Luchthaven, spoorwegen en Yenişehir: met eenvoudige oplossingen en enkele kleine investeringen kunnen we de slapende reuzen wakker schudden en de inactieve investeringen activeren. Met kleine investeringen kunnen we het ontwikkelingsniveau van onze economisch onderontwikkelde regio's verhogen.
Er is zo'n kans in onze stad.Ons vliegveld in de stad, waar vliegtuigen van 70-80 personen kunnen landen, werd ineens onvoldoende bevonden. Toen we een internationale luchthaven bouwden, zou de economie van Bursa vliegen. Tientallen vliegtuigen die op de luchthaven zullen landen, zullen honderden en duizenden zakenlieden brengen, toeristen zullen op Bursa regenen; dollars en euro's zouden in de lucht vliegen. Het is mogelijk om in 2-2.5 uur naar de luchthaven van Istanbul te gaan, er waren inactieve luchthavens in de steden om ons heen - de luchthaven Sabiha Gökçen werd toen ook weggegooid - alsof er geen internationale luchthaven zou zijn onder hetzelfde klimaat omstandigheden zouden er niet genoeg passagiers zijn voor vluchten van Bursa naar Ankara of Istanbul.Bezwaren werden niet in acht genomen. De grond was ook klaar, de ongebruikte delen van het militaire vliegveld Yenişehir. De luchthaven is gebouwd met de wind van de lobby van het luchthavengebouw. Zodra het klaar was, was alle magie verbroken. De luchthaven, die met veel hoop werd geopend, werkte niet. Turkish Airlines annuleerde vluchten wegens gebrek aan passagiers. Een paar chartervluchten hebben onze luchthaven, die met hoge verwachtingen is gemaakt, niet kunnen redden. De bouwlobby van de luchthaven verdween ook nadat het kreeg wat het wilde. Op dit moment hebben we een inactieve luchthaven ter waarde van 500-600 miljoen dollar. De projecten die naar voren werden geschoven om nieuw leven in te blazen en het verrichte werk leverde geen resultaten op.
In mijn ogen is een slapende reus een enorme economische kans. Mijn suggestie is om van Yenişehir Airport het vrachtcentrum van ons land te maken. Het enige dat hiervoor moet worden gedaan, is de luchthaven aansluiten op het spoorwegsysteem met een lijn die vertrekt vanaf het treinstation van Mekecek in onze provincie Bilecik. Om het andere uiteinde van deze lijn via Iznik naar de Gemlik-haven en de Gemlik-vrije zone te vervoeren. Bursa, qua inwonertal de 5e grootste stad van ons land, komt na Istanbul en Kocaeli qua industriële productie. Er zijn tien georganiseerde industriezones in onze provincie, waaronder İnegöl. Het is een logisch onaanvaardbaar fenomeen dat deze regio's worden uitgesloten van het spoorwegnet. Overweeg wat er zal gebeuren als deze lijn, die kan worden beschouwd als het begin van de Mekecek-Bursa-Bandırma-lijn, wordt aangelegd en wat voor soort economische heropleving het zal creëren.
- De districten Yenişehir en İznik, die al jaren aan het emigreren zijn, zullen economisch en cultureel nieuw leven worden ingeblazen.
De luchthaven van Yenişehir wordt het luchtvrachtcentrum van ons land.
Vanuit dit centrum zullen alle soorten luchtvracht naar de industriezones Istanbul-Kocaeli-Centraal-Anatolië en Bursa worden verzonden en kunnen alle soorten vracht worden verzonden.
-Er zijn vrije zones en 5 havens in Gemlik, een van onze centrale districten. Het is een belangrijk logistiek centrum van ons land geworden.
Het enige dat u hoeft te doen, is de spoorlijn via Yenişehir, İznik, met een kleine investering in vergelijking met de snelweg met de haven van Gemlik te verbinden, om de luchthaven van Yenişehir actief te maken en op deze manier werkgelegenheid te bieden aan duizenden mensen.
Wat u zegt over spoor en vracht is uiterst waar. De beste investering in Bursa voor een passagiersluchthaven is echter een civiele luchthaven die moet worden gebouwd in de regio Mustafakemalpaşa in het westen, waar Balıkesir, Bandırma en Karacabey ook van zullen profiteren. Omdat deze plaats momenteel aan de snelweg Bursa-İzmir ligt, dicht bij het industriegebied van Bursa en bij de uitgang van de universiteit (en de centrale districten zoals Nilüfer en Görükle, waar mensen boven een bepaald inkomensniveau die de luchthaven zullen gebruiken, zijn gelegen, zijn in het westen van Bursa). Bovendien zal het, met het te maken luchthaventransfersysteem, in staat zijn om een veel uitgebreidere service te bieden met het transport dat wordt geleverd vanuit Bandırma met een bevolking van 350 (de georganiseerde industriële zone van deze plaats ligt aan de uitgang van Bursa ) en Balıkesir met een bevolking van 000 met zijn onderdistricten en dorpen. Met dit project zal een spoorlijn die geschikt is voor YHT worden gepland van Bandırma naar Karacabey - Luchthaven -Mustafakemalpaşa-Bursa en luchthaven -Balıkesir deze plaats misschien wel de drukste luchthaven van het land maken na Istanbul. Misschien kunt u zeggen dat wat ik heb gezegd geen succes zal hebben door de luchthaven van Kütahya als voorbeeld te noemen. Het probleem hier is echter dat er geen adequate en correcte verbindingen van de luchthaven naar de provincies Afyon en Uşak konden worden geleverd en dat de exploitanten van de thermen de luchthaven onvoldoende onderhielden. Deze risico's zijn echter niet in het geding voor de luchthaven van Bursa die in het westen wordt gebouwd.