Gezamenlijke consensus over vervoer in het nieuwe stadscentrum in Izmir

Gemeenschappelijke consensus voor vervoer in het nieuwe stadscentrum in Izmir: Izmir Bayraklı Terwijl het Salhane-district van het district blijft evolueren met nieuwe woningen en zakencentra, dag na dag, heeft de toenemende bevolking en de dichtheid van gebouwen het verkeersprobleem naar voren gebracht.
Bayraklı In het Salhane-district van het district zullen naar verwachting 500 duizend mensen leven en anderhalf miljoen mensen dagelijks communiceren, terwijl de regio, die een aantrekkingscentrum is geworden, zich snel blijft ontwikkelen met woningen en zakencentra. Samen met de toename van de bestaande bebouwing en bevolkingsdichtheid bracht dit ook het verkeersprobleem ter sprake. Özlem Şenyol Kocaer, de president van de kamer van stadsplanners van Izmir, zei over de toekomst van de regio en wees erop dat de masterplannen voor vervoer de omvang van mogelijke risico's aangeven.
Benadrukkend dat het essentieel is om nieuwe oplossingen voor vervoer in de regio te brengen, merkte Kocaer op dat het huidige openbaar vervoerssysteem de toekomstige dichtheid niet aankan. Kocaer verklaarde dat veel projecten in de regio worden voortgezet en dat de voltooide projecten nog steeds niet volledig zijn gevuld, zei Kocaer: “Nu de lopende projecten zijn voltooid en de bestaande gebouwen de volledige bevolkingsdichtheid bereiken, zal het aantal mensen dat in de regio woont en werkt enorm toenemen. Met de toename van het aantal mensen zal de verkeersdichtheid in directe verhouding toenemen. Hoe dan ook, de dichtheid van de belangrijkste slagaders zoals Altınyol zal exponentieel toenemen. Het eerste dat we moeten doen, is mensen die naar het nieuwe stadscentrum komen, aanmoedigen om zoveel mogelijk geen privévoertuigen te gebruiken. Hiervoor moeten we de bestaande openbaarvervoersystemen verbeteren. In het gebied zijn extra investeringen nodig in de metro en andere railsystemen. Bayraklı De pier moet worden geactiveerd om meer gebruik te maken van de burgers. Er moeten fietspaden worden ontwikkeld en mensen uit de omgeving moeten worden aangemoedigd om met de fiets naar de regio te komen. Parkeervrijstelling voor geld mag in nieuwe gebouwen nooit worden toegepast. Elk gebouw moet een parkeerplaats hebben ', zei hij.
Over het Körfez Tüpgeçit-project zei Kocaer: “Het geld dat naar dit project wordt overgemaakt, moet worden besteed aan de oplossing van het huidige en toekomstige verkeersprobleem in het nieuwe stadscentrum. Systemen die in het buitenland bestaan, zoals metrosystemen met meerdere verdiepingen, moeten worden onderzocht en toegepast in de regio. Bovendien moeten openbare instellingen uitleggen wat voor soort oplossingen ze op deze manier produceren. 'Er is nog geen langetermijnplan', zei hij.
VERTEGENWOORDIGERS VAN DE BOUWSECTOR
Vertegenwoordigers van de bouwsector, die investeringen heeft in de regio, waren het er ook over eens dat er langetermijnplannen moeten worden gemaakt en dat er zo snel mogelijk actie moet worden ondernomen. De voorzitter van de aannemersfederatie (MÜFED), Necip Nasır, wees erop dat hun grootste probleem het transportprobleem is en zei: “Ons grootste probleem als aannemers is eigenlijk het transportprobleem. De stad moet worden gepland en er moeten stappen in deze richting worden gezet; Helaas kunnen we de onderzoeken in deze richting niet zien. Hoewel de projecten die zijn gestart om de dag te redden het probleem tijdelijk oplossen, verdiept het het op de lange termijn. De 50-jarenplannen van de stad zouden al gemaakt moeten worden. Er moet geïnvesteerd worden in het openbaar vervoer. Er kunnen bijvoorbeeld metrobuslijnen zoals Istanbul worden aangelegd. Alle beschikbare alternatieven moeten worden geëvalueerd, extra ritten moeten worden ingevoerd door het bestaande spoorwegsysteem te verbeteren. "Zeevervoer moet actief op de agenda worden gezet voor deze regio."
"VERWACHTE BYWAYS ZULLEN GEBREK WORDEN"
Metehan Kavuk, hoofd van de vastgoedontwikkelingsgroep van de Kavuklar Group, verklaarde dat de Ankara Street in de regio vastloopt en zei: “De huidige masterplannen zijn echt nuttig in termen van de huidige situatie; Bestaande constructies moeten echter worden afgewerkt om de plannen te kunnen uitvoeren. Ankara Street loopt al vast. Maar er is een probleem als dit; de bouw stopt hier niet meer. De voorziene zijwegen in het plan zullen onvoldoende zijn. Zoals u weet, is onlangs een van de verbindingen in gebruik genomen. Het zou niet juist zijn om te zeggen dat openbare instellingen niets doen. De regio heeft meer onderlinge verbindingen. Bovendien moet het openbaar vervoer zeker worden verbeterd. Er zal in deze regio een veel hogere dichtheid van mensen en gebouwen zijn dan nu wordt voorspeld. Er is een verkeersdichtheid in het centrum van alle grote steden in de wereld. Je ziet dit heel intens in New York. Hoewel Chicago een meer georganiseerde stad is, is er deze dichtheid. "Wij, als İzmir, moeten deze steden op tafel leggen en ze onderzoeken om te zien waar ze tekort kwamen".
"INTENSITEIT MOET NU WORDEN OVERWOGEN"
De voorzitter van de raad van bestuur van de Gözde Group, Kenan Kal, benadrukte dat de leefomstandigheden en kwaliteit van het nieuwe stadscentrum belangrijk zijn voor inwoners van Izmir. “We hebben allemaal grote taken om een ​​leefbare stad te bouwen. Er zijn veel projecten die nog in aanbouw zijn en in deze regio van start gaan. Dit zal uiteraard de dichtheid in de regio vergroten en het reeds bestaande verkeersprobleem vergroten. Het maakt niet uit hoeveel moderne, kwaliteitsvolle gebouwen we produceren, zolang mensen er ernstige moeilijkheden mee hebben om er toegang toe te krijgen, heeft het weinig zin. Mensen gemakkelijk toegang geven tot dit gebied zou het primaire doel moeten zijn. Investeringen in het openbaar vervoer spelen hierbij een grote rol. We moeten de steden van de wereld onderzoeken en nu onze langetermijnplannen formuleren. De regio is zeer geschikt voor zeetransport. Bayraklı We moeten een spoorverbinding tot stand brengen tussen de pier en het nieuwe stadscentrum. Hoe eerder wij, als İzmir, onze maatregelen nemen, des te sneller zullen we een gezond stadscentrum vestigen. Overheidsinstellingen hebben hier een grote verantwoordelijkheid. We zien dat ze ook in deze richting inspanningen leveren. Bij het maken van plannen moet echter rekening worden gehouden met de zeer ernstige intensiteit die hier de komende jaren zal optreden, ”zei hij.
"OPLOSSINGEN MOETEN WORDEN GEPRODUCEERD"
De voorzitter van de raad van bestuur van Folkart Yapı Mesut Sancak sprak over het transportprobleem:
“We moeten het transportprobleem als voetgangers en voertuigen apart beschouwen. In de afbeelding zien we dat de fysieke toegang van de woongebieden ten oosten van de İZBAN-lijn tot de kustgebieden ten westen van de İZBAN-lijn en tot de zee wordt onderbroken door de spoorlijn. Er moeten oplossingen worden gevonden waarmee de stadsbewoners deze gebieden gemakkelijker te voet of met de auto kunnen bereiken. Op dit punt is het voor de toekomst onvermijdelijk om de İZBAN-lijn ondergronds te nemen. Dit zal natuurlijk serieuze kosten met zich meebrengen. Voor centrale gebieden van deze omvang moeten metrolijnen worden gereconstrueerd om medewerkers van het New City Center zo snel mogelijk naar hun huizen te brengen, deze lijnen moeten ondergronds zijn en het aantal lijnen en reizen moet worden aangepast aan de behoeften.
In termen van autoverkeer; Er moeten extra verkeersaders worden aangelegd die zowel de kustlijn als de ringweg ongestoord ontsluiten. Ankara Street, waar 82 duizend voertuigen per dag passeren, is nog onvoldoende voor het New City Center, waarvan ongeveer 7 procent wordt gebruikt. In overeenstemming met het toekomstscenario dat zich zal voordoen als het hele gebied wordt aangelegd, moet door vanaf de bovenste schaal naar het probleem te kijken, vanaf vandaag worden begonnen met werken op de hele schaal van Izmir. Tegenwoordig is het duidelijk dat de ringweg van İzmir zijn ringwegfunctie heeft verloren en dat er in dit opzicht een nieuwe ringweg nodig is voor İzmir. Eigenlijk zijn er veel onderwerpen en details om over te praten, maar ik zie maar één oplossing. We moeten deze samen doen. In dit concept van samenwerking; relevante openbare instellingen, relevante ministeries, investeerders, dat zouden we allemaal moeten zijn. Alle bestaande problemen zijn onze problemen. De onderzoeken die met gezond verstand en gezamenlijke actie moeten worden uitgevoerd, zullen de oplossing zijn van de problemen van het nieuwe stadscentrum en Izmir. "