Vragenlijst over metro-signalering in Istanbul

Parlementaire vraag over de metrosignalering in Istanboel: Taner Kazanoğlu, gemeenteraadslid van de Metropoolregio van Istanbul, van CHP, bracht de kwestie van de signalering in de metro's ter sprake.

Taner Kazanoğlu van CHP vroeg burgemeester Topbaş: Is het waar dat het publiek verliezen heeft geleden door minstens 50 miljoen dollar (135 biljoen) meer te betalen als gevolg van de verkeerde aanbesteding van het metrosignalisatieproces in Istanbul?

CHP Istanbul Metropolitan Municipality-raadslid Taner Kazanoğlu van CHP, in zijn voorstel opgesteld en mondeling voorgelezen tijdens de raadsvergadering; Terwijl hij de kwestie van de signalisatie in de metro's in Istanbul en de schade aan burgers ter sprake bracht, zei hij: “We weten allemaal dat het transport in Istanbul onze stad naar een onbewoonbaar niveau heeft gebracht. Het is duidelijk dat de oplossing alleen kan worden gerealiseerd met het openbaar vervoer en vooral met de metro. Maar zullen we corruptie en illegale winsten niet voorkomen om dit te bereiken? “Hier heb ik slechts het kleinste deel van deze transacties onderzocht, en ik schat dat het publiek verliezen heeft geleden van minstens 50 miljoen dollar door te veel betaald te hebben als gevolg van de onjuiste aanbesteding van de transactie die ik hier zie.” agenda van de Istanbul Metropolitan Municipality Assembly en vroeg burgemeester Kadir Topbaş: Hoeveel aanbestedingen zijn er gedaan? Het werd aanbesteed als een afzonderlijk station. Hoeveel verschillende afdelingen worden er voortaan aanbesteed? Taksim–4, gebouwd door Alstom. Terwijl Levent Metro werd uitgebreid tussen Yenikapı en Hacıosman, werd het Alstom-systeem volledig ontmanteld en werd het Siemens-systeem geïnstalleerd. Waarom werd het signaleringssysteem van Alstom ontmanteld en hoeveel werd er afzonderlijk aan beide bedrijven betaald? Aan welke seinbedrijven zijn deze werken aanbesteed op de momenteel aanbestede metrolijnen? Hoeveel bedragen de aanbestedingskosten per metrolijn? Is er met name gecontroleerd op de prijs die voor elk uitbreidingsstation is betaald?

Tijdens de bijeenkomsten van de Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Assembly in juni 2015 zeiden CHP-leden van de IMM Assembly, Atty. Taner Kazanoğlu, dr. Schriftelijke vraag ingediend bij het voorzitterschap van de IMM Assembly met de handtekeningen van Hakkı Sağlam en Hüseyin Sağ en unaniem verwezen naar het voorzitterschap:

NAAR HET KANTOOR VAN DE PRESIDENT VAN DE GEMEENTERAAD VAN ISTANBUL

Vraagvoorstel
Betreft: Het gaat over de Signalisatie in de metro's en de daar geleden schade.

We weten allemaal dat het transport in Istanbul onze stad onbewoonbaar heeft gemaakt. Het is duidelijk dat de oplossing alleen kan worden gerealiseerd met het openbaar vervoer en vooral met de metro. Maar zullen we corruptie en illegale winsten niet voorkomen om dit te bereiken? Hier heb ik slechts het kleinste deel van deze transacties onderzocht, en ik schat dat het publiek verliezen heeft geleden door een te hoge betaling van minstens 50 miljoen dollar als gevolg van de onjuiste aanbesteding van de transactie die ik hier zie.

Laat me eerst de signalering uitleggen; Elk railsysteemvoertuig heeft zijn eigen specifieke soort beveiliging. Omdat trams soms in het verkeer komen, is rijden op zicht mogelijk, en aangezien dit in tunnelmetro's niet het geval is, wordt het rijden verzorgd door het "in elkaar grijpende" systeem. In het controlecentrum wordt informatie over alle baanapparatuur verzameld en op basis van deze informatie wordt besloten of een trein een spoorgebied mag betreden. Wanneer een trein een wissel- of spoorgebied binnenrijdt, wordt het gebied afgesloten en zijn er geen werkzaamheden in het gebied toegestaan ​​totdat de trein dit spoorgebied verlaat. Op deze manier worden botsingen van treinen voorkomen, omdat treinen het andere blok vanuit het toegestane blok niet kunnen binnengaan [zelfs als ze dat wel willen, worden ze tegengehouden door ATP/ATC]. (Het treinongeluk in Pamukova, waarbij in 2004 41 mensen om het leven kwamen, vond plaats vanwege een gebrek aan signalisatie.)

1. Signaleringssoftware beschikt over broncodes. Dankzij deze broncodes kunnen softwarewijzigingen in het systeem worden doorgevoerd. Deze codes zijn voor elk signaleringssysteem verschillend en vertrouwelijk. Broncodes en coderingstechnieken zijn bedrijfsgeheimen van signaalbedrijven. Om deze reden kan niemand anders van buitenaf ingrijpen in de software van een bedrijf. Signaleringsbedrijven profiteren van de vertrouwelijkheid van de broncode. Terwijl de hardwareprijzen 10% van de kosten van een klus bedragen, wordt 90% gefactureerd als technische diensten. Bijvoorbeeld; Taksim–4, gebouwd door Alstom. Terwijl Levent Metro werd uitgebreid tussen Yenikapı en Hacıosman, werd het Alstom-systeem volledig ontmanteld en werd het Siemens-systeem geïnstalleerd.
2. Als Y-signaleringsbedrijf akkoord gaat met installatie op het systeem van X-signaleringsbedrijf (wat ze meestal niet doen); In dergelijke gevallen ontstaan ​​extra kosten voor de apparatuur van het controlecentrum. Terwijl de hardwareprijzen 10% van de kosten van een klus bedragen, wordt 90% gefactureerd als technische diensten. Bijvoorbeeld; Taksim–4, gebouwd door Alstom. Terwijl Levent Metro werd uitgebreid tussen Yenikapı en Hacıosman, werd het Alstom-systeem volledig ontmanteld en werd het Siemens-systeem geïnstalleerd. Afgezien van het kostenaspect is het voor het bedrijf niet mogelijk om een ​​trein die op een bepaalde lijn rijdt, op hetzelfde scherm weer te geven en te besturen.
3. De belangrijkste reden waarom de kosten van signaalbedrijven bij uitbreidingen hoog zijn, zijn verkeerd geplande projecten en uitbreidingsaanbestedingen voor 2 of 3 stations. Bijvoorbeeld; Terwijl het seinsysteem van 16 stations 20 miljoen euro kost, kan voor 3 nieuwe stations 10 miljoen euro worden aangevraagd. In Istanbul KadıköyDe lijn Çamçeşme-Sabiha Gökçen bestaat uit ongeveer 25 stations. Als deze 25 stations in één keer zouden worden aanbesteed, zouden ze voor 25 tot 30 miljoen euro kunnen worden voltooid. Omdat er momenteel echter 16 stations + 3 stations + 3 stations + 3 stations zijn aanbesteed, zullen de kosten veel hoger zijn. Natuurlijk kun je als bestuur zeggen dat deze aanbestedingen mij niet aangaan, deze prijzen zijn het probleem van de bedrijven die de aanbesteding ontvangen. De betreffende aanbestedingen en de voortzetting ervan worden volledig uitgevoerd door Ulasim A.S. Het is onder jouw controle.

Om de redenen die ik hierboven heb uitgelegd, voornamelijk in de gedane aanbestedingen;

1. Op hoeveel afzonderlijke stations is ingeschreven? Hoeveel verschillende afdelingen worden er voortaan aanbesteed?

Taksim–4, gebouwd door Alstom. Terwijl Levent Metro werd uitgebreid tussen Yenikapı en Hacıosman, werd het Alstom-systeem volledig ontmanteld en werd het Siemens-systeem geïnstalleerd. Waarom werd het signaleringssysteem van Alstom ontmanteld en hoeveel werd er afzonderlijk aan beide bedrijven betaald?

Aan welke seinbedrijven zijn deze werken aanbesteed op de momenteel aanbestede metrolijnen?

Hoeveel bedragen de aanbestedingskosten per metrolijn? Is er met name gecontroleerd op de prijs die voor elk uitbreidingsstation is betaald?