YHT opstand van de boeren verboden onderdoorgang, viaduct ban, zullen we vliegen naar Konya-Ankara hogesnelheidstrein (YHT) lijn, die zich bezighouden met veeteelt en landbouw in sommige dorpen de lokale bevolking afzonderlijk gedaald van de velden en weilanden.
Dorpelingen hebben door nalatigheid in de onder- en viaducten van de YHT gedurende ongeveer 7 jaar noch hun dieren noch hun werkmachines aan de andere kant van de rails kunnen passeren. De onderdoorgang, die was aangelegd om de dorpelingen hun dieren naar de andere kant van de rails te laten passeren, werd verboden omdat deze na het vullen met water in een vijver veranderde. Viaducten daarentegen voldeden niet aan de specificaties in de aanbesteding en werden smaller gemaakt dan de normen. Daarom kunnen bouwmachines het viaduct niet gebruiken. Lokale mensen zeiden dat het passeren van dieren door viaducten verboden is volgens de verkeerswetten en dat er geen trottoir is voor voetgangers en zei: “Burgers kunnen geen onderdoorgang of viaduct gebruiken. We worden met zo'n impasse geconfronteerd. Hoe zullen we oversteken, zullen we vliegen? " zij vraagt.
De Ankara-Konya-lijn van YHT loopt door de belangrijke landbouw- en veeteeltgebieden van het land. In de regio werden viaducten en onderdoorgangen aangelegd om de economische activiteiten en leefomstandigheden van de lokale bevolking te minimaliseren. Omdat deze passages echter verkeerd en slordig zijn gemaakt, kunnen de mensen niet in hun behoeften voorzien. Om deze reden ontstonden er ernstige problemen, vooral in de landbouw en veeteelt.
RAMPAYI ANDIRAN UPDATE ONGELUKKEN
Het niet naleven van de normen die zijn vastgesteld in de onder- en viaducten op de YHT-lijn heeft de lokale bevolking tot slachtoffer gemaakt. Als gevolg van de spoorlijn die van de dorpen Sarıkaya, Çayırbaşı en Örnek in Konya's Kadınhanı-district passeerde, bleven aan de ene kant woonwijken en aan de andere kant velden en weilanden van de boer. Het viaduct, dat werd gebouwd om de verbinding van de dorpelingen met de wijk en hun velden te verzekeren, werd veel smaller gemaakt dan de gespecificeerde normen. Om deze reden kunnen lokale mensen hun bouwmachines niet naar hun velden aan de andere kant van de lijn brengen. Nogmaals, omdat het viaduct zo steil is als een helling, gebeuren er van tijd tot tijd verkeersongelukken, omdat de voertuigen de voertuigen of dieren die uit de tegenovergestelde richting komen niet kunnen detecteren. Onderdoorgangen die zijn gebouwd voor de doorgang van dieren, zijn gevuld met meters water. De dorpelingen, die al jaren niet meer op de deur kloppen om hun problemen op te lossen, zeggen dat ze nooit resultaat hebben behaald.
'BODEM EN OVERPASSEN ZIJN NIET WETTELIJK'
Werktuigbouwkundig ingenieur Mehmet Akbaş, een van de dorpelingen, legt uit dat hoewel de wettelijke rechten voor het viaduct naar het dorp 11,5 meter zijn, er een 8 meter breed viaduct is gebouwd. “Er zijn 33 viaducten tussen Konya en Ankara. Sommigen van hen zijn 11.5 meter gemaakt, sommige 8 meter. De breedte van de in ons dorp gebouwde brug is 7.5 meter. De afmetingen van de brug die naar ons dorp is gebouwd, kunnen we niet van de Staatsspoorwegen krijgen. Er is geen antwoord. Ambtenaren van de Staatsspoorwegen vertelden me: 'We hebben geen enkel viaduct van de aannemer overgenomen.' Dit komt doordat viaducten niet voldoen aan de normen. Omdat onze brug grenst aan de woonwijk, moet er een voetgangersoversteekplaats op de brug zijn, maar dat is nog niet gebeurd. Ons wettelijk recht in onderdoorgangen is 7 meter, maar onze onderdoorgang naar het dorp is 5 meter. Er zijn 64 onderdoorgangen tussen Ankara en Konya. Het is niet duidelijk hoeveel meter deze betalingen aan het aannemersbedrijf of aan de aannemer worden gedaan. We weten het niet. Er is ook een instorting van viaducten. Dit is zichtbaar geworden. "
'ONDERPAS VERBODEN, OVERPAS VERBODEN, ZULLEN WE VLUCHTEN?'
Dorpelingen zeggen dat 70 procent van hun velden en weilanden aan de andere kant van de spoorlijn ligt. Namens de mensen van het dorp benadrukte Mehmet Akbaş dat de viaducten en onderdoorgangen naar de andere kant konden gaan omdat de viaducten niet volgens de normen waren gebouwd en de dieren de onderdoorgangen niet konden gebruiken omdat ze ook gevuld waren met water, en zei: “Aangezien de onderdoorgang onder water staat, hing hier een bordje met de tekst 'Mensen en dieren zijn verboden om te passeren'. Ook is het verboden om dieren door de viaducten te brengen. Op het viaduct is geen plaats voor voetgangers. De rijkswacht kan wettelijk een boete opleggen aan wie een dier door het viaduct passeert. De burger kan de onderdoorgang noch het viaduct gebruiken. We worden met zo'n impasse geconfronteerd. We weten niet hoe we zullen oversteken of dat we zullen vliegen! "
DISTRICT LANDBOUW DIRECTORAAT: LAGERE EN TOP VERZAMELINGEN EXPANDEREN
Akbaş legde uit dat zij het Kadınhanı-districtsdirectoraat van Landbouw hadden verzocht om te onderzoeken of de onderdoorgangen en viaducten geschikt zijn voor landbouwbedrijven en benadrukte dat het officiële antwoord van het districtsdirectoraat als volgt was: “Bij de observaties en inspecties ter plaatse, men zag dat de oversteekplaatsen aan de andere kant lagen vanwege de afstand tot elkaar." Er werd vastgesteld dat het resterende weiland niet werd gebruikt en dat ze nog eens 4 kilometer moesten reizen vanwege de ruime beschikbaarheid van modern gereedschap. "Het zou passend zijn om de doorgangen te verbreden en extra doorgangen te bouwen om tijd en brandstof te besparen, de dieren te laten grazen en het inkomen van de dorpelingen te vergroten."
Sarıkaya Mukhtar Vahattin Baysal, aan de andere kant, benadrukte dat ongeveer drieduizend kleinvee gebruik moest maken van de onderdoorgang gevuld met water en zei: “Op deze onderdoorgang wordt aandacht besteed aan waterdoorgang. Mensen en dieren mogen niet oversteken ”, hingen ze een bord op met de tekst. Dit is een leugen. De onderdoorgang is aangelegd voor dieren en tractoren. Dit bericht is later bijgevoegd. "Onderdoorgang is vol water", omdat we constant aan het bellen waren, hingen ze dit bord. "
'AANNEMERS UITGRAVEN GEPLAATST IN HALLEN'
Hoewel de uitgegraven in de bouw van YHT verboden is om van de kosten af te komen, zorgde het storten van de uitgravingen op de weilanden ook voor een forse afname van de weilanden. Oude mijnen, opgravingen die moesten worden gestort op aangetast land dat niet geschikt was voor landbouw, werden op weilanden gestort om transportkosten te vermijden. De opgraving die is gedumpt in het weiland met 30 decare in het midden van het dorp Sarıkaya, zegt: 'zoveel is overgave'. Dorpelingen zeggen dat met duizenden tonnen opgravingen er midden in het dorp een heuvel is gevormd op het weiland.
ZE GEEFT HET LAM NIET
Omdat de mensen van het dorp hun kuddes schapen naar de andere kant van de spoorlijn moeten brengen, gooien ze met eigen middelen het water dat zich in de onderdoorgang heeft verzameld. Het is echter niet mogelijk om het waterpeil te resetten. Bij het verlagen van het waterpeil steken de schapen over naar de andere kant, maar hierdoor worden de dieren ziek. De herders van het dorp vertellen dat de dieren die door het water gaan nat en ziek worden van het winterseizoen en zeggen: “De dieren worden nat en ziek als ze door koud water gaan. Het dier met een lam in zijn schoot gooit het lam, en het melkgevende spenen wordt gespeend. Deze onderdoorgang heeft ons vee 4-5 jaar lang afgemaakt. " zegt.
Dit is wat er in dit nieuws staat, een typische situatie voor ons land! We weten niet of, dan kijken naar het voorbeeld van de buitenkant ten minste de cursus alsaky ... Zie, Duitsland Duits Ice xnumx.nesl Ice-3 voor de Frankfurt-Keulen lijn (de duurste, de meest uitgebreide), het project meer kosten dan de keer de getaxeerde waarde. Een van de redenen om de projectgrenzen te overschrijden is; natuur en landschapsarchitectuur. Maar de omvang van het project, het uitgraven van hoeveel te verwachten, waar te werpen totdat alle vooraf bepaald en uitgevoerd. De bovenste en onderste passages ook ... Als het project, als onder het plan, waarom niet van toepassing? Zo nee, waarom wordt het later niet toegevoegd? Bestaat er geen controle- en visummechanisme om deze banen in de verkrachtingen te stoppen? Of waarom niet? Zo ja, waarom heeft het niet gewerkt? Waarom en hoe werkte het acceptatiemechanisme ondanks deze tekortkomingen? Wat voor een geaccepteerde vergiet, ze allemaal beheerd door de zeef?
De vraag sabotage jaren altijd mijn hoofd: waarom iets doen met ons, wast aan de ene kant, brandwonden, zinkt puinhoop, geslacht natuur ... dan kritisch gemaakt, ook ligt, wij platitudes viel in positie rond de verdediging? Ik vraag me af of ze ook een teken van achterlijkheid, de symptomen van het?
Waarom vraag ik dat? OMDAT deze en bg vragen het meest natuurlijke, meest legitieme recht zijn. Als gevolg hiervan, in de openingsceremonie van officiële instellingen, komen trommels, zelfs het geld dat ze de zurna stelen, uit onze zak. Dus mijn / ONS meest natuurlijke burgerschap, ik probeer mijn plicht te vervullen in het ONDERZOEK!