Directoraat-generaal TCDD heeft een verklaring afgelegd over de storingen: Directoraat-generaal TCDD heeft een verklaring afgelegd over de storingen.
Door het algemeen directoraat van TCDD werd gemeld dat vijf hogesnelheidstreinen, die in dienst waren toen de stroomstoring begon, met dieselelektrische locomotieven naar de stations Ankara, Eskişehir, Konya en Pendik werden getrokken, en dat het vervoer van de passagiers werd verzorgd door bussen .
In de verklaring van TCDD werd gesteld dat de spoorwegvervoeractiviteiten ook werden getroffen door de stroomstoring in heel Turkije, en dat daarom de diensten van elektrisch aangedreven Marmaray- en voorstedelijke treinen, met name YHT's, niet konden worden uitgevoerd.
In de verklaring werd vermeld dat de Marmaray-treindiensten om 12.50 uur weer begonnen met de levering van elektrische energie, en werd de volgende informatie opgenomen:
“Het treinverkeer in Marmaray verloopt zonder problemen. Aan de andere kant, toen de stroomstoring begon, werden vijf hogesnelheidstreinen die in dienst waren, door dieselelektrische locomotieven getrokken naar de stations Ankara, Eskişehir, Konya en Pendik, en de reizen van onze passagiers worden verzorgd door bussen. “De ticketkosten van onze passagiers die vanwege een stroomstoring hun reis willen afzeggen, worden terugbetaald.”
© Alle rechten van het gepubliceerde nieuws en de foto's behoren toe aan ÖzenRay Railway Ltd.
© Geen van de artikelen gepubliceerd op de site kan niet worden gepubliceerd zonder toestemming van de auteursrechthebbende.
Ontworpen en door SEO Levent Özen Copyright © RayHaber | 2011-2024
TCDD heeft geleden onder de algemene stroomstoring omdat het afhankelijk is van het onderling verbonden openbare E-net. In sommige geavanceerde landen is de spoorwegonderneming volledig onafhankelijk van het onderling verbonden netwerk (bijvoorbeeld: DB-AG in Duitsland, enz.), omdat zij haar eigen elektriciteit produceert en transformeert. Op dezelfde manier is er een uitstekende infrastructuur gecreëerd op het gebied van communicatie. Hoewel deze infrastructuur werd verkocht in het kader van de privatisering (in Duitsland is dit tegenwoordig het Vodafone-netwerk, het oude D2 en daarvoor het DB-AG-netwerk), is het bedrijf nog steeds de primaire gebruiker. Een dergelijke formatie zou een geweldig voorbeeld kunnen zijn voor ons land en voor anderen die dit bedrijf helemaal opnieuw zijn begonnen en gerealiseerd zouden kunnen worden. Nu moeten we lijden omdat we slecht zijn in plannen!
Aan de persschrijvers die de situatie bekendmaakten: (1) Het is geen Kara-trein die de YHT trekt, maar een diesellocomotief. Karatren ontleent zijn naam aan de stoomlocomotief vanwege de uitstoot van zwarte rook. (2) TCDD heeft het juiste gedaan door zijn passagiers met de trein te vervoeren en/of met de bus te sturen, dat wil zeggen dat zij haar vervoersverantwoordelijkheid heeft vervuld. Wat had hij moeten doen, ik bedoel, had hij het moeten uitvoeren? (3) De schrijfstijl is geen kritiek, het is slechts ongegronde kritiek. Wat dat laatste betreft: er zijn miljoenen en miljoenen in dit land.