Izmit Gulf Crossing Headbridge Chief Dedeoglu We zullen de brug in de beoogde tijd voltooien

İzmit Gulf Crossing Suspension Bridge-hoofdingenieur Dedeoğlu We zullen de brug op de beoogde tijd voltooien: İzmit Gulf Crossing Suspension Bridge-hoofdingenieur Erdoğan Dedeoğlu verklaarde dat de vertraging veroorzaakt door het ongeval op de catwalk zal worden geëlimineerd en zei: "We willen onze werkzaamheden voltooien project volgens ons beoogde schema door het tijdverlies tot een minimum te beperken door de maatregelen die we in de toekomst zullen nemen."
Tijdens de speciale sessie van het derde Bridges Viaducts Symposium, gehouden in Bursa, werden presentaties gegeven door het directoraat-generaal van snelwegen en academici van de Technische Universiteit van het Midden-Oosten over 'Technologische ontwikkelingen in het ontwerp en de constructie van snelwegbruggen'. Hoofdingenieur van de hangbrug Erdoğan Dedeoğlu, die een presentatie gaf over de werkzaamheden aan de snelweg Gebze-Orhangazi-İzmir, bracht het laatst bereikte punt in de hangbrug over de Golf van Izmit over.
Dedeoğlu zei dat de Izmit Gulf Crossing Suspension Bridge met zijn middenoverspanning van 550 op de vierde plaats ter wereld staat en zei: “Onze structuur beweegt met de grond mee bij kleine aardbevingen, en gedraagt ​​zich anders dan de grond bij grote aardbevingen. "Het heeft een basisontwerpconcept dat wordt toegepast om deze mogelijkheid te bieden, samen met de grond bij een aardbeving die we definiëren als een kleine aardbeving, en die verschilt van de structuur bij een andere grootschalige aardbeving", zei hij.
“HET ONGEVAL VERTRAGDE ONS WERK EEN WEINIG”
Dedeoğlu herinnerde eraan dat er een triest ongeval plaatsvond terwijl de constructie van de loopbrug vóór de belangrijkste bestratingsformatie doorging en zei: “Onze grootste troost is dat er bij dit ongeval niemand om het leven is gekomen. Dit ongeval heeft ons werk een beetje vertraagd. "We willen ons project echter volgens ons beoogde schema voltooien door het tijdverlies tot een minimum te beperken door de maatregelen die we in de toekomst zullen nemen", zei hij.
“WIJ VERWACHTEN OVER 100 JAAR 30 CENTIMETER EXTRA VERZETTING”
Dedeoğlu verklaarde dat de caisson- en paalfundering was gekozen omdat het gebouw zich in een regio met hoge seismiciteit bevond en zei: “In onze structuur werd een holle caissonfundering gebruikt. De reden waarom het niet verbonden is met ankers, dat wil zeggen met palen, is een methode die gebaseerd is op het exploiteren van de grondbeweging die zal optreden tijdens een aardbeving als seismische isolator op de constructie. Deze worden voorspeld in onze berekeningen. Bij alle examens werd dit vastgesteld. Er zijn verschillende hoeveelheden in zowel de noordelijke als de zuidelijke torenfunderingen om te reageren op zettingen, zowel tijdens als na de bouwfase. De schikking op de fundering van de noordelijke toren is 34 centimeter en de fundering van de zuidelijke toren is 70 centimeter. De levensduur van onze brug wordt geschat op 100 jaar. "Het project was ontworpen om 100 centimeter nederzetting in het noorden en 30 meter nederzetting in het zuiden te bestrijken, met extra nederzettingen van 64 centimeter in de periode van 1 jaar, en het werd op deze manier vervaardigd", zei hij.
Erdoğan Dedeoğlu zei dat terwijl het werk doorgaat, er tot nu toe meer dan honderd technische bezoeken zijn georganiseerd aan de snelweg Gebze-Orhangazi-İzmir.