Metrobus-wegasfalt wordt vernieuwd: Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) verandert het metrobus-asfalt om het vaarcomfort te vergroten en comfortabeler rijden te bieden. De renovatiewerken, die in vier fasen zullen plaatsvinden, starten op zondagavond 26 juli om 23.59 uur.
Het asfalt van de metrobuslijn, die in 2007 in gebruik werd genomen, wordt vernieuwd om de verkeersdichtheid op de hoofdaders van Istanbul te verminderen en om snel en comfortabel passagiersvervoer te bieden. Er worden inspanningen geleverd om de metrobuslijn, die een dagelijkse passagierscapaciteit van meer dan 750 duizend heeft, comfortabeler te maken.
De werkzaamheden beginnen om 26 uur 's nachts aansluitend op zondag 23.59 juli. De werken zullen in 90 dagen in 4 fasen worden voltooid. Tijdens de asfalteringswerken is er geen hinder van het openbaar vervoer. In de eerste fase, Zincirlikuyu-Cevizliwijngaard, Avcılar-Tüyap in de tweede fase, Söğütlüçeşme-Bosphorus-brug in de derde fase en in de laatste fase CevizliDe renovatiewerken voor asfalt zullen worden voltooid tussen wijngaarden en jagers.
Er zal onderzoek worden gedaan tussen 23.00-05.00
De asfalteringswerken vinden plaats tussen 23.00 uur 's nachts en 05.00 uur' s ochtends. Op de locatie waar geavanceerde technologische toevoegingen zullen worden gebruikt om dingen sneller te laten verlopen, zal transport worden geboden door geleidelijk een rijstrook in beide richtingen op de E-5 te versmallen.
Het werk aan de Metrobus-lijn wordt uitgevoerd door de afdeling Wegonderhoud en -reparatie van de Istanbul Metropolitan Municipality (YOD) en het 300-koppige expertteam van ISFALT.
WAT TE DOEN?
52 aantal kilometers lijn, 44 station. Metrobus wegasfalt en beton onder het asfalt 5-6 worden geschraapt centimeters. 6 centimeterband, 6 centimeter gemodificeerd (versterkt) asfalt en de laatste trap 5 centimeter Stone Mastic Asphalt (anti-slijtage) wordt toegepast. C50-beton met speciaal mengsel zal snel worden aangebracht op 50 meters verderop en achter 50 meters van stations. Wielspoorformaties, crack-put formaties, reflectiescheuren van betonnen voegen, vervorming in brugverbindingen, zoals schoorsteengridproblemen worden geëlimineerd. Verlichte en pontonroutering op de punten waar het werk verkeersveiligheid wordt geboden.
Asfaltoppervlakvernieuwing, comfortcriteria en belangrijker dan de criteria voor comfortabel gebruik, enz., Wat nog belangrijker is; weg wordt gemaakt als gevolg van WRIJVING COËFFICIËNT. De mensen in ons land begrepen veel dingen verkeerd door onwetendheid, en in de persverklaringen wordt in plaats van de waarheid een reeks onzin voor misverstand bepaald door ervaring, wat waarschijnlijk komt omdat het prettiger klinkt. De belangrijkste veiligheidsfactor in het weg-wiel paar; dit is de wrijvingscoëfficiënt tussen de twee. Als deze coëfficiënt de standaardlimieten overschrijdt, is vervanging onvermijdelijk. Een voorbeeld van een vergissing: als de burger gibi heel goed zegt, zoals een skate bilin, weet dat hij in het midden alle nominale kenmerken heeft verloren en dat er een effectief oppervlak is ontstaan dat een aquaplaning-voertuig vormt. Dit oppervlak wordt eerst gemalen met asfaltfrezen en er worden rupsen gevormd om de effectieve frictiesquotiënt / reibungsquotien nominaal tijdelijk te naderen. Bij de eerste gelegenheid is de noodzakelijke renovatie voltooid. Om het comfort te vergroten, wordt speciale asfaltverharding gemaakt met additieven die het geluidsniveau verlagen (bijv. Oude rubberkorrels). De plicht van voorlichters is: informatie en bewustzijn bij te dragen door informatie over te dragen op een manier die iedereen begrijpt. Niet delux! Of anders komen we onwetend en sterven onwetend !!!!!