Kanaal Istanbul Annuleren

In de Ottomaanse periode werd de eerste poging gedaan om de Zwarte Zee met de Marmara te verbinden tijdens het bewind van Suleiman de Grote, en de sultan wees Mimar Sinan toe voor dit werk. Maar het idee bleef op papier. Na Kanuni probeerde hij hetzelfde doel te bereiken, maar dat mislukte. Recep Tayyip Erdoğan wil beseffen wat 8 sultans niet konden doen met het Kanal Istanbul-project.

Tijdens de campagne voor een constitutioneel referendum in 2011 was het hoofd van het Monument of Humanity, dat Mehmet Aksoy opdroeg aan de Turks-Armeense vrede in Kars als resultaat van de 'freak fatwa' van de toenmalige premier Recep Tayyip Erdogan, "Allahuekber!" Hij werd tussen zijn kreten geplukt. Het mausoleum van Ebu'l-Hasen al-Harakânî, dat werd aangehaald als reden voor de vernietiging van het monument, was niet de plaats waar de persoon in kwestie werkelijk werd begraven, maar slechts een plaats van 'autoriteit'. Volgens de islamitische geleerde Kazvînî (overleden 682/1283) was de echte tombe in Harakan, nabij Bistâm, in Khorasan, maar wat een schande… Terwijl het monument werd afgebroken, kondigde Erdogan het 'Crazy Project' aan in Istanbul. Dit 'gekke project' was het Canal Istanbul, dat de Zwarte Zee zal verbinden met de Zee van Marmara over Çatalca. Er zat geen wetenschappelijk onderzoek, geen haalbaarheidsstudies of een baten-schadeanalyse achter. Erdogan had gedacht en aangekondigd: "Kanaal Istanbul moet worden geopend, het zal worden geopend!"

(De tekening is ontleend aan het proefschrift van Muhammed Kürşad Sucuoğlu getiteld "SWOT-analyse van het Kanal Istanbul-project in termen van Turks maritiem", dat in 2014 werd geaccepteerd aan de Universiteit van Istanbul / het Instituut voor Wetenschap.)

IS DE PROJECTINSPECTIE?
'Ferman na het lezen van de felle, maar oppervlakkige controverses in wat een wetenschapper zoals de grond, het milieu, de zee, het klimaat, planten- en dierenweefsel, sociale structuur, economische structuur, zeewet enzovoort. ze konden niet duidelijk maken wat ze zouden brengen, wat ze zouden brengen, noch kon Erdoğan ons vertellen waar dit project over ging.

Bovendien bleek dat het project niet het oorspronkelijke idee van Erdogan (of zijn team) was. CHP-voorzitter Kılıçdaroğlu zei dat het idee om een ​​kanaal te bouwen om de Zwarte Zee met Silivri te verbinden voor het eerst werd geuit in 1994 door Bülent Ecevit, een van de voormalige voorzitters van de CHP, en vóór Ecevit, in 1990, de toenmalige adviseur van het Ministerie van Energie Yüksel Önem Men had begrepen dat Tübitak een artikel publiceerde met de titel "I Think of the Istanbul Channel ..." in de uitgave van augustus 1990 van Journal of Science and Technology.

De laatste om het idee te krijgen van het kanaal van Istanbul was Bilal Özyurt. 8 mei 2011 gedateerd Republic krant, "de echte eigenaar van het kanaal," zoals we leren uit een artikel getiteld Bilal Özyurt voorbereid door het project in het jaar 2004, Istanbul, gestuurd naar de gemeente, met een brief van 23 februari 2005 van de gemeente "Uw voorstel omvat niet ons werk", was het door zijn hardnekkig en project 21 ontvangen antwoord Oktober 2010'da persoonlijk gestuurd naar premier Erdogan. In een verklaring aan lokale media, proj schreef ik het project van het openen van dit kanaal en het vestigen van een moderne stad eromheen. Wat zou hij niet deed ook notarize "zei hij begon Özyurt premier het afleggen van verklaringen aan de lokale kranten na de Crazy Project omschrijving, maar het project oorspronkelijke eigenaar van die geschiedenis bewijst zonder 7 mei 2011 het had hun ogen gesloten voor het leven.

KANAALS THESIS OP TIJD GEMAAKT!
In de afgelopen vier jaar heeft Erdogan duidelijk aanwijzingen gegeven dat hij het project niet heeft opgegeven, maar ik wenste altijd dat hij dit project was vergeten. CB Erdogan bracht me echter bij mezelf tijdens het snelle diner dat werd gegeven aan de arbeiders die aan het werk waren bij de bouw van de derde brug, die de naam 'Yavuz Sultan Selim-brug' kreeg alsof hij de alevieten belachelijk maakte. Erdogan zei: “Wat moeten we doen en ons Canal Istanbul realiseren. Zodra we hiermee klaar zijn, wordt Istanbul in elk aspect een ander aantrekkingspunt. Kijk, de kosten van deze investering zullen oplopen tot 3 miljard euro. Exclusief BTW staat. Het levert 12 miljard euro aan inkomsten op. Maar er zijn er die het niet kunnen verteren. Maar wat we zeggen is: 'Als het paard de vis naar de zee niet kent, zal het het weten' en dus gaan we verder. op het moment dat hij het zei, was ik van streek. Ik dacht aan de vreselijke gevolgen van de "ik deed het, het is gebeurd" mentaliteit en ik was bang ... Laten we eens kijken hoe lang deze tijd van waakzaamheid zal duren ... Laten we na deze lange inleiding teruggaan naar de geschiedenis en kijken naar het lot van de Ottomaanse kanaalprojecten die Erdogan inspireerden.

DON-VOLGA KANAALPROJECT
In de Ottomaanse periode, werd de eerste poging om de Zwarte Zee te verbinden met de Marmara gemaakt tijdens het bewind van Suleiman de Grote (1520-1566), en de sultan benoemde Mimar Sinan voor dit werk. Het doel was om het hout van Eskişehir, Bolu en Kocaeli naar de hoofdstad te brengen zonder de stadsorde te verstoren. Maar het idee bleef op papier.
Een ander project uit de Kanuni-periode was het Don-Volga-kanaalproject om de Zwarte Zee met de Kaspische Zee te verbinden. De laatste grootvizier van Sultan Süleyman de Magnificent in 1568 voorstellen Channel Sokollu Mehmet Pasha, maar het idee werd voor het eerst xnumx't een voormalige grootvizier Semiz Ali Pasha komen voor de geest had. Het doel was om een ​​set te tekenen die zou voorkomen dat de Russen naar het zuiden zouden afdalen door de rivieren Don en Volga te combineren met een kanaal. Op deze manier worden zowel de Wolga Kanaat in de nek door de Ottomaanse overheersing van de Astrakhan Khanate ontstond na de ineenstorting van de Gouden Horde in de staat om zowel de handelsroute naar Centraal-Azië onder controle zou zijn. Deze controle was van vitaal belang voor de Russisch-Iran-Ottomaanse competitie op Georgië, Azerbeidzjan en Shirvan. Secundaire doelstellingen waren onder meer het revitaliseren van de zijdehandel, het exploiteren van de marine in de oorlog met Iran en het onderhouden van contacten met de Turkse khanaten in Centraal-Azië. De Sokollu-vijanden hadden geprobeerd de sultan ervan te overtuigen dat het project nutteloos en kostbaar was, maar het grootste obstakel was de dood van Kanuni in de Xigumvar-campagne in 1563.
Zijn zoon, II. Selim was geïnteresseerd in het project van Sokollu, de vader van zijn vader. We hebben van Halil İnalcık gehoord dat Sokollu Çerkez Kasım Pasha aan de Beylerbeyligi heeft toegewezen. Pasha-kanaal vond de opgravingslocatie. Dit was de zes-mijl-mijl regio van Perevolok (hedendaagse Stalingrad). De Ottomaanse gevestigde leiders geloofden dat er sporen waren van ve moskeeën, baden en madrasahs op het plein, een oude islamitische stad zonder mensen erin. Volgens Halil İnalcık was de verwoeste stad rond Volga mogelijk Yeni-Saray. Het nieuwe paleis was de hoofdstad van de Gouden Horde en de plaats werd geïdentificeerd door Russische archeologen in de 1940. De oorspronkelijke naam van de Astrachan Khanate was de Dragon Khanate en het werk van de Russen heette Astrakhan.

KANAALWACHT
In 1569 begon de Krim Khan Devlet Giray, die zag dat de voorbereidingen zich in de eindfase bevonden, een dubbelspel met de bezorgdheid dat de behoefte van het Ottomaanse rijk aan hem zou afnemen en zelfs zijn autonomie zou verloren gaan. Enerzijds de Russische tsaar IV. (Verschrikkelijk) Hij zei tegen Ivan: 'De Ottoman zal Astrachan veroveren en me de herberg van deze plaats verklaren, het beste is om Astrachan aan mij over te geven voordat je ten strijde moet trekken.' Aan de ene kant zal hij een groot leger naar de Ottomaanse sultan sturen, 'Tsaar Astrakhan, je kunt dit leger niet aan vanwege dorst, hongersnood en kou, de Zee van Azov is ondiep, het is stormachtig, je kunt je schepen hier niet brengen, het kanaal dat je gaat bouwen zal het beste van Muscov dienen, het beste zijn wij allebei Laten we onze krachten bundelen en naar Muscov marcheren. ' Geen van beide partijen kwam naar dit spel. In het voorjaar van 1569 trok het Ottomaanse leger van de marine (het aantal varieert van een paar duizend tot 200 duizend in bronnen, Halil İnalcık schat het aantal op 13-14 duizend cavalerie en janitsaren) naar de kusten van de Kefe. Hij sloot zich bij hen aan bij het leger van de Krim Khan (ongeveer 50 duizend). Operaties, wapens, munitie en voorraden werden overgebracht naar de Perevolok-site en het kanaal werd gegraven. Als gevolg van deze activiteit werd in drie maanden tijd een derde van de afstand tussen de twee rivieren uitgegraven.

EJDERHEN'S LEVEN EN VERWARMING
Dergelijke vertakkingen van de Echter, het probleem, Iran en Rusland's bezorgdheid dat de alliantie tegen de Ottomanen, ambivalente houding van de Krim-Khan's van de Tataarse leger in de onrust en de meeste terugkeer naar de winter seizoenen, hard Simal wind, moerassen handhaving kanalen pluim grondig vertraagd. (Volgens de legende, de Krim Khan, had yıktırt kanaal ingesteld op de soldaten.) Tot slot, de Krim-Khan, Kasım Paşa kanaal II te mogen lopen direct op de baan Astrakhan. Hij overtuigde Selim. Het kanaalproject is dus ingestort. De Dragon Campaign was echter niet succesvol. Naar verluidt verkrijgbaar met Ottomaanse-Krim leger van ongeveer 60-70 130 duizend bewaker al is het niet een ernstige botsing tussen de Moskoviet leger, november Pasha's leger begon te dalen. Gedurende een maand lang retraite, het leger de helft (door misleiding ingesteld Volgens een officiële gids van de Tataren datum) kwamen om in woestijnen en moerassen. Volgens de historicus Hammer kon alleen 7 terugkeren naar Istanbul. Ondertussen, munitie en voedsel opgeslagen in de Azov fort werd verwoest door de explosie van het buskruit magazijn yeksan door rebellen Janitsaren. Kortom, een complete nederlaag werd ervaren. Sultan allemaal natuurlijk, maar hij beschuldigde de Sokollu verder gaan dan schelden hem in het bijzijn van iedereen. Als het een troost ik zeg, Ivan de Verschrikkelijke, zat in de Krim-Khan te vrezen van Astrachan, de Wolga is een kandidaat om hem in het midden van New Astrakhan vervangen opgericht. Daarna waren de Ottomaans-Russische relaties (tot 1587) gericht. (Klik hier voor het schrijven op het Ottomaanse-Russische betrekkingen lezen), terwijl de aandacht van de Ottomaanse verovering van Cyprus, Rusland te kampen gehad met de Krim Khanate. (Don-Volga kanaal om het te openen na de inspanning van het jaar 16, 1953 jaar, maar was voorbestemd om Stalin's SSCB's.)

(Een stempel gedrukt ter ere van de opening van het Don-Volga kanaal bij 1953.)

HET INITIATIEF VAN SÜVEYŞ CHANNEL VAN SOKOLLU
een tweede poging over het aansluiten van de Zwarte Zee van Marmara door Mehmet Pasa Sokolovic, maar deze keer III. Murad (1574-1595) werd gemaakt. (Dus je Sokolovic, drie sultans periode werd gevonden in sadaret de loop der jaren 14. De langste plaat 22 jaar Çandarlı Halil Pasha werd gestart, maar 2 meter lang met Sokolovic was ongetwijfeld de langste grootvizier.) Pasha, onze Don-Volga buiten Canal, het Suezkanaal en Sakarya Nehri Lake Sapanca-Golf van Izmit was ook de auteur van het kanaal project.
Ik wil graag het Suez-haakje openen omdat het onderwerp indirect gerelateerd is, maar met een interessant verhaal. Het idee om de Rode Zee te combineren met de Middellandse Zee 2 gaat tot het millennium, maar Sokollu Suez groovende suggereren Aceh heerser in Sumatra concrete gebeurtenissen van Sultan Alaeddin van de Magnificent, om hulp te vragen in de oorlog tegen de Portugese kolonialisten, maar nu als gevolg van Zigetvar Expeditionary dergelijke steun en hebben gezegd dat er onvoldoende indiening maar het is duidelijk dat de visie van Sokollu breder is dan dit. Volgens bronnen, Sokolovic, stuur dan een edict in december 1568 Beylerbeyisi naar Egypte, kan het Suez kanaal niet worden geopend, hoeveel geld zal worden besteed voor dit doel kunnen worden geopend, hoeveel schepen, arbeid, materialen, enz. ze vroeg of ze er een nodig had. Maar waarschijnlijk de Wolga-Don kanaal in Astrakhan omdat niet voor een toebrengt versla de in opspraak omdat Sokollu niet terug in deze business gekomen.

VALSE CALCULATOREN VAN INGENIEURS
Niet alleen de Middellandse Zee naar de Rode Zee op hetzelfde moment (door de Straat van Gibraltar) en de Atlantische Oceaan (via Babü'l-Mendep Strait), die de Indische Oceaan verbindt met het Suezkanaal project was voorbestemd om 3 bijna een eeuw later uit te voeren, de Fransen. De Fransen konden het niet. 1798-1802 van het binnenvallen van Egypte Napoleon Bonaparte ingenieur genaamd Lepere die in opdracht voor dit werk, kabardıg de zee? Ik heb gedaan toen plotseling timing fout, dus de Rode Zee Hij dacht dat het was 10 meter hoog uit de Middellandse Zee. Daarom werd besloten dat de aanleg van het kanaal erg moeilijk was. Na bijna een halve eeuw, de Franse consul in Caïro, M. Ferdinand de lessepsian (die niet ingenieurs was) zorgvuldig onderzocht kwesties en de opening van het kanaal was ervan overtuigd gerealiseerd het land mogelijk is, Khedive van Egypte Kavalalı Mehmed Said Pasja had gebroken de eerste officiële toestemming. De eerste opgraving werd neergeschoten in april 25 1859, werd het kanaal opengesteld voor het verkeer in november 17 1869. Channel 2 400 duizend miljoen Egyptische arbeiders die in de bouw werkte, 125 duizend van hen hadden hun leven op deze manier verloren. Ondertussen aandelen premier Benjamin Disraeli is overgegaan in de handen van de British Masters manoeuvreren, omdat het kanaal met het Suezkanaal aan de Britse bezittingen midden van de weg, in het kort, was van strategisch belang te worden overgelaten aan de Franse!

AİDA OPERATION, EUGENİE EN ABDÜLAZİZ
Als je de politiek wilt verlaten en naar meer vermakelijke onderwerpen wilt kijken, heeft Hıdivi İsmail Pasha uit die periode niet alleen keizers en keizerinnen, koningen en koninginnen, prinsen en prinsessen, wetenschappers, dichters en beroemde namen van Europa uitgenodigd, maar ook voor dit doel. Hij had een operahuis gebouwd in Caïro en bestelde een opera bij de Italiaanse componist Giuseppe Verdi. De opera Aida, die de openingsceremonie niet inhaalde (de eerste uitvoering was opnieuw in Caïro, maar zou plaatsvinden op 24 december 1871) maar in de daaropvolgende jaren grote bekendheid kreeg, ontstond. Het gerucht dat keizerin Eugenie, die Frankrijk zal vertegenwoordigen bij de openingsceremonie, stopte bij Istanbul op weg naar Istanbul en een klein avontuur had met sultan Abdulaziz, is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven ... Lesseps was van plan het Panamakanaal te openen in de jaren 1880, maar kon het project niet voltooien. Laten we de nederlagen van Cemal Pasha tijdens de Eerste Wereldoorlog overlaten aan een ander artikel.

(Een lithografische poster van de representatie van de Aida Opera in 1908 in USA-Ohio.)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT KANAAL
Terugkeren naar het onderwerp, III. Murad, het Suezkanaal en de Wolga-Don heeft het voorstel geen voorstander van, maar de Sakarya rivier-Lake Sapanca-Izmit Bay Channel hij hield het project. Dus, op 21 januari 1591 İznikmid (Iznik) en Slinger (Sapanca) werd geschreven door de hedendaagse Turkse in het edict hij naar de vrouw: "Sakarya River, aftappen Sapanca Lake en Lake Sapanca de Izmit Bay Muradin DUmdUr. Wat moet worden gedaan, verwaarlozing en losheid van dit probleem. Hoe ver weg van Sakarya naar het meer en hoeveel bogen van het meer van het meer. Ondertussen, molens, zuivelfabrieken, boerderijen, enz. Is er een andere plek om te transplanteren als staat stevig, breed en een melding direct op de juiste manier geschreven. "
De verantwoordelijkheid van het kanaal werd gegeven aan Sokollu Mehmed Pasha. Voormalig penningmeester van Budin Ahmad Efendi werd benoemd tot Kanal Eminliği. Dan architecten en ambachtslieden werden gestuurd, Anatolië, Karaman, Sivas, Maraş en Erzurum beylerbeylik en de Eyup vrouw, om te werken in de bouw 30 duizend werkte de collectie werd besteld. Al deze voorbereidingen waren echter niet succesvol, als gevolg van de intriges van staatslieden die zich als gevolg van dit project tegen elkaar keerden!

DERDE EN VIERDE INTEGRATIES
De derde poging om de Zwarte Zee te verbinden met de Zee van Marmara, IV. Mehmed-periode (1648-1687) is gemaakt. Het was ook bedoeld om de Zwarte Zee te verbinden met de Sakarya-rivier en het Sapanca-meer en de Izmit-baai. Toen de architect genaamd Hindioğlu, die de ontdekking in de regio deed in opdracht van de sultan, enkele moeilijkheden noemde, werd de opening van het kanaal voor de derde keer uitgesteld.
Vierde poging 'hervormer Sultan' III. Mustafa periode (1757-1774) werd uitgevoerd. Maar deze keer was van essentieel belang vanwege de financiële problemen van de Zwarte Zee en de rivier verbinden Sapanca, had Sapanca Gölü'yl alleen gericht op het combineren van de Izmit Bay. Doelstelling Sakarya en Istanbul hout afkomstig van het omliggende bos was om sneller te leveren. Sultan's edict dat er niet genoeg belangstelling voor 1759 en 1761 twee jaar was, hoewel de start van de graafwerkzaamheden, notabelen op om steun te geven aan dit initiatief bleek vruchteloos projecten in de regio.

KANAAL MAKUS TALİHİ
In de 1813 tot het opnieuw agenda Kocaeli en Hudavendigar (Bursa), die de stuurboord vizier Haji Ahmed Aziz Pasha mutasarrıflıklara kanaliseren economische zin in te voeren hoe Sultan II periode, een rapport dat nuttig zal zijn. Mahmud (1808-1839) was de presentatie. Aziz Pasha gemeld in Sakarya omhoog gaan op de vloer of aan de zijkant van het land clearing en bijsnijden Beypazari allerlei plaatsen grenzend aan de rivier, schrijft hij dat het mogelijk is om de Zee van Marmara gemakkelijk overbrengen. Bovendien, het onderzoek van het landoppervlak van Istanbul, eiste de uitzending van deskundigen op te stellen Meet- en foto's. Deze keer moet serieus worden genomen, omdat het werd gebracht Aziz Pasha, het hoofd van het project, werd de opdracht gegeven aan de architecten en ambachtslieden, kreeg de opdracht om de follow-up oude Çavuşbaşı Abdullah Bey werkt op het gebied van kuisheid. Echter, ongeluk toonde zich opnieuw. 20 dagen na ontvangst van de taak orde kon niet beginnen opgraving op Aziz Pasha is overleden. Then 'toestand waarin de depressief en onrustige dagen voorwendsel project werd opnieuw opgeschort.
Abdülmecit (1839-1861) en Abdülaziz (1861-1876) in de periode van het ongelukkige kanaalproject waren opnieuw een plank. De initiatieven bij 1845, 1857 en 1863 leverden echter geen resultaten op.
Erdogan, misschien kreeg hij uit het kanaal regio Sakarya Fork aan de jinx en deuren slaan om dat te bereiken ambitie acht sultan mislukt. Dergelijke ontelbare kitapsız uitgevoerd dat het einde van een gekke project gunstig voor hem te herinneren nooit nee gezegd tegen iemand rond zal zijn. Spreken van boeken van de rekeningen, Istanbul en het bepalen van de status van de Dardanellen Montreux (Montreux) Verdrag (klik voor details) ook onbekend hoe beïnvloed door dit project. Kortom, het populaire zeggen "aan boord van een alemet, we gaan stinken" ...

Bron: Radikal - Ayşe Hür