Trams in Izmir

Het is verkeerd dat de tram langs het strand van Izmir loopt: Hasan Topal, hoofd van de afdeling Izmir van de architectenkamer, wil stadsplanning in plaats van projecten voor de ontwikkeling van Izmir.
Hasan Topal, het hoofd van de Izmir-afdeling van de Kamer van Architecten, die veel projecten heeft bestudeerd die voor de stad moeten worden gedaan, de fouten in de projecten heeft geuit, rechtszaken in deze richting heeft aangespannen en de projecten heeft geannuleerd en gecorrigeerd, verdedigt de stadsplannen van Izmir met wetenschappelijke feiten. Topal klaagt dat hoewel hij aan het hoofd staat van een zaal die veel projecten produceert voor de problemen van de stad, besluitvormers hen niet adequaat raadplegen over projecten die voor de stad moeten worden gemaakt. Topal verwijt politici en zegt: 'Partijen moeten rondgaan met stadsplannen in plaats van projecten onder leiding van managers.'
Karşıyaka Goztepe tram
Als architectenkamer van Izmir noemt u vervoer als een van de essentiële aspecten van stedelijke transformatie. Sommige projecten zijn in deze richting gestart. Een daarvan is de tram. Karşıyaka en hoe interpreteer je het tramproject dat gepland staat om gebouwd te worden in Göztepe?
Wij zijn er voorstander van om alle discussies in de stad over stadsplannen te maken. U kunt niet weten hoe het een ander project beïnvloedt, tenzij u ernaar kijkt vanuit de planningsas. Het is noodzakelijk om te kijken naar de tramlijnen die gepland zijn om te worden aangelegd vanaf de as van het Izmir Transportplan. Izmir Transportation Plan (IUP) bestrijkt de komende 15-20 jaar van deze stad. IUP heeft een strategie om railsystemen, lightrailsystemen en zeevervoer en metro te ontwikkelen. Aangezien de tram het voorstel is van IUP, kunnen we niet zeggen dat de waarheid in principe verkeerd is. We zien echter dat er enkele moeilijkheden zijn bij het bepalen van de overgangsroutes van de ruimtes van dit project. We maken van tijd tot tijd enkele waarschuwingen. İzmir is bijvoorbeeld een stad zonder groen. Daarom zeggen we plan zonder het groen op de tramroute te vernietigen. Projecteer de paar bomen in de medianen, ongeacht hun type, zonder ze te kappen.
Tram en verkeer gebruiken in alle stadscentra dezelfde weg. Je moet deze cultuur verwerven. Je kunt het verkeer niet in het centrum verdelen. Daarom, als u deze cultuur verwerft, hoeft u die bomen niet te kappen. Gangen met transportvereisten moeten worden bepaald. Uit de klachten blijkt dat de routebepalingen niet kloppen. Er is nog geen beweging in Alsancak en Konak. We hadden Mithatpaşa voorgesteld tijdens de besprekingen over Mustafa Kemal Sahil Boulevard. Maar dat proces is voorbij. Naar onze mening is het passeren van het strand niet de juiste keuze vanwege de principes van het masterplan voor vervoer.
Het transportplan zegt versterkt zeevervoer. Dus hij zegt het aantal pieren te verhogen. Als mensen al op de kust zijn geland, als je de pieren hebt vermenigvuldigd, heeft het geen zin om er een tram te zetten. We maken deze kritiek. Mithatpaşa is een beetje achter.
Ik weet niet of het tramproject nostalgie heeft. We kijken naar het masterplan voor transport. Ze leiden de tram naar de kust. Karşıyakain. Vanwege enkele transportproblemen ... Het masterplan voor transport heeft al een strategie ontwikkeld om de pieren te vermenigvuldigen. In een situatie met dubbele pieren zou niemand concluderen dat de tram essentieel is voor vervoer.
metro Yenisahra
U heeft enkele kritiek en suggesties om de metrolijnen te verhogen. Hoe moet de metro worden geregeld zodat İzmir een gezond transport heeft?
Het masterplan voor vervoer biedt strategieën voor de ontwikkeling van de metro van İzmir en İZBAN. Het biedt metrolijnen van Üçyol naar Buca. Ook van Evka 3 naar Bornova. Er is een uitbreiding van İZBAN naar Bergama in het noorden en Efeze in het zuiden. Het transportprobleem van Izmir kan niet worden opgelost zonder railsystemen te ontwikkelen. De belangrijkste filosofie van het masterplan voor vervoer is om mensen van de ene plaats naar de andere te krijgen. Met andere woorden, van woonwijken tot werk-onderwijs-gezondheidsgebieden. Geen auto's maar mensen ... De fout bij ons is het vervoer van voertuigen ... Als je voorrang geeft aan voertuigen, is dat niet zo. Als u prioriteit geeft aan mensen, gaat het gebruik van voertuigen niet verder dan de verplichte gebieden. Railsystemen moeten worden vergroot. Of de railsystemen ondergronds of bovengronds gaan, is een technisch vraagstuk. U kunt bijvoorbeeld geen metro door een historische omgeving passeren. De gezondste zijn ongetwijfeld de metrosystemen die ondergronds gaan. Dit is natuurlijk een kwestie van kosten en onderzoek.
Het slepen van bussen van waar spoorsystemen passeren is de juiste strategie. Maar je moet die spoorwegsystemen en veerhavens met de bus ondersteunen. Mensen moeten niet van de veerboot afstappen en een half uur op een bus wachten of een half uur op een bus nadat ze van het spoorwegsysteem zijn gestapt. Daarom is het belangrijk om voor integratie te zorgen. Dit is de integratie en integratie van transporttransformatie en transportmodi. Stap uit de metro en bereik İZBAN in vijf minuten; Je zou in staat moeten zijn om uit İZBAN te stappen en binnen tien minuten op de bus te stappen. Of je moet aan boord kunnen komen. Het is niet juist om iets te zeggen zonder de vervoersbeslissingen van de lokale overheid te kennen.