Transportplanner Erhan Öncü zei dat het Adana-transportsysteem in het laatste 15-jaar ver is achtergebleven. De stad is gegroeid, wat aangeeft dat de opkomst en dichtheid van de pionier, maar geen verbetering van het vervoer, zei hij.
Nadat hij als spreker had deelgenomen aan het panel over 'Transport naar Adana', georganiseerd door de Adana-afdeling van de Chamber of Civil Engineers (İMO) in het cultureel centrum van de gemeente Seyhan Yaşar Kemal, merkte Öncü op dat duurzame transportplannen en -benaderingen niet in de stad konden worden geïmplementeerd.
Benadrukkend dat volgens de ministeriële specificaties de vervoersmasterplannen om de vijf jaar moeten worden vernieuwd, beweerde de vervoersplanner dat, hoewel er 5 jaar zijn verstreken, hier niets is gedaan. Öncü verklaarde dat ze voorrang willen geven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer en legde uit dat de voorzieningen die naar verwachting zullen worden getroffen voor gehandicapten, mensen die geen fysieke kracht hebben, kinderen en ouderen, integendeel zijn doorgegeven.
Erhan Öncü, die betoogde dat het transport zich zodanig heeft ontwikkeld dat al deze groepen tot op de bodem zullen dalen, vervolgde zijn woorden als volgt: “Daarom moet er dringend een regulering, verandering en inspectie worden ondernomen. Er moet een noodplan worden opgesteld en uitgevoerd. Het Masterplan Transport (UAP) heeft geen prioriteit. In deze voorwaarden is het in ieder geval niet van toepassing. Dit alles moet gebeuren door middel van participatieve planning. De risico's van participatieve planning mogen echter niet worden genegeerd.
De Transportation Planner onderstreepte dat het lightrailsysteem in Adana erg inactief en inefficiënt is en kondigde aan dat er 18 duizend mensen zijn vervoerd met dit railsysteem, dat een capaciteit heeft van 20-3 duizend. Erop wijzend dat de metro's, waarvan een kilometer is gebouwd voor honderd miljoen dollar, worden gebruikt met buscapaciteit, net als in andere steden van Turkije, zei Öncü: Zullen we zoveel passagiers vinden? Als gevolg van de snelle toename van spoorwegsystemen in het hele land, stelde de Staatsplanningsorganisatie enkele beperkingen. Minstens 15 duizend passagiers in het jaar dat de metro werd geopend; Hij zei dat er vraag zou moeten zijn naar 10 duizend passagiers voor de lightrail.
Yıldız Technische Universiteit Faculteit van Civiel Vervoer Afdelingshoofd Assoc. dr. İsmail Şahin concentreerde zich in zijn presentatie op het panel op de componenten van duurzame transportoplossingen. Benadrukkend dat de oplossingen die zijn gevonden om te voldoen aan de transportbehoeften van vandaag de generaties van morgen niet als nieuwe problemen confronteren, is het noodzakelijk om het 'model voor duurzame ontwikkeling' te gebruiken, en wees erop dat dit model werd voorgesteld om transportproblemen te definiëren en oplossingen te ontwikkelen. Bewerend dat transportoplossingen in duurzame ontwikkeling gebaseerd zijn op drie pijlers, zoals economische ontwikkeling, sociale rechtvaardigheid en milieubescherming, zei Şahin dat als ten minste één van deze kenmerken onvoldoende is of ontbreekt in de ontwikkelde projectopties, het project onvoldoende zal zijn om te voldoen aan de stronk en de vereisten.
Yıldız Technical University Head of the Department of Transportation, die eraan herinnerde dat er maatregelen zijn genomen om stadsreizen met de auto te voorkomen, wat goed geplande openbaarvervoersoorten realiseert die voorrang geven aan fietsen en voetgangers, zei dat de benaderingen die vermijden om hier een parkeerplaats te bouwen, worden geteld als duurzame transportoplossingen.
IMO Adana Branch President Naz Presidentm Biçer verklaarde bij de opening dat steden niet langer een leefruimte waren en veranderden in een hoop lelijke gebouwen zonder ziel, zonder lokale identiteit, met een verstedelijkingsmodel voor bedrijven. Biçer vervolgde als volgt: Steden worden gezien als een handelswaar die op de markt moet worden gebracht, en de mensen van de stad, het onderwerp van het sociale leven, als een object. De belangen van het land, de sociale toekomst, solidariteit en ethische waarden zijn losgelaten. Met de juridische en administratieve veranderingen, de voortdurende propaganda en de macht om aan de macht te zijn, is dit begrip doorgedrongen tot in de cellen van onze steden. Helaas kon er geen gezonde, veilige en leefbare stad worden gevestigd in Adana, een van deze steden, als gevolg van jarenlang gebrek aan planning en controle, verkeerd beleid inzake grondgebruik, illegale bouw en amnestie voor bestemmingsplannen. Adana heeft veel problemen die kunnen worden opgesomd van transport, ongeplande bouw, infrastructuurproblemen, milieu- en afvalproblemen, voedselveiligheid, energiegebruik, vernietiging van onze stedelijke identiteit, armoede, werkloosheid, arbeidsongevallen, gebrek aan aandacht voor kunst en cultuur, en meer.
Civil Engineer MSc, Urban Master Planner Dr. Het panel, waar İsmail Hakkı Acar ook een presentatie hield, werd bekeken door loco-burgemeester van de grootstedelijke gemeente Ramazan Akyürek, plaatsvervangend CHP Zülfikar İnönü Tümer, Seyhan burgemeester Zeydan Karalar en vele vertegenwoordigers en studenten van NGO's.
Wees de eerste om te reageren