Stedelijke vervoersproblemen in Izmir

De stedelijke transportproblemen van Izmir liggen op tafel: studenten van de Yaşar Universiteit Faculteit Economie en Administratieve Wetenschappen (FEA) International Logistics Management Department onderzochten de stedelijke transportproblemen, verwachtingen en stedelijke activiteiten van de inwoners van Izmir. Uit het veldonderzoek waarin de meningen van bijna 150 mensen uit verschillende leeftijds- en beroepsgroepen werden verzameld, bleek dat het bezoeken van winkelcentra een van de meest geprefereerde activiteiten van de inwoners van Izmir in het weekend is.
In het onderzoek dat in het kader van de cursus stadslogistiek werd uitgevoerd, werden de inwoners van Izmir gevraagd naar hun leeftijd, beroep, regio waar ze wonen, werken of studeren, winkelvoorkeuren, stedelijke activiteiten die ze uitvoeren in het weekend, op vakantie of in andere vrije tijd, en hun vervoermiddelen naar deze activiteiten. Deelnemers gaven hun mening over grote transportproblemen en droegen ook oplossingen aan. De bevindingen van het onderzoek, waarin ook oplossingssuggesties werden gepresenteerd door de studenten van de afdeling Internationaal Logistiek Management, werden ook gedeeld met de algemene directie van ESHOT, afdeling Transportplanning.
HET IS NIET VOLDOENDE OM ALLEEN HET RAILSYSTEEM TE GEBRUIKEN
Yaşar Universiteit Docent Assistent afdeling Internationale Logistiek Management. Assoc. dr. Ceren Altuntaş Vural gaf informatie over de resultaten van het onderzoek en suggesties voor oplossingen. Assist zei dat de deelnemers intensief gebruik maakten van de İZBAN- en Izmir-metroverbindingen, vooral tijdens het vervoer naar werk en school, en dat de meesten van hen verklaarden dat ze aan het begin of einde een busreis maakten om deze verbindingen te bereiken. Assoc. dr. Vural zei: “Naast de verbindingsbussen werd opgemerkt dat een grote groep mensen tijdens het transportproces ook afhankelijk was van minibussystemen. "Aangezien de uren van werk- en schoolvervoer samenvallen met de drukste uren van de dag, is bovendien vastgesteld dat het grootste probleem dat in dit proces wordt ondervonden de ontkoppelingen van verbindingen en capaciteitsverschillen tussen bussystemen en spoorwegsystemen zijn."
KNELPUNTEN BIJ IZMIR-TRANSPORT
Vural zei dat een van de meest voorkomende problemen de dichte drukte in voertuigen voor openbaar vervoer is: "In de interviews met de burgers zijn lange vluchtonderbrekingen in İZBAN, ineffectief gebruik van zeevervoer en het gebrek aan luchthavenvervoer voor vliegtuigen die te laat aankomen 's nachts werden als problemen genoemd. "Er werd waargenomen dat de knelpunten in het transportnetwerk van Izmir de overstapcentra voor de Fahrettin Altay-bus en de metro van Izmir, het station İZBAN-Şirinyer en het knooppunt Forum Bornova-İzmir Ring Road waren."
WEEKEND-ENTERTAINMENT WINKELCENTRUM
Yaşarlı-academicus zei dat het bezoeken van winkelcentra een van de meest geprefereerde activiteiten is in het weekend en in de vrije tijd: “Er werd echter opgemerkt dat burgers die geen eigen voertuig hebben ook de voorkeur geven aan buurtmarkten of lokale markten dichtbij het gebied waar ze wonen. wonen. Er werd onthuld dat een aanzienlijk deel van de deelnemers aan de enquête de voorkeur gaf aan stedelijke attractiecentra zoals de kustgebieden Alsancak, Bostanlı, İnciraltı en Güzelyalı. Het openbaar vervoer is vervangen door persoonlijk voertuiggebruik voor zowel winkel- als vrijetijdsactiviteiten; "Er is ook waargenomen dat weekendmobiliteit naar zomergebieden, vooral in de zomermaanden, het gebruik van persoonlijke voertuigen direct vergroot", zei hij.
SUGGESTIES VAN BURGERS
Ter toelichting van de oplossingssuggesties van burgers en studenten gaf Vural de volgende informatie:
“De suggesties zijn om het aantal wagons voor Izmir Metro en İZBAN in ieder geval tijdens de spitsuren te vergroten, om de bushaltes in Üçkuyular uit te breiden en over te stappen naar Balçova en Narlıdere, om nauwkeurige informatie te verstrekken door de dienstregelingen van İZBAN te monitoren via geografische informatiesystemen, om de de frequentie van İZBAN-reizen naar Göztepe en Narlıdere."Om de Üçkuyular-pieren intensiever te kunnen gebruiken, moeten extra veerdiensten worden opgezet."
FIETSGEBRUIKERS KLACHTEN
Fiets- en motorgebruikers klagen daarentegen over de ongevoeligheid van automobilisten in de stad jegens hen en achten bewustmakingsactiviteiten voor bestuurders in dit verband noodzakelijk. Ze verwelkomen de boodschappen die in deze richting worden gegeven, vooral in de nieuw ontwikkelde slimme panelen. Een andere belangrijke klacht werd geuit over minibussystemen. Er wordt algemeen aangenomen dat minibuschauffeurs een negatieve houding hebben tegenover zowel andere voertuigen als passagiers vanwege hun gebrek aan toezicht. Er werd gesuggereerd dat deze systemen regelmatig door de gemeente zouden worden geïnspecteerd en dat overtredingen van de regels zouden worden bestraft, inclusief een verkeersverbod, indien nodig.
DE MENING VAN ELKE SECTIE WERD GEHOUDEN
20 procent van de respondenten is tussen de 15 en 22 jaar oud, 35 procent is tussen de 23 en 30 jaar oud, 12 procent is tussen de 31 en 38 jaar oud, 6 procent is tussen de 39 en 46 jaar oud en 4 procent is tussen de 47 en 54 jaar oud. tussen de 4 en 55 jaar oud zijn. 62 procent viel in de leeftijdscategorie 36 tot XNUMX jaar. Ongeveer XNUMX procent van de deelnemers waren universiteitsstudenten. Onder hen bevonden zich ook Erasmus-studenten uit het buitenland. Ook enkele middelbare scholieren namen deel aan het onderzoek, zij het niet in groten getale.
Hoewel de verblijfsadressen van de deelnemers variëren, zijn de meest geconcentreerde groepen Bornova, KarşıyakaEr werd waargenomen dat hij in de regio's Güzelyalı en Hatay woonde. Afgezien van deze waren de resterende dichte gebieden Buca, Gaziemir, Balçova en Alsancak/Konak. 15 procent van de deelnemers waren inwoners van voorstedelijke gebieden zoals Urla, Seferihisar, Güzelbahçe, Selçuk, Torbalı, Menemen, Çeşme en Çeşmealtı.