Openbare openhaard

Is het de plaats van de brand in het openbaar vervoer: de ramp vond plaats in de brandende metrobus in Istanbul. Dit incident bracht ook de kwestie van de veiligheid in voertuigen voor openbaar vervoer ter sprake.

Terugkerend van de rand van een grote ramp in de metrobusbrand die onlangs in Şirinevler plaatsvond, richtten de ogen zich op brandveiligheidssystemen in voertuigen voor openbaar vervoer. De functionarissen van de bedrijven die het "Vehicle Fire Detection and Warning System" voor voertuigen voor openbaar vervoer produceren, beweerden dat sommige voertuigen die vóór 2013 zijn geproduceerd en in gebruik zijn, een risico met zich meebrengen.
Volgens deskundigen is er sprake van een ernstige tekortkoming in de inspectie en implementatie van het "voertuigbranddetectie- en waarschuwingssysteem", dat een wettelijke vereiste is geworden voor voertuigen voor openbaar vervoer.
Alpay Lök, voorzitter van de Motorvoertuigencommissie van de Istanbulse afdeling van de Kamer van Werktuigbouwkundigen, verklaarde dat er onzekerheden zijn met betrekking tot de controle op de wetgeving die vorig jaar in werking is getreden.

Problemen met de controle
Lök zei: “Er is geen adres om te controleren of het systeem, dat verplicht is gesteld in voertuigen voor openbaar vervoer, werkt. Tot op heden hebben zich branden voorgedaan als gevolg van het gebruik van olie nr. 10 in openbare bussen en streekbussen. Als gevolg hiervan zijn er problemen in het controlesysteem”, zei hij.
Cemal Kozacı, voorzitter van het bestuur van de Turkse Vereniging voor Brandbeveiliging en Onderwijs (TUYAK), zei dat automatische branddetectie- en blussystemen verplicht moeten worden gesteld in de motorcompartimenten van alle bedrijfsvoertuigen die passagiers vervoeren. Kozacı zei: "De systemen in kwestie moeten door de fabrikant op de voertuigen worden geïnstalleerd en moeten worden gegarandeerd."
Ahmet Fırat, de functionaris van het bedrijf dat het voertuigbranddetectie- en waarschuwingssysteem produceert, zei het volgende over de BRT-brand:
“Als het systeem zou werken, zou het de bestuurder hebben gewaarschuwd. De chauffeur kon zelfs ingrijpen met een brandblusser en de brand blussen voordat deze escaleerde.
Het branddetectie- en waarschuwingssysteem detecteert een temperatuur van 130 graden, activeert 10 seconden geleden en geeft een waarschuwing. Het lijkt erop dat het systeem niet bestond, of niet werkte. De kosten van deze systemen voor een bus bedragen tweeduizend lira. Als het blussysteem wordt toegevoegd, stijgen de kosten tot 2 lira. Als het systeem had gewerkt, zou de bus van 5 miljoen lira niet zijn verbrand.”

'IETT-voertuigen hebben geen notificatiesysteem'

Fırat benadrukte dat de wet die is voorbereid voor het voertuigbranddetectie- en waarschuwingssysteem op 1 januari 2014 in werking is getreden en zei: “Volgens de wet moet dit systeem worden gebruikt in voertuigen voor openbaar vervoer met een motor achterin. Omdat de technische infrastructuur van de relevante wetgeving niet getraind kon worden, heeft het Ministerie van Verkeer en Waterstaat het ontbreken van het brandalarmsysteem in de inspectiedefectentabel van 2014 niet als een ernstige fout aangemerkt. Het proces in de door IETT geopende aanbesteding voor branddetectiemeldingen gaat door. Er wordt beweerd dat dit systeem niet bestaat in voertuigen voor openbaar vervoer die vóór 2013 zijn geproduceerd. Hoewel er drie sensoren in de motorruimte van de voertuigen zouden moeten zitten, krijgen we informatie dat de fabrieken slechts één sensor plaatsen. Bijna alle bussen zijn zo.”
Ambtenaren van de IETT verklaarden daarentegen dat er een "voertuigbranddetectie- en waarschuwingssysteem" aanwezig is in alle voertuigen voor openbaar vervoer, inclusief het brandende metrobusvoertuig.