Wanneer de Konak-tram in gebruik wordt genomen, zullen de parkeerproblemen voor auto's beginnen: wanneer de lijn naar de Mithatpaşa-straat in de Konak-fase van het project in gebruik wordt genomen, zal het bestaande parkeerprobleem deze keer onontwarbaar worden. Burgers zeiden dat ze na de ingebruikname van de tram geen plek meer zouden kunnen vinden om hun auto te parkeren.
Terwijl de crisis veroorzaakt door de elektronische kaartwisseling in het vervoer aanhield, veroorzaakte dit keer het tramproject van de Izmir Metropolitan Municipality een tweede crisis. In de Konak-districtsfase van het project, wanneer de lijn naar de Mithatpaşa-straat wordt geactiveerd, zal het parkeerprobleem in de regio deze keer onuitputtelijk worden. Burgers zeiden dat ze met de activering van de tram geen plek zullen vinden om hun auto te parkeren.
Er werd vernomen dat de Metropolitan Municipality van 1990 tot 2003 3 haalbaarheidsstudies had laten uitvoeren voor de Konak-tram. In de haalbaarheidsstudie, die voor het eerst werd uitgevoerd tijdens de periode van burgemeester Burhan Özfatura van de Metropolitan Municipality in 1990, werd zelfs het geschatte aantal voertuigen en de bevolking van İzmir in 2010 uitvoerig onderzocht en werd gesteld dat het transportprobleem in de regio zou worden opgelost door het aantal gelede bussen te verhogen. In de 2 latere haalbaarheidsstudies besloot de Metropolitan Municipality dat er geen tramproject nodig is.
Aziz luisterde niet naar de president
De burgemeester van de İzmir Metropolitan Municipality, Aziz Kocaoğlu, implementeerde het tramproject ondanks eerdere studies. 12.6 in Konak, KarşıyakaDe aanbesteding voor de 9.7 kilometer lange tramlijnen vond plaats in Turkije en het terrein werd opgeleverd aan het bedrijf dat afgelopen juli de aanbesteding won. De tramlijn die aan de landzijde van Mustafa Kemal Beach Boulevard aan de Konak-voet werd geprojecteerd, werd gereageerd vanwege de open parkeerplaatsen en het kappen van bomen daar. Daarna werd de lijn naar de Mithatpaşa-straat gebracht.
De verandering van Guzelgah bracht geen oplossing. De parkeerplaatscrisis verspreidde zich deze keer van Mustafa Kemal Sahil Boulevard naar Mithatpaşa Avenue. De mensen die in de regio wonen waar ze op het hoogste niveau zitten, hebben jarenlang gereageerd op het parkeerprobleem in de stad. Automobilisten die op straat parkeerden, die de titel heeft van de langste straat van Izmir en meestal één rijstrook, begonnen zwart te denken.
Ayhan Emekli, hoofd van de afdeling Izmir van de Chamber of Civil Engineers, zei: “Als de tram naar Mithatpaşa wordt gebouwd, moet daar een andere bestelling komen. Als gevolg hiervan zullen de auto's die in die straat parkeren, worden verwijderd wanneer ze trams worden. Anders kan de tram niet werken. Om die reden moeten er parkeervoorzieningen komen voor de bewoners van die wijk om hun auto te parkeren. Anders zal het verkeers- en parkeerprobleem in de regio Mithatpaşa nog groter worden, ”zei hij.
Hij zei "Moord in Izmir"
Voormalig hoofd van de afdeling spoorwegsysteem van de Metropolitan Municipality, Hanefi Caner, zei in zijn eerdere verklaringen dat het tramproject de Mithatpaşa-straat zou verdelen naast het parkeerprobleem, en zei: "Het tramproject is moord voor Izmir." Caner stelde dat het verkeersprobleem, dat momenteel een van de grootste problemen van de tram is, nog verder zal toenemen.
KarşıyakaDe route was veranderd
Aan de andere kant, tramlijn Mavişehir-Karşıyaka het kappen van de palmbomen aan de kust kwam op de agenda, KarşıyakaMensen hadden een menselijke keten gevormd rond de palmbomen op de route. Als gevolg van de genomen maatregelen deed de gemeente Izmir een stap terug en veranderde de tramroute.
Tram in de zeewind
In het exterieur- en interieurontwerp van de trams zijn tinten blauw en turkoois gebruikt, aangezien Izmir een zeestad is. De tramvoertuigen, waarvan de ontwerpstudies zijn voltooid, zullen 32 meter lang zijn en een capaciteit hebben van 285 passagiers. 95 duizend mensen per dag op de Konak-lijn, Karşıyaka 87 duizend mensen in de rij worden verplaatst. 2017 gepland om in gebruik te worden genomen aan het einde van het project kost 390 miljoen pond.
Tram en parkeren zijn twee totaal verschillende onderwerpen en deze hoeven niet per se een probleem te zijn. De oorzaak van het probleem zijn in feite lokale overheden die er niet op tijd over kunnen nadenken. De laatste 10-15-jaren zijn hier niet bedoeld. We moeten op zoek gaan naar de oorzaak van het probleem door veel ouder te worden! De natuurlijke bevolking van de stad, de immigratie die ze nodig heeft, de veranderende woningbouw en constructie, en de reacties daarop, dat wil zeggen, de maatregelen die moeten worden genomen, zijn allemaal één. Het plan is niet gemaakt voor vandaag en alleen voor een deel van het systeem, maar het hele systeem heeft elementen van een plan, implementatiefasen, enz. Kom eens kijken, in ons land, zoals in elk bedrijf, zijn onze zogenaamde steden ook verenigd. Ken je een stad waar 200YY eerder plannen heeft (bijv. Riolering, transport, enz. Infrastructuur)? Milaan, Parijs, Berlijn, Londen ... tegenvoorbeelden, volledig plannen 200 - 300 heeft een jaarlijkse geschiedenis.
Mithatpaşa Cad. parkeerplaatsen behoren tot de indicatoren van de schande van de stad. Een compleet plan vereist dit. Het is de plicht van de lokale besturen om het nodige te doen!