De brandstofkorting kwam niet tot uiting in de transportsector: gemeenten, die de prijzen voor stadsvervoer verhoogden toen de wereldolieprijzen in juni vorig jaar naar 115 dollar stegen, vertoonden niet dezelfde reactie toen de olieprijzen in de tussenliggende periode daalden.
De brandstofprijzen zijn over de hele wereld met bijna 40 procent gedaald. In Turkije bleef de discontovoet vanwege de hoge belastingen die de staat oplegde 16,2 procent voor diesel en 14 procent voor benzine. Met de korting daalde het bedrag dat de autobezitter die de tank van zijn auto met diesel vult, betaalt van 196.6 lira naar 169.2 lira. Burgers met een laag inkomen die geen auto hebben maar gebruik maken van het openbaar vervoer, konden echter niet van deze korting profiteren. Als de korting op de dieselprijzen zou worden weerspiegeld in de prijzen die de consument verdient, zou het metrobustarief in Istanbul vandaag de dag 3.25 TL bedragen, en niet 2.70 TL. Een burger die elke dag met het openbaar vervoer naar zijn werk pendelt, zou 21 TL minder per maand betalen. In Ankara, Ankaray en metro zouden de tarieven dalen van 2 TL naar 1.65 TL en de maandelijkse uitgaven van de burger zouden met 19.5 TL dalen.
Gepensioneerde leraar Nazmi Korkmaz: Ik betaal bijna 200 lira voor metrobussen. Dit komt overeen met ongeveer 11, 12 procent van mijn salaris. Ik heb twee kinderen die naar de universiteit gaan, en als daar hun kosten bij opgeteld worden, hebben we geen geld om eten te kopen.
Werknemer Hüseyin Turan: Ik krijg een salaris van duizend lira. Na het geld dat ik aan transport heb uitgegeven, heb ik nog ongeveer 700 lira over. Ik wist niet of ik als jongere mijn gezin met dit geld moest helpen of in mijn eigen behoeften moest voorzien. Ticketprijzen moeten worden verlaagd van 3,25 naar 1,75 TL. Want het is voor iemand die met een minimumloon werkt niet mogelijk om dit bedrag te betalen. Cemil Gül: Metrobus-tickets zijn een zware last voor iemand die een salaris van 940-950 lira verdient. Ik denk dat de prijs van 3,25 voor metrobus geen acceptabele prijs is. Deze prijzen zijn een klap voor de burgers. Er is een dringende noodzaak om de prijzen te verlagen. Het zou tussen de 1.5 en 2 lira moeten zijn
Şebnem Şimşek: Ik gebruik de metrobus 6 dagen per week en ik geef 250 lira van mijn minimumloon uit aan bussen. Ik kan de huur van het huis en de kosten van mijn kinderen niet betalen. Mijn vrouw werkt niet en ik moet een bevolking van vier mensen onderhouden met het salaris dat ik ontvang. Het is niet genoeg, ik betaal ook metrobuskosten. De ticketprijzen moeten gehalveerd worden.
Merve Yılmaz: Ik ga elke dag van Beykoz naar Sefaköy voor werk. Ik verander minimaal 3 voertuigen per dag. Mijn dagelijkse reiskosten bedragen meer dan 15 lira. Om nog maar te zwijgen van de drukte en het ongemak. Meestal kunnen we niet eens verder vanwege de drukte.
Kaan Akın: Ik ga naar Rami vanuit Avcılar. Ik gebruik eerst de metrobus en daarna de minibus. Mijn dagelijkse transportkosten naderen de 10 lira. Mijn maandinkomen bedraagt 200 lira, op deze manier laat ik ruim een vijfde daarvan aan de weg over.
Turhan Çakar, voorzitter van de Consumentenrechtenvereniging: De meerderheid van de mensen in Istanbul heeft een gebrek aan transport. Het aandeel van transport in het maandinkomen moet onder de 10 procent worden gebracht. Als een kind uit een gezin van vier personen dat van het minimumloon leeft vervoer gebruikt om naar school te gaan en de vrouw des huizes af en toe uitgaat, komen de maandelijkse vervoerskosten overeen met bijna 26-27 procent van het inkomen. Dit is geen transportbeleid dat in overeenstemming is met de consumentenrechten. Het is niet verenigbaar met een socialistisch en sociaal-democratisch begrip van het gemeentelijke beleid. Er is een zeer duur transportbeleid en het is niet mogelijk dit te accepteren. Zowel verenigingen als andere belanghebbenden kunnen hierover een rechtszaak aanspannen.
Het is zelfs duurder dan een auto
De tarieven voor het stedelijk openbaar vervoer, die werden verhoogd als gevolg van de gestegen olieprijzen, werden duurder dan autorijden toen de korting op de brandstofprijzen niet tot uiting kwam in de ticketprijzen. Met de korting op diesel daalde het brandstofverbruik per kilometer van een middenklasseauto naar 26 cent, terwijl dat 50 km per dag was. De brandstofkosten voor een gezin van vier personen dat onderweg was, werden vastgesteld op 4 TL. Als hetzelfde gezin de reis per metrobus of ander openbaar vervoer maakt, betalen ze 13 TL.
Wees de eerste om te reageren