Nostalgisch 100-transportvoertuig uit Istanbul voldoet aan dit boek

Het Nostalgic 100 transportvoertuig uit Istanbul voldoet aan dit boek: 74 uit de Faces-serie van Istanbul. Het boek üven Istanbul 100 Transportation Vehicle 'presenteert de transportreis van Istanbul in een breed bereik, variërend van de eerste veerboot tot de Bosporus.

Onderzoeker-auteur Akin Kurtoglu en Mustafa Noyan door publicatie voorbereid in het boek, stedelijke werd synoniem met veerboten, bussen, treinen, veerboten, trams, minibussen, microbuses, metro's, veerboten, finicular en scheepsmotoren op elkaar in de chronologische volgorde van de verschillende vervoermiddelen worden geïntroduceerd.

Eerste trolleybus, eerste kabelbaan

In het boek, nostalgische gebruikte vervoermiddelen transport voertuigen die zijn ingedeeld per periode te zien in zichzelf wordt verteld in privé. De eerste en enige trolleybus van Istanbul "Tos", 's werelds eerste ferry van "Suhulet" en "Sahilbent", "Karamursel" is de eerste veerboot, İETT eerste vier bussen en 1958 jaar, opgericht drie seizoenen in Macka gevolg tentoonstellingen en de meeste van hen behoren tot de eerste skilift door onbekenden.

Ze Hit Stamps on Istanbul's Transportgeschiedenis

De nostalgische beeld van de auto die het vervoer geschiedenis van Istanbul in het boek waar de oude trams, trolleybussen, bussen, auto veerboten, treinen, Horn stoomboten, geruite taxi's en rijtuigen specificaties door de invoering van Istanbul van de geschiedenis tot grote veranderingen in het verschil van het ondergaan van het stadsvervoer voertuigen presenteren gemarkeerd en om de schoonheid en het eigendom van de stad waar ze wonen te voelen.

HET EERSTE DOEL VAN BOĞAZİÇİ V WAAROM (SWIFT) BO

Het schip genaamd "Swift" was de İstanbul stoomboot yandan met het eerste handwiel dat naar Istanbul kwam. Ord Swift anlam was een naam van Engelse oorsprong, wat betekent snel of snel als een woord. Door de opmerkelijke stoomafgifte uit de schoorsteen werd de stad een goede naam. Di Buğ Gem un or iy Buğu "was de nieuwe naam van de veerboot.

EERSTE TURKSE TROLEYBÜSÜ: RO TOSUN İL

IETT concentreerde zich op een alternatieve oplossing: de trolleybus zelf produceerde de trolleybus zelf.

IETT-personeel, een groep elektrotechnici die betrokken waren bij elektricien Vural Erül, bouwde de Latille-Floirat-bus opnieuw op als de eerste Turkse trolleybus van Bir na maanden werk. Tegenwoordig, het ontwerp van een nieuw voertuig, prototype enz. Terwijl het uitspreken van het werk van miljoenen dollars aan kosten, zoals de beperkte mogelijkheden van een handvol IETT medewerkers, hun draaibanken en werktuigmachines, de oorspronkelijke vloeistof gebaseerde zuinige diesel-aangedreven voertuig, het formaat van de gegenereerde weer als strijdig elektro-motor aangedreven. Na gewerkt na verloop van tijd op manieren die niet verlenen aan meer dan duizend bussen Istanbul deze kans, maar gaf een overzicht van het openbaar vervoer "Latille-Floirat" fortuin op de bus was geweest. Omdat de trolleybus volledig in ons werk werd gebouwd, werd gedacht dat dit een naam was die bij ons paste. En er werd besloten. De eerste Turkse trolleybus heette ün TOSUN İlk.

DOLMUŞLU YILAR

In Istanbul "verlopen" De opkomst van de zogenaamde transportsysteem ontmoetingen na ongeveer 20 jaar na de eerste auto naar de stad gebracht. In de 1927 duurder zijn dan het aantal van de taxirit naar ander openbaar vervoer te krijgen, sommige ondernemers zetten wakker om alternatieve oplossingen. Vallende grondig de economische crisis en taxi's als gevolg van de problemen die na gebruik in 1929 bijna de eerste keer 1931 in september naar beneden naar nul 60 car "Karakoy-Beyoglu" en "Eminönü Taksim" tussen de bepaling penny 10 begon het vervoer van passagiers.

Deze auto's, die niet zijn opgenomen in de taxicategorie en niet als bussen worden geaccepteerd vanwege hun capaciteit van minder dan 8 personen, werden snel door het publiek genoemd: "Dolmuş" ... In tegenstelling tot taxi's werd deze naam, die werd geassocieerd met auto's die niet reden totdat hun capaciteit "vol" was, snel geaccepteerd.

De kosten voor de dolmuş per persoon per persoon zijn vertraagd. Gemeentelijke auto's die op deze manier werken, waren verboden. De dolmuşçu-handelaars kregen geen toegang tot de gemeente omdat er oneerlijke concurrentie zou zijn met de voertuigen en privébussen van de Tram Company.

Na een tijdje begonnen de minibussen opnieuw te worden gezien in de straten van Istanbul. De gemeente liet uiteindelijk de dolmus een transportvoertuig worden dat door het publiek werd gezocht vanwege het goedkopere passagiersvervoer.

Een uniforme jurk werd uitgedeeld aan dağıtıl Dolmuş Kahyaları ". Marineblauwe stoffen jurk, witte stof voor de hoeden, verkeerbord met dubbele pijl, borsten in de verkeersbadge en elke huishoudster kreeg een nummer.

A ISTANBUL CLASSIC: Ğ LEYLAND'S BIR

De 300-bus die door IETT uit het VK is gekocht, wordt naar Istanbul gebracht. De nieuwe bussen 75-80 nemen de passagiers, die door de zonnestralen gaan, maar de temperatuur blokkeren. De 4-bus wordt gebruikt als trainingsvoertuig voor de chauffeurs. Elke bus kostte 280 duizend pond.

Een van de berichten in de media over dit probleem was:

Istanbul gemeente gekocht van Engeland, "Leyland" merk bus 35, 1 dagen hier nadat ze verhuisd naar Duitsland. 4 groep gescheiden en bussen van het samenstel en met elkaar communiceren 4 zend-, maar een persoon daar en de beginsnelheid dat de noodzaak van aanwezigheid volgen weg verliezen gehele samenstel taal gesproken tussen 45 bestuurder van het samenstel zonder elkaar te verliezen, de reis is moeilijker. Alle middelen "0" wordt geregistreerd in kilometers en de "break-in" aanwezigheid is verbonden met de motor elk uur 50 kilometer bezorgdheid dat het verkeer volledig blokkeren even (13 1968 oktober, nationaliteit, s.xnumx).

DE DEUR VAN DE DEUR

Sinds de 1908-1910 die voor het eerst werd gezien in Istanbul, werd de stad geïntroduceerd als taxi en auto. In de jaren twintig werden minibussen en minibussen toegevoegd aan het bereik in de 1930. In de jaren veertig werd een nieuw type reismachine geïntroduceerd. Deze auto's, die groter zijn dan de auto's en kleiner in omvang en capaciteit dan de bestelwagens van vandaag, werden kapas kaptıkaçtı bu genoemd onder het publiek.

Niet uit Siberië

En hier zijn enkele voorbeelden van het nieuws dat het nieuws:

Istanbul Small Bus en Kaptıkaçtı Chauffeur Association gisteren vergadering, de luxe belasting werd gevraagd te worden verwijderd. Op het congres zeiden de chauffeurs dat de verplichting om kaartjes te slijten tegen die van hen was. Alleen de eigenaar van de 2 minibus en de eigenaar van de 2 pas moeten beweren dat de eigenaar van de minibus 960 minibus eigenaar, de Raad van State over dit onderwerp, meldde dat ze van toepassing zijn. (17 april 1962, nationaliteit)

In de verklaring van de Istanbul Minibus Association verklaarden de afgevaardigden dat "ze niet uit Siberië komen, daarom hebben ze het recht om op alle wegen te rijden" en vroegen ze de Provinciale Verkeerscommissie om een ​​minibusvertegenwoordiger. Naarmate de toespraken verhitten, moest de regeringscommissaris, die op het congres aanwezig was, ingrijpen. (6 december 1963, Milliyet)

REISWEKEN IN DE ZOMER PUFUR-REIZIGERS

Volle "Tango" -weer

Ukht Administration, het publiek zwoele zomerse dagen in de stad om ruimer en comfortabeler manier om de deur te reizen tijdens de zomer de nummers gecodeerd in een enkel getal tussen 401 419-10 wagon werkte als een open wagen te bieden. zonder glas in de ramen, plafond tenteyl impliciet, tussen de mensen van deze prachtige auto waardig van hun volle zomer in "Tango" Hij kreeg de bijnaam.

SPRINGEN DOOR DE TREINEN

Dür Shat tekne is een type boot dat zes is, van schuit tot salapura. De spoorlijnen die door de Zee van Marmara zijn gesneden tussen de jaren Haydarpaşa en Sirkeci worden gecombineerd met de tinten. De basis van Sirkeci Station, de poort van Istanbul naar Europa, werd gelegd op 11 februari 1888. 3 November 1890 werd geopend door de architect en ingenieur A. Jasmund was de architect van het prachtige treinstation. De staat van de Sirkeci-spoorweg was zeer spectaculair. De zee kwam aan de rand van het gebouw en landde in de zee. Het passeren van de spoorlijn vanuit de tuin van het Topkapipaleis naar Sarayburnu leidde tot lange debatten en met toestemming van Sultan Abdülaziz bereikte de lijn Sirkeci. Het treinstation Haydarpasa werd gebouwd door Şirketi Anatolian Baghdad Railway Company "als het startstation van de spoorweg Istanbul-Bagdad bij 1908. In de periode van Sultan Abdulhamid II werd de bouw van het Haydarpasa-treinstation, dat op 30 May 1906 was gestart, voltooid en in dienst gesteld op 19 August 1908. Sirkeci Station was het startpunt van alle Europese spoorwegen en station Haydarpasa was het startpunt van alle Aziatische spoorwegen. In dit geval was de levering van intercontinentaal vrachtvervoer afhankelijk van het passeren van de Zee van Marmara. Schokken werden gebouwd om de wagons overzee te vervoeren; het schip werd soms zij aan zij gedragen, soms op een rij, en gesleept door sleepboten. Lagen zijn kleine lichters die met lading kunnen worden geladen en zijn zes plat, robuust structuur. Lagen worden meestal in de haven gebruikt om vracht tussen wal en schip te vervoeren. Ze werden ook vaak gebruikt bij het vervoer van treinwagons. In de 1961 van de IETT-administratie werden de tramwagens en -wagons, die aan Europese zijde uit dienst werden genomen, naar de Anatolische zijde meegenomen met de lagen. Na het vervoer met vlotten, werd besloten om een ​​treinveerboot te maken voor het vervoer van spoorwegvoertuigen. Om de treinveerboot te kunnen besturen, zijn oversteeksteigers gebouwd voor Haydarpaşa en Sirkeci. Sinds de intercontinentale overgangen van spoorwegvoertuigen van 1960 zijn gestart met trainers.

GEMEENTELIJKE BUSSEN MET JUISTE DIRECTE

“… Ik heb het weer in de krant gelezen. Ze sneden de stoelen van de bus die net door de Tramway Administration was gebracht met een scheermes. Ze noemen het "vandalisme" in de Frankische taal. Het betekent het werk van een volk dat alles vernietigt. Omdat we niet wisten hoe we goed in de bussen moesten komen, plaatsten ze ijzeren kooien op de pleinen. De agenten stonden op om in de collectieve wachtruimtes in de rij te gaan staan, zodat iedereen op zijn beurt zou wachten en niet handgemeen. Nou, schat, nu kunnen ze niet bij elke bushalte een rem zetten zodat ze de stoelbekleding niet doorsnijden. Wat jammer is dit. Dit is oneerlijk en onnodig onbeschoft. Zelfs tolerante gevangenissen die het verzachtende excuus van moord in woede zien, zullen zich niet kunnen verontschuldigen voor deze smerige daad "

Gemeentelijke bussen in het midden van de jaren veertig komt in de stad leven, werd 5 auto gekocht van Zweden. Van de buitenkant, deze tools zijn niet anders dan de andere bus, er was een zeer belangrijk detail dat het scheidt van andere soortgelijke: "Het stuur had gelijk" Tweede Wereldoorlog om een ​​zeer moeilijk jaar te voorzien in bussen van Europa, was het bijna dicht bij onmogelijk. Wanneer we geconfronteerd worden met een geschikte levering optie is geen luxe, zoals de administratie te verwerpen dit alternatief, xnumx't İETT de voorgestelde en stuurwiel gemaakt van de productie te zijn rechts Scania-Vabis Bulldog-1945 kocht de 41 van de modellen werden naar Istanbul gebracht. In de 5 om 24 het werd gegeven een even getal tussen het wagenpark nummers. Voer eerst de Bosporus kustlijn dat is relatief comfortabel Scania zijn stuur rechts verkeer, werden gegeven aan de lokale lijn in de tijd. gebruik in strijd met de richting van de verkeersstroom moeilijkheden van de voertuigen, ook al zijn sommige veroorzaken kleine ongelukken, gelukkig, het was een zeer grote problemen te hebben. Naast de beheertools zonder beschadiging van de truck, zonder neus een nieuw design en nieuwe bussen hebben een zeer stijlvolle interieur meubilair, was het verrichten van de vervoersdiensten aan de Europese normen. Maar vaak het begin van Şehirhat steamers bank en niet in staat om bepaalde passagiers uitgevoerd Vandalist er snel bij om zijn aandeel in de aanslagen te nemen was. Hij kreeg nog meer schade aan het scheermes op de eerste dag seferindeyk lederen zetels. 28 recht buschauffeur, ze serveerden in lange rijen langs de oevers van de Bosporus bepaalde dienst in vier en een half jaar. Echter, als gevolg van een beslissing van de laatste dagen van Şehremaneti'n 5, de juiste buschauffeur hellingen, auto beslissing werd truck stijl uit nood geboren worden overgedragen aan de linkerkant van de besturing van alle motorvoertuigen. Op de top van dat, het zal leiden tot nogal een last om in te grijpen in de aandrijflijn en voor het niet het gewenste rendement te garanderen, kunnen niet worden gekocht, vijf Scania gemeentelijke bus ligt direct aan het stuurwiel werden verwijderd uit de vloot door IETT.

TOUR HELIKOPTERS

De mensen met helikopters, die voor het eerst in 1907 naam maakten in de wereldluchtvaartgeschiedenis, lieten in 1942 een grote ontwikkeling zien en er werd een aanzienlijke technische vooruitgang geboekt op basis van het R-4-model, waarin de werklogica van de huidige helikopters is verwerkt. Voor het eerst in Istanbul werd op 7 mei 1950 een helikopter aan het publiek voorgesteld en vond een demonstratievlucht plaats in Taksim. Tijdens de persconferentie werd speciaal voor de helikopters die werden gevraagd voor de PTT en de malariastrijdingsorganisatie een gedetailleerde uitleg gegeven. De helikopter, die een maximale snelheid van 112 kilometer heeft, kan oplopen tot 4000 meter, verbruikt 12 tot 15 gallon gas per uur en kan 350 kilometer met de benzine een keer reizen, de post van het 13 uur vliegtuig van Ankara naar Istanbul wordt ook door de betreffende helikopter uitgedeeld. Na de vergadering, om 00 uur, werden demonstratievluchten gemaakt in het gebied achter Radioevi, waar journalisten werden meegenomen, en werden postpakketten die waren ontvangen van het vliegtuig dat landde op de luchthaven van Ye? In het kader van de Istanbul-tentoonstelling in 16, Adalar, KadıköyNam deel aan de pers dat er helikoptervluchten zullen zijn voor passagiersvervoer tussen verschillende districten zoals Beyazıt en de tentoonstellingsruimte.

In 1955 is de ervaring van helikopters, die tot nu toe alleen in militaire diensten en equivalente werken zijn gebruikt, begonnen te worden genomen in de volgorde van eşdeğer passieve bescherming in het kader van de overheidsdienst. In het geval van positieve resultaten wordt gemeld dat passieve bescherming ook voordeel zal hebben van helikopters.

Door het 1962-jaar, hoewel werd aangekondigd dat de gemeente Istanbul helikoptervluchten tussen Istanbul, Adalar, Yalova en Yesilkoy zou organiseren, om een ​​alternatief te zijn voor meer landverkeer, kon dit idee niet worden overgedragen aan de praktijk.

24 Vanaf de datum van 1990 in juli begon een particulier bedrijf geregelde helikoptervluchten te organiseren tussen Istanbul-Bursa en Istanboel-Bodrum als tarafından Flying Bus X. Twee van de 24-helikopters, die allemaal 4-mensen kunnen vervoeren, begonnen na een tijdje met het plannen van de rondleidingen in de lucht van Istanbul. De jachthaven van Ataköy, die halverwege de stad een half uur doortrok, was een intense interesse in voertuigen. De reizen werden echter na een tijdje geannuleerd.