Ik droomde van de snelle trein naar Bursa

De hogesnelheidstrein naar Bursa was een droom: het hogesnelheidstreinproject Bursa-Bilecik, dat Bursa voor het eerst in de 93-jarige geschiedenis van de republiek met het spoorwegnet zal verbinden, ligt al twintig maanden stil.

Op 23 december 2012 werd de bouw van 700 tunnels tussen Bursa en Yenişehir in een korte periode van 11 jaar voltooid in het project van 1 miljoen lira, dat werd gestart door vice-premier Bülent Arınç, minister van Transport Binali Yıldırım, minister van Arbeid en Sociale Zekerheid Faruk Çelik door de fundering van het station van Bursa in Nilüfera. Er is echter al twintig maanden geen werk verricht omdat de te verbinden route met Bilecik na Yenişehir zal worden gewijzigd.

Een van de belangrijkste projecten van de AK-partijregering en Turkije, dat een pijler is van het werk met de hogesnelheidstreinnetwerkapparatuur Bursa-Bilecik-snelheidstreinproject, duurt 20 maanden vanwege de onzekerheid die wacht. Wanneer de hogesnelheidstreinlijn Bursa voltooid was, zou deze worden geïntegreerd met de hogesnelheidslijn Ankara-Istanbul. De joint venture YSE Yapı-Tepe İnşaat heeft de infrastructuur ontvangen van het 105 kilometer lange traject tussen Bursa-Yenişehir van het 75 kilometer lange project, dat zal worden aangesloten op de lijn Ankara-Istanbul vanuit Bilecik, voor 393 miljoen TL. Het werk met 11 tunnels tussen Bursa en Yenişehir zou in 2015 voltooid zijn. De aanvraagprojecten van de 30 kilometer lange sectie Yenişehir-Vezirhan-Bilecik zijn voltooid. Bij dit project is echter een routewijziging op de agenda gezet omdat er een harde ondergrond was en er problemen waren met tunnelwerkzaamheden. De lijn, aangelegd voor een snelheid van 250 kilometer, zal 200 kilometer per uur rijden voor reizigerstreinen en 100 kilometer voor goederentreinen. In de constructie van de hogesnelheidstrein zal 13 miljoen kubieke meter ontgraving en 10 miljoen kubieke meter opvulling worden uitgevoerd. In totaal worden 152 kunststructuren gebouwd. Ongeveer 43 kilometer van de lijn zal bestaan ​​uit tunnels, viaducten en bruggen. Toen het project, dat in 2016 in gebruik zou moeten worden genomen, was voltooid, zou de afstand tussen Bursa-Bilecik 35 minuten bedragen, Bursa-Eskişehir 1 uur, Bursa-Ankara 2 uur 15, Bursa-İstanbul 2 uur 15, Bursa-Konya 2 uur 20 minuten, Bursa-Sivas afstand zou afnemen tot 4 uur. . Binnen de reikwijdte van het project zou een hogesnelheidstreinstation worden gebouwd in Bursa en Yenişehir, en een hogesnelheidstreinstation zou worden gebouwd op de luchthaven van Bursa. De constructie van deze 3 gebouwen kon tot dusver niet gebeuren.

Politici in Bursa hebben geen duidelijke informatie over de hogesnelheidstrein tussen Bursa en Bilecik. Hüseyin Şahin, die in beide periodes van het proces parlementslid was, zei dat hij getuige was van het koortsachtige werk van de staatsspoorwegen met betrekking tot de routewijziging tussen Yenişehir en Bilecik. Şahin zei: “TCDD verandert de route tussen Yenişehir en Bilecik in een splitsing. Met andere woorden, treinen die naar Istanbul en Ankara gaan, gaan op verschillende manieren. Door deze wijziging was er een vertraging bij het projecteren. We hopen dat de productie tussen Yenişehir en Bilecik binnenkort opnieuw zal starten ”.

Ondertussen kunnen de burgers niet begrijpen waarom de YSE-structuur tussen Bursa en Yenişehir niet meer werkt. Er wordt beweerd dat er een probleem is in de aanbesteding met betrekking tot de 75 kilometer lange route tussen Bursa en Yenişehir, waar veel tunnels en kunstwerken zullen worden gebouwd in de stad, en de aanbestedingen zijn onderzocht bij de Rekenkamer. Het publiek in Bursa wacht op een verklaring van de Kamerleden van Bursa en de staatsspoorwegen.