal maken. Het railcircuit vereist regelmatig onderhoud en wordt beïnvloed door omgevingscondities die de ballastweerstand wijzigen. Frauscher-as-telsystemen vereisen echter geen onderhoud en worden niet beïnvloed door omgevingscondities. Dit zijn erg belangrijke bedrijfsvoordelen.
Door onze kennis van het signaleringssysteem, onze ervaring in softwareontwikkeling op SIL4 PLC en onze expertise in Frauscher-astelsystemen te combineren, is de oplossing voor overwegoverwegingen het resultaat. SIL4-certificering van dit systeem wordt gerealiseerd door het toevoegen van een obstakeldetectiefunctie.
Naast signalering, heb je ook studies over meetsystemen. Kunt u ons wat informatie geven over de projecten die u op dit gebied uitvoert?
Allereerst wil ik het hebben over Gab Train Trainingsysteem van Gab Train ... Robat Kontrol realiseerde dit systeem met de steun van TEYDEB. De lading op een goederentrein kan wegglippen vanwege de dynamische effecten die optreden tijdens de reis. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het binnen de limieten blijft die weegladers worden genoemd om niet de kunststructuren te raken. Een trein die niet geschikt is voor vracht, komt bijvoorbeeld in de tunnel en veroorzaakt een ongeluk. TCDD 3 is de eerste die twee meetsystemen implementeert, één voor Emiralem Station vóór Menemen Station en één voor Çamlık Station voor Selçuk Station. We doen dit aan de regionale directie.
Een ander doorlopend TEYDEB-project is het stroomafnemersinspectiesysteem van de graaf. We detecteren de aanwezigheid en snelheid van de rijdende trein met het assysteem van de as en activeren het systeem. Vervolgens bepalen we de exacte positie van de stroomafnemer met het lasersysteem en analyseren en rapporteren we automatisch eventuele gebroken, gebarsten, schuringsproblemen in de stroomafnemerkolen. We willen dit systeem aan het begin van 2017 gereed maken voor verkoop.
We weten dat je al heel lang met het Catenary Measurement System te maken hebt. Zou je kunnen uitleggen waar je vandaan kwam?
Onze eerste baan in bovenleidingmeting is in Istanbul Kadıköy - Op de Kartal-metrolijn deden we het met de steun van een Duits bedrijf genaamd DTK. De naam van het werk wordt Catenary - Pantograph Dynamic Measurement genoemd en omvat dynamische meting van bovenleidinghoogte en dislocatie, impactmeting tussen pantograaf en bovenleiding, afzonderlijke stroommeting van zowel pantograafhoutskool, bovenleidingspanningsmeting, thermische (thermische) meting, onderzoek van pantograafkenmerken. Dit is de meest gedetailleerde rapportage voor werk in Turkije. Als gevolg van de tevredenheid over de service die hier wordt geboden, heeft Istanbul Transportation Inc. Er werd besloten om dit werk te doen vóór de voorlopige oplevering van elke nieuwe lijn.
We hebben het Contactless Catenary Measurement System ontwikkeld onder de sponsoring van een lokaal bedrijf. Later kondigde het sponsorbedrijf aan dat het niet verder wilde gaan op dit gebied. We zijn het systeem verder blijven verbeteren. Op dit moment zien we echter dat de omstandigheden met betrekking tot bovenleidingmetingen in ons land nog niet voldoende zijn gerijpt. We zijn er trots op het eerste en enige binnenlandse bedrijf te zijn met deze belangrijke technologie. Wij zijn van mening dat het belang van dit systeem voor preventief onderhoud snel zal toenemen. We hebben ook "Catenary and Retrieval Measurement Device Kat" ontwikkeld voor het meten van bovenleidingen. Het wordt gebruikt als kalibratieapparaat en draagbaar apparaat voor puntmeting. Het heeft een meetnauwkeurigheidscertificaat dat is afgegeven door een internationaal geaccrediteerd bedrijf.
We kunnen zeggen temel security için voor het belangrijkste doel van al uw werken. Wat denk je daarvan? Wat zijn de dingen die je bijdraagt ​​aan alle projecten?
We kunnen gemakkelijk zeggen dat alles op veiligheid is gebaseerd. We kijken naar railsystemen gericht op technologieontwikkeling. We proberen ons best te doen voor de ontwikkeling van binnenlandse technologie. We geloven dat we de afgelopen vijf jaar aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt sinds we het bedrijf hebben opgericht, maar dit is nog maar het begin.
Wat zijn uw verwachtingen voor de sector en uw bedrijf in 2016?
We hebben hoge verwachtingen van dit jaar; as telsysteem grote schaal moet in Turkije en onze oplossingen zijn volledig in zowel binnenlandse stedelijke signaleringssysteem voor spoorwegen systemen zijn in hard werken in verschillende provincies in praktijk te brengen. Dit omvat industriële lijnen. Ik kan een voorbeeld geven van een applicatie die we momenteel aan het maken zijn in Iskenderun Iron and Steel Factory.