Er is een SOS-hut in de Konak-tunnel, geen telefoon

Er is een SOS-hut in de Konak-tunnel, geen telefoon: in de Konak-tunnel in Izmir, geopend door premier Ahmet Davutoğlu, bevindt zich geen handset in de SOS-noodtelefooncel.
Burgers reageerden op de opening van de tunnel zonder voetgangersviaduct en de afwezigheid van noodtelefoons. In de tunnel is alleen een hut in de noodcommunicatieruimtes met het woord "SOS" en een telefoonsymbool, maar er is nog geen telefoon. Het grotere gevaar is te wijten aan het ontbreken van een viaduct. De verwarring blijft bestaan ​​over het ontbreken van een voetgangersviaduct in de Konak-tunnel, die op 24 mei 2015 werd geopend. Voetgangers die voor de auto's de tunnel proberen over te steken, brengen het verkeer en zichzelf in gevaar. Degenen die uit de bussen willen stappen en naar Konak Square en Kemeraltı willen gaan of vice versa, proberen de plaatsen te passeren die ze open vinden omdat de centrale mediaan ook bedekt is met een draadomheining. Op deze punten wacht de verkeerspolitie om de doorgang van voetgangers uit het gedeelte aan de monding van de Konaktunnel te voorkomen.
Nadat de Konak-tunnel was geopend voor transport, werd de voetgangersoversteekplaats hier verwijderd. Voetgangers wordt aangeraden om de onderdoorgang van de metro te gebruiken totdat het viaduct is voltooid. De regionale directie van snelwegen, die ook een ontmoeting had met de Site Board, die het viaductproject presenteerde aan de Metropolitan Municipality van Izmir, zei dat het uiterlijk in september zal zijn voltooid. Het viaduct van 42 meter lang en 6 meter breed is voorzien van roestvrijstalen ophangtouwen. Het viaduct krijgt vier roltrappen, twee gewone trappen en twee liften voor gehandicapten.
In de verklaring van İzmir Branch van de Chamber of Electrical Engineers over het onderwerp, werd het als volgt gesteld: `` In geval van nood is het essentieel om te communiceren met de tunnel en om in de tunnel te kunnen kijken, en de noodoproep- en brandwaarschuwingsknoppen en noodoproeptelefoons die in de tunnel zijn geïnstalleerd, de bestuurder en het controlecentrum. Het is het enige hulpmiddel om te communiceren. Er moet voor worden gezorgd dat de afstand tussen noodoproeptelefoons niet meer dan 250 meter bedraagt, zoals bepaald in de algemene wereldnormen, en indien mogelijk, moeten deze telefoons worden geïnstalleerd in telefooncellen die in de rechtermuur van de geluidsisolerende tunnel zijn uitgehouwen. Aan de andere kant is het erg belangrijk dat het punt waar de noodoproep van een noodoproeppost vandaan komt, door de dichtstbijzijnde CCTV-camera naar het hoofdscherm van de controlecentrum wordt gestuurd. Bij het installeren van het CCTV-systeem moet de tunnel volledig binnen camerabereik vallen. Verkeersregelsystemen, variabele meldingsborden en variabele verkeersborden die de bestuurders informeren over de verkeerssituatie in de tunnel en bij de tunnelaanlopen en -ingangen en hoe, hoe en vanaf welke rijstrook de bestuurders moeten navigeren, vormen een zeer belangrijk onderdeel van de huidige tunnelsystemen. Tunnelautomatiserings- en controlesysteem en SCADA-applicaties zijn systemen die tunnelsystemen beheren die in interactie met elkaar werken binnen een bepaalde logica. Om deze reden is de belangrijkste functie van een automatiseringssysteem niet alleen om systemen op afstand aan en uit te zetten. Automatiserings- en SCADA-systemen die in tunnels zijn geïnstalleerd, moeten bepalen op welk punt de brand is ontstaan ​​in geval van brand en het noodzakelijke scenario activeren dat van tevoren is geschreven voor de brandsituatie. Het moet bijvoorbeeld automatisch de verlichting naar het noodniveau schakelen, de tunnelingangen sluiten, de juiste alarmen instellen op het controlecentrum, het CCTV-systeem op het incidentpunt richten, de communicatie- en omroepsystemen in de tunnel activeren en automatisch contact opnemen met lokale civiele autoriteiten zoals brandweer, politie en ambulance. "