Tramhalte Alaaddin-Adliye

Tramlijn Alaaddin-Adliye Verkeerde keuze: Er wordt besproken of de tramlijnwerkzaamheden tussen Alaaddin-Adliye een nuttig project zijn. Experts zijn het erover eens dat de tram een ​​verkeerde keuze is, omdat er in de regio een metrolijn moet worden aangelegd in plaats van een tram.

De bouw van de tramlijn Alaaddin-Adliye gaat door. Het verkeersprobleem op de wegen aan de Mevlanastraat, die sinds de start van de werkzaamheden smaller zijn geworden, duurt voort sinds de eerste dag van de werkzaamheden. Handelaren en burgers die in de regio wonen, geven aan dat ze niet kunnen beslissen of het project nuttig zal zijn of problemen voor hen zal veroorzaken. Selçuk Universiteit Faculteit Economie en Administratieve Wetenschappen Afdeling Bestuurskunde Afdeling Verstedelijking en Milieuproblemen Docent Mehmet Akif Çukurçayır zei dat het voordeliger zou zijn om in de regio een metrolijn aan te leggen in plaats van een tramlijn en benadrukte dat het tramlijnproject een verkeerd project was. keuze.

“DE STEDELIJKE STRAAT VERSNIJDEN

"HET BEÏNVLOEDT HET LEVEN DIEP"

Çukurçayır stelde dat de vernauwing van de Mevlanastraat, die smaller werd door de tramlijn Alaaddin-Adyle, een gebeurtenis is die het stadsleven diepgaand zal beïnvloeden. het stadsleven beïnvloeden. Hoe zal de dichtheid daar geëlimineerd worden als de handelaars daar goederen aan zichzelf zullen leveren? Deze moeten gepland worden. Ik hoop dat met al deze zaken rekening is gehouden bij het plannen van de tramlijn. Want als je een transportplan maakt, kun je niet alleen maar aan transport of wat dan ook denken. Ik denk dat de gemeente dit plan gemaakt moet hebben. Ik hoop dat het niet een project is dat te veel negatieve neveneffecten zal hebben op het milieu, de handelaars en de burgers. De autoriteiten moeten maatregelen overwegen om deze concentratie terug te dringen. Zonder metro is de aanleg van de tramlijn onvermijdelijk, maar ik wou dat de Alaaddin-Adliye-lijn door een andere regio was gegaan in plaats van door Mevlana. Misschien was er dan een veel vlottere oplossing gevonden. Maar in dit stadium kan ik zeggen dat, tenzij er een metroproject komt, tenzij er een verschuiving naar de metro plaatsvindt, het verkeersprobleem van Konya niet zal worden opgelost met tramlijnen. Het is niet alleen niet opgelost, het veroorzaakt ook vernauwing in de straten waar het doorheen gaat. Het kan ook historische gebouwen beschadigen. Deze moeten heel goed worden berekend. Zoals ik al zei, moet de ringweg van Konya op macroschaal worden aangelegd. "Daarna moeten er plannen worden gemaakt voor de werkzaamheden aan de metro", zei hij.

“GEMEENSCHAPPELIJK PROBLEEM VAN STEDEN: VERKEER”

Çukurçayır benadrukte dat het verkeersprobleem vanuit een macroperspectief moet worden bekeken en zei: "Dit verkeersprobleem is een algemeen verstedelijkingsprobleem." Çukurçayır stelde dat Konya ook zijn aandeel heeft in het verkeersprobleem, wat een veel voorkomend probleem is in steden, als gevolg van onjuist toegepast openbaar vervoersbeleid, en zei: “Helaas is het verkeersprobleem in geen enkele stad opgelost. Inclusief Konya. Het verkeersprobleem in Konya groeit met de dag. Eigenlijk moeten we deze vraag stellen: hoe kan Konya's verkeersprobleem worden opgelost? Weet je, we hebben het al eerder op verschillende plaatsen gezegd. De ringweg van Konya moet dringend worden aangelegd. Een stad als Konya heeft geen ringweg. De ringweg ontlast Konya enorm. Daarnaast moeten we kijken naar de ontwikkelde landen en hoe zij het verkeersprobleem in de steden van die landen oplossen. We kunnen niet verder komen tenzij we hiernaar kijken. Als we naar deze oplossingen kijken, wordt het verkeersprobleem opgelost door trams in kleine steden. Maar als we naar grote steden kijken, is de metro de oplossing hiervoor. Metro zou dus zeker het doelwit moeten zijn in Konya. Er moet een metronetwerk worden gepland dat elke hoek van Konya bereikt. "Het moet zo snel mogelijk worden geïmplementeerd", zei hij.