De projecten Third Bridge, 3rd Airport en Marmaray worden met elkaar verbonden door een 62 kilometer lange spoorlijn. Kosekoy Ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Halkalı Het 152 kilometergedeelte van de 3 kilometer hogesnelheidstrein, inclusief het 62 gigantische project, werd geïnitieerd door TCDD.
TCDD, ongeveer 62 kilometer 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı Het zal een aanbesteding houden voor de voorbereiding van de spoorwegprojecten. Dankzij de aanleg van een spoorlijn voor hogesnelheidstreinen worden drie gigantische projecten aan elkaar gekoppeld.
Het projectwerk zal naar verwachting 1,5 jaar duren. In het kader van de studie zullen grondstudies en onteigeningsplannen worden voorbereid. Volgens het project, dat de mogelijkheid biedt om de derde luchthaven per spoor te bereiken, zal de hogesnelheidstrein na het verlaten van de derde brug een 700 meter lange tunnel aan de Europese kant binnenrijden. In tegenstelling tot de ringweg stopt de trein, die op zijn eigen route blijft rijden, bij de derde luchthaven. Daarna keerde Odayeri via Damascus terug naar Başakşehir. Halkalızal gaan naar. Spoorweg, Halkalızal worden aangesloten op het Marmaray-project, dat de voorstedelijke lijnen blijft verbeteren.
Geschiedenis van het Marmaray-project
De eerste spoortunnel, die door de Bosporus zou gaan, werd in 1860 in concept voorbereid. De figuur toont een drijvende tunnel op kolommen en de voorgestelde doorsneden.
gedachten over een spoortunnel rijdt onder de Istanbul Straat voorwaarts in het eerste jaar 1860 werd gezet. Maar de geplande tunnel onder de Bosporus waar het door de diepste delen van de Bosporus zal passeren, met behulp van oude technieken, te bouwen op of onder de zeebodem van de tunnel zou onmogelijk zijn; en dus de tunnel was gepland worden gedekt door het ontwerp van een tunnel geplaatst op pijlers gebouwd op de zeebodem.
Dergelijke ideeën en overwegingen werden in de daaropvolgende 20-30 jaar verder geëvalueerd en in 1902 werd een soortgelijk ontwerp ontwikkeld; In dit ontwerp is voorzien in een spoortunnel die onder de Bosporus door gaat; maar in dit ontwerp wordt een op de zeebodem geplaatste tunnel genoemd. Sindsdien zijn er veel verschillende ideeën en ideeën uitgeprobeerd en hebben nieuwe technologieën meer ontwerpvrijheid gegeven.
Onder het Marmaray-project, de techniek die moet worden gebruikt voor het oversteken van de Bosporus (ondergedompelde buis-tunneltechniek) 19. werd ontwikkeld vanaf het einde van de eeuw. De eerste onderwaterbuistunnel, gebouwd in 1894, is in Noord-Amerika gebouwd voor riooldoeleinden. De eerste tunnels gebouwd voor verkeersdoeleinden met behulp van deze techniek werden ook gebouwd in de Verenigde Staten. De eerste is de Michigan Central Railroad-tunnel, gebouwd tijdens de 1906-1910-jaren. In Europa was Nederland de eerste om deze techniek te implementeren; en de Maas Tunnel, die in Rotterdam werd gebouwd, werd in 1942 geopend. Japan was het eerste land dat deze techniek in Azië implementeerde, en de twee-buis-wegtunnel (Aji River Tunnel) gebouwd in Osaka werd in gebruik genomen in 1944. Het aantal van deze tunnels bleef echter beperkt tot een robuuste en beproefde industriële techniek werd ontwikkeld in 1950; Na de ontwikkeling van deze techniek begon de bouw van grootschalige projecten in veel landen.
De wens voor de aanleg van een spoorwegverbinding met het openbaar vervoer tussen het oosten en het westen van Istanbul en het passeren van de Bosporus is geleidelijk toegenomen in de vroege 1980-jaren, en als gevolg daarvan werd de eerste uitvoerige haalbaarheidsstudie uitgevoerd en gerapporteerd. Als resultaat van deze studie werd vastgesteld dat een dergelijke verbinding technisch haalbaar en kosteneffectief was en werd de route die we vandaag in het project zagen gekozen als de beste route uit een aantal routes.
Wees de eerste om te reageren