Metro van Izmir lekt nog steeds water

İzmir Metro lekt nog steeds water: het waterlek, dat niet is voorkomen sinds İzmir Metro's Üçyol-Üçkuyular-lijn werd geopend, veroorzaakte ook dat de rails roesten. Deskundigen verklaarden dat er voorzorgsmaatregelen moesten worden genomen.

Er werd gemeld dat de plassen op de grond van de stations Fahrettin Altay en Polygon, die in juli 2014 in gebruik werden genomen op de İzmir Metro Üçyol-Üçkuyular-lijn, een ernstig risico vormen. Hanefi Caner, voormalig hoofd van de Metropolitan Municipality Rail System Department, wees erop dat het 3e railsysteem, de energiebron van de metro, zich op de grond bevindt. Caner benadrukte dat de aanwezigheid van plassen in het betreffende gebied grote gevaren met zich meebrengt, en zei: “Er is hier een verschrikkelijke 750 volt energie. Raak de rail op de grond en de 3e rail tegelijkertijd aan, je wordt kolen. Water is hier geleidend. Het is mensen verboden om op de rails te komen. Maar dit probleem kan niet worden opgelost door een verbod op te zeggen. U moet actie ondernemen. Wat doen die plassen daar? Het lijkt een klein probleem, maar wanneer de experts ter zake de plaats in kwestie onderzoeken, zal het duidelijk zijn dat het probleem eigenlijk ernstiger is. Reeds geopende delen van de metro zijn riskant.

WAND VERWIJDERT VOCHTIGHEID
Ook als we kijken naar de beveiliging van de tunnel,tubeAls we kijken naar de corrosie die tin veroorzaakt, ontstaat er roest op de rails. Er is hier een duidelijk probleem. Er wordt gezegd dat de vochtigheid het hele spectrum wast. Daar stroomt het water de grond in. Het maakt niet uit hoe je na een tijdje water op de muur legttubeAls de muur instort, is de situatie hier hetzelfde. God verhoede, ik wil daar niet zijn in het geval van een aardbeving. " Het falen van de Izmir Metropolitan Municipality om de bron van het waterlek te identificeren en het probleem gedurende 10 maanden op te lossen deed denken aan de tunnelbreuk tijdens de bouw en de genoemde lijnen die op 24 januari 2015 4,5 uur werden gesloten nadat ze in gebruik waren genomen. Hoewel Egeli Sabah aan het publiek aankondigde dat er geen branddetectie- en blussysteem was en dat er tunnelbreuken optraden tijdens de constructiefase, werd de Üçyol-Üçkuyular-lijn van de metro, die werd geopend voor gebruik, op zaterdag 24 januari 2015 gedurende 4,5 uur gesloten gehouden. De metrowagons die van Konak naar Fahrettin Altay gingen, werden gestopt bij het station van Göztepe, het stationspersoneel meldde dat er een storing was opgetreden aan de lijn en dat de wagons moesten worden geleegd.

WAS WENS
Het ontbreken van een officiële verklaring deed denken aan het rapport opgesteld door de METU Civil Engineering Department, dat Egeli Sabah aan het publiek aankondigde voordat de lijn werd geopend en dat op dat moment geheim werd gehouden door de Metropolitan Municipality. In het rapport van METU werd vermeld dat er geen rekening was gehouden met de waterdruk en dat de tunnelbreuk in 2011 en 2012 plaatsvond als gevolg van de verkeerde berekening van de aardbevingsbelasting bij het berekenen van de tunnel, en dit rapport van Egeli Sabah had een grote impact op het publiek. METU Vice-voorzitter Afdeling Civiele Techniek, Assoc. Dr. In zijn rapport wees Erdem Canbay erop dat de waterdruk werd genegeerd terwijl technische berekeningen van de tunnel en de aardbevingsbelasting onjuist werden berekend. De laatste twee stations, Fahrettin Altay en Poligon, op de Üçyol-Üçkuyular-lijn van de İzmir Metro, waarvoor de Metropolitan Municipality de basis legde in 2005, werden ondanks de tekortkomingen in juli vorig jaar geopend. Op dat moment werd een verklaring afgelegd dat "we het station hebben gewassen" voor de plassen op de grond waar het 3e railsysteem zich bevond.