Ministerie besluit dat mer niet nodig is voor tunnelproject met drie verdiepingen: Het milieueffectrapport (MER) van de tunnel met drie verdiepingen die in de Bosporus zal worden gebouwd, is ingediend bij het ministerie van Milieu en Verstedelijking.
Het Milieueffectrapport (MER) van de drie verdiepingen tellende tunnel die in de Bosporus zal worden gebouwd, is ingediend bij het Ministerie van Milieu en Verstedelijking. Als resultaat van de evaluatie door het ministerie werd aangekondigd dat overeenkomstig het 3e artikel van de MER-verordening was besloten dat 'MER niet vereist is' voor het drie verdiepingen tellende Grote Istanbul-tunnelproject. Volgens het aan het ministerie ingediende rapport zal tussen İncirli en Söğütlü in totaal 17 meter spoorsysteem worden aangelegd, waarvan 3 meter aan de Europese zijde, 15 meter met een tunnel met drie matten en 3 meter aan de Europese zijde. meter aan de Aziatische kant. Tijdens de bouwperiode van het project, dat zal worden gebouwd volgens het Build-Operate-Transfer-model en dat naar verwachting 6 jaar zal duren, inclusief de testperiodes, zullen in totaal 500 personeelsleden werkzaam zijn. het wordt in gebruik genomen.
Het MER-rapport van het drie verdiepingen tellende Great Istanbul Tunnel-project dat in Istanbul zal worden gebouwd, is ingediend bij het Ministerie van Milieu en Verstedelijking. Er is een rapport van 3 pagina's opgesteld over het drie verdiepingen tellende Great Istanbul Tunnel-project, dat naar verwachting zal worden gebouwd door het directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen van het Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie. Bakirkoy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoglu, Sisli, Kagithane, Besiktas, Uskudar, Kadıköy De kosten van de '31 verdiepingen tellende Grote Istanbultunnel', die naar verwachting zal worden geïntegreerd met de metro en snelweg, die door de districten loopt, tussen İncirli en Söğütlüçeşme, heeft een totale lengte van 14 kilometer en bestaat uit 3 stations. bepaald op 9 miljard 450 miljoen TL en 3,5 miljard dollar.
Het transportsysteem van het project İncirli – Söğütlüçeşme Metro Route bestaat uit 31 segmenten met een totale lengte van 3 kilometer. Indien de wegvervoerlijn geïntegreerd is met de genoemde metrolijn; Het zal bestaan uit 16 segmenten met een totale lengte van 150 meter tussen de TEM Highway Hasdal Junction en Ümraniye Çamlık Junction. 5 km op de metroroute. lang, beginnend bij İncirli als een gelijkvloerse metrotunnel (dubbele buis) naar Zeytinburnu in het noorden, CevizliDe metrolijn naar de wijngaard, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, Gayrettepe station ligt op 6,5 km. Zo lang als een snelweg-geïntegreerde metrotunnel vanuit Gayrettepe, is de diameter 16,80 m, 110 m van het zeeoppervlak. Tunnel van 3 verdiepingen diep, snelweg + metrolijn tot aan station Küçüksu, 9,5 km. Het begint bij Küçüksu als een metrotunnel van één verdieping (dubbele buis) in de lengte en loopt door de stations Altunizade en Ünalan in het zuiden, en bestaat uit Söğütlüçeşme. Snelweglijnen zijn een 2250 m lange enkeldeks (dubbele buis) snelweg 2x2-tunnel tussen Hasdal Junction en Seyrantepe, 3350 m lange dubbeldekker snelweg 2x2-tunnel tussen Seyrantepe-Armutlu, 6500 m lang tussen Gayrettepe-Küçüksu. 3 verdiepingen tellende snelweg + metrotunnel lang, 1300 m lange dubbeldekker snelweg 2×2 tunnel van Küçüksu, 2750 m tot Çamlık Junction. Het zal bestaan uit een enkeldeks (dubbele buis) snelwegtunnel van 2×2 lengte.
Grote Istanbul-tunnelproject van 3 verdiepingen Er zal een spoorwegsysteem worden gebouwd tussen Incirli en Söğütlü over een totaal van 15 meter, met een lengte van 3 meter aan de Europese kant, een lengte van 6 meter aan de Aziatische kant, en een lengte van 500 meter aan de Aziatische kant. lengte van 9 meter aan de Aziatische kant. Het was gepland als een 500 en 31 meter lange snelwegkruising, geïntegreerd met het spoorwegsysteem. Dankzij de geplande snelwegovergang zal het snelweggedeelte de capaciteit van de Fatih Sultan Mehmetbrug vergroten, terwijl er geen nieuw landgebruik zal plaatsvinden. Het zal de TEM-as ondersteunen zonder woonwijken te kruisen. Het project heeft geen invloed op de skyline van de stad.
HET PROJECT ZAL OVER 5 JAAR WORDEN VOLTOOID, INCLUSIEF TESTTIJDEN
De geplande 14 stationslocaties kunnen worden beschouwd als gebieden waar tijdens de bouwfase bouwlocaties zullen worden gerealiseerd. Als gevolg van de evaluaties die op deze percelen moeten worden uitgevoerd, zullen de geschikte percelen als bouwlocatie worden gebruikt. Er zullen twee hoofdbouwlocaties worden gebouwd, elk één aan de Europese en de Anatolische kant. Andere bouwplaatsen zullen bouwplaatsen zijn met een kleinere capaciteit. Tijdens de bouwperiode van het geplande project zullen in totaal 2 medewerkers werkzaam zijn. Bij de ingebruikname van het project zullen gemiddeld 800 medewerkers werkzaam zijn. De tijd die nodig is voor de realisatie van het bovengenoemde project, inclusief de testperiodes, bedraagt 800 jaar, en het is de bedoeling om tijdens de bouwfase 5 uur per dag transportdiensten en tijdens de exploitatiefase 24 uur per dag te leveren.
Bij de aanleg van het tunneltracé wordt geen springoperatie uitgevoerd. Het uitgraven van de route zal alleen gebeuren door middel van een boormethode. De opgraving zal regelmatig naar opslagplaatsen worden vervoerd. Het project zal worden gebouwd volgens het build-operate-transfer-model. Het project heeft tot doel negen verschillende stedelijke spoorwegsystemen, hogesnelheidsmetro en geïntegreerde hoofdaders met elkaar te verbinden, waar dagelijks 6,5 miljoen passagiers van profiteren. Dankzij het project, dat de reistijd tussen de Aziatische en Europese kant van Istanbul zal verkorten, zal het mogelijk zijn om Söğütlüçeşme vanuit İncirli in 9 minuten met de snelle metro te bereiken; Van het knooppunt Hasdal naar het knooppunt Ümraniye Çamlık duurt het 40 minuten met de auto. Tunnel, in spoorwegsystemen, metro Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, metro Yenikapı-Aksaray-luchthaven, Kabataş-Bağcılar Tram, Topkapı-Sultançifliği Light Metro, Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro, Yenikapı-Hacıosman Metro (Taksim Metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro, Kadıköy-Kartal Metro zal worden geïntegreerd met Marmaray- en Suburban-verbindingen. Op de snelweg zullen er verbindingen zijn met de 3e luchthaven en de Yavuz Sultan Selim-brug, de Northern Marmara Highway, de TEM Highway en de D100 (E-5) snelwegverbindingen. Het tunnelgedeelte van drie verdiepingen heeft een diameter van 16,8 meter en een diepte van 110 meter van het zeeoppervlak, en de waterdiepte van de Bosporus is 60 meter in de regio waar hij doorheen gaat, en zal -65 meter zijn. De lengte van het drie verdiepingen tellende gedeelte, waar de metro en de snelweg samenkomen, wordt 6,5 kilometer.
Ministerie van de provincie Istanbul Bakirkoy, Besiktas, Beyoglu, Fatih, Kagithane, Sisli, Zeytinburnu, Kadıköy onderzocht de EIA-aanvraag voor het drie verdiepingen tellende Grote Istanbul-tunnelproject, dat naar verwachting zal worden gebouwd door het directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen van het Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, op de locatie İncirli-Söğütlüçeşme, die door de districten Üsküdar en Üsküdar loopt . Als resultaat van de evaluatie van het dossier dat met betrekking tot het project aan het ministerie werd voorgelegd, werd besloten dat er geen 'milieueffectbeoordeling nodig is' voor het drie verdiepingen tellende Greater Istanbul Tunnel-project, in overeenstemming met artikel 3 van de MEB-verordening. Na dit besluit zal naar verwachting de komende dagen het aanbestedingsproces voor het project starten.
VOLGENS DE VERORDENING WORDT HET BESLUIT OVERWEGEND ALS HET PROJECT NIET BINNEN 5 JAAR IS BEGONNEN
In artikel 17 van de Regeling Milieueffectrapportage is een regeling opgenomen met betrekking tot het besluit 'Milieueffectrapportage is verplicht of MER is niet vereist'. Volgens het artikel onderzoekt en beoordeelt het ministerie de Projectintroductiedossiers binnen het kader van de criteria van de Projectkenmerken, de Locatie van het Project en de Huidige Milieukenmerken van de Impactgebieden, de Milieueffecten van het Project tijdens de Bouw en Exploitatiefase en de te nemen maatregelen. Indien het in dit stadium noodzakelijk wordt geacht, kan het ministerie instellingen/organisaties die door het ministerie zijn gekwalificeerd verzoeken om uitgebreide informatie over het project te verstrekken, apparatuur te leveren, analyses, experimenten en metingen uit te voeren door organisaties met aanvaardbare competentie, of om ze gedaan. Het ministerie rondt zijn onderzoeken en evaluaties binnen vijftien (15) werkdagen af. De beslissing ‘MER is vereist’ of ‘MER is niet vereist’ wordt binnen vijf (5) werkdagen over het project genomen en de beslissing wordt meegedeeld aan het gouverneurschap, de projecteigenaar en de instellingen/organisaties die door de overheid zijn gekwalificeerd. Ministerie. Het gouverneurskantoor maakt dit besluit bekend aan het publiek via lopende aankondigingen en internet. Indien de investering zonder overmacht niet binnen vijf (5) jaar wordt gestart voor het project waarvoor het besluit MER Niet Verplicht is, wordt het besluit MER Niet Vereist ongeldig verklaard.
Wees de eerste om te reageren