Over Hejaz Spoorweg

Het Ottomaanse Rijk was erg gevoelig voor de aanpassing van de moderne technologie aan het land. Men ziet bijvoorbeeld dat communicatietechnologie, zoals de telegraaf, kort nadat deze in het Westen in gebruik werd genomen, naar het Ottomaanse land werd overgebracht. De telegraaf werd in 1832 in het westen en in 1853 in het Ottomaanse rijk gebruikt. De eerste voorstellen voor de aanleg van spoorwegen in het Ottomaanse rijk vielen samen met het gebruik van spoorwegen in het westen. Ten eerste het project van de Britse officier Francis Chesney in de jaren 1830 om de Middellandse Zee deels per spoor en deels via de rivier te verbinden met de Perzische Golf.

Het idee van de bouw van de spoorwegen in het Ottomaanse grondgebied werd gebouwd op verschillende belangen op het gebied van de Ottomaanse en de westerse landen. Spoorwegen in termen van Ottomaanse, moet tot in de verste uithoeken van het land de invloed van de staat worden voorgelegd, een belangrijke rol bij het waarborgen van de veiligheid van het land, om bij te dragen aan de ontwikkeling van het land te nemen, de opening productie van nieuwe landen en de toename van het product rassen, de marktintegratie in het land en een efficiëntere inning van de belastingen was een mix betekenis maakt het punt mogelijk te maken. In termen vooral in westerse landen, Groot-Brittannië, industriële revolutie de toonaangevende beseffen dat de Britse goederen naar het continent op te zetten verbod uit Europese landen, het Verenigd Koninkrijk heeft moeten veranderen naar andere markten, zal spoor dankzij het Verenigd Koninkrijk zowel hun eigen producten voor nieuwe markten, alsook het voordeel voor de maximale omvang hier van grondstoffen hebben gevonden het mogelijk zou zijn. soortgelijke problemen in termen van andere westerse landen werden vervoerd.

VORMING VAN HICAZ RAILWAY INTRODUCTIE

Er waren veel voorstellen voor de aanleg van de spoorweg in de regio Hejaz, zowel in binnen- als buitenland. 1864'de Duits-Amerikaanse ingenieur Dr. Het spoorwegproject van Charles F. Zimpel om de Rode Zee en Damascus te verenigen, werd afgewezen op grond van twee fundamentele gronden; één was de reactie van de Arabische stammen op de route, en de andere was de hoge kosten van de spoorweg. Bij de 1872 werd de Duitse ingenieur Wilhelm von Pressel voorgesteld om belangrijke faciliteiten te bieden voor de militaire controle over de Hijaz, met name in het spoorwegproject voor Ottomaans Azië. In dit geval, in de 1874 van het Ottomaanse leger, Ahmed Rashid, 1878, Elphinstone Dalrmple in het aanbod van een Brit.

Een gedetailleerd ontwerp voor de aanleg van de spoorweg in het Hejaz-gebied werd georganiseerd door Hasan Fehmi Pasha van Nafia bij 1880. De stichting van Hasan Fehmi Pasha was een algemeen project voor de ontwikkeling van het land. Hicaz-gouverneur en commandant Osman Nuri Pasha was een andere naam. Osman Nuri Pasha had een reformator geschreven bij 1884. 1892'e presenteerde opnieuw een layiha. Een ander aanbod op 1890 is Dr. De gouverneur was van Shahire.

Ahmet Izzet Efendi was de meest ervaren in de regio Hicaz. Terwijl Ahmet Izzet Efendi de directeur was van Jeddah Evkaf, presenteerde hij het belang van de spoorlijn die zal worden gebouwd voor de Hejaz in Layihada, die hij presenteerde via het Ministerie van Marinestrijders op 1892 februari. Ahmet Izzet Efendi, die analyses maakte over de achterstand van de Hejaz-regio, verwees naar de veiligheid van de regio. Ahmet Izzet Efendi wees op de opkomst van een nieuw gevaar voor het Arabische schiereiland, met name voor de regio Hejaz, en voor de activiteiten van de landen met kolonialistische ambities. Vooral met de opening van het Suezkanaal betrad het Arabische schiereiland het interessegebied en de interventie van Europeanen en werd het open voor externe bedreigingen en aanvallen.

In ahmet Izzet Efendi processtukken, in het gezicht van een interventie van de zee naar het heilige land, maar het is mogelijk om een ​​verdediging te landen, zegt hij dat het voor de Damascus of een andere geschikte plaats van Hijaz te worden gemaakt van een NS-lijn. Vooral Layihada, de moslim Qibles en het heilige land van het heilige heilige grondgebied van de profeet van alle soorten bescherming zouden mogelijk zijn om deze lijn te beschermen. Aan de andere kant werd benadrukt dat met de veiligheid van de pelgrimsroute meer pelgrims en bezoekers zouden bijdragen aan de toekomst en de economie van de regio. Volgens ahmet Izzet Efendi, dankzij de militaire superioriteit en voorzieningen zal de spoorlijn zal worden onder controle van de Hijaz te bieden en zou de politieke positie van het Ottomaanse Rijk-Arabië te versterken. Aangezien de te bouwen transport- en transportfaciliteiten zullen toenemen, zullen er positieve bijdragen aan de ontwikkeling van de regio zijn.

De release van Ahmet Izzet Efendi is op 19 Februari 1892. Hij werd aangeboden aan Abdulhamid. De sultan stuurde Nate naar Harbiye Feriki Mehmed Sakirir Pasha om de inhoud te leren en zijn mening te krijgen. Mehmed Şâkir Pasha benadrukte, samen met de technische details van de kwestie, het economisch belang van de spoorlijn en de politieke overheersing van het Ottomaanse rijk in de regio.

Egyptische opper commissaris Ahmet Muhtar Pasha 1897 in de geschiedenis van II. Het onvermogen om Abdülhamide bieden vestigt de aandacht op de activiteiten van de Britse, Hijaz en Jemen kust ligt tegenover de bezetting zegt hij zal worden blootgesteld aan de gevaren van de toekomst op een bepaald punt in het interieur met de kust van Afrika. Nogmaals, de haven van Sevakin in handen van de Britten, het heilige land van een externe kracht van de dreiging en ging het domein binnen. Volgens de Pasha zouden diplomatieke initiatieven moeten worden uitgevoerd door de Britten en zou een spoorlijn moeten worden aangelegd die zich uitstrekt van Konya tot Damascus en Damascus tot aan het Suezkanaal. Met de spoorlijn wordt vermeld dat de kracht van het Ottomaanse Rijk om het kalifaat te beschermen zal toenemen en dat veel voordelen zullen worden geboden.

In de 1897 Indiase moslim journalist Mohammed, God het wil, zal het uitvoeren van de Ottomaanse staat en de financiering van de bouw zal worden gedragen door de moslims over de hele wereld had een Damascus-Medina spoorweg-Mekka idee. Deze spoorweg zou zich uitstrekken naar Jemen. Muhammed İnşaallah had de propaganda voor de realisatie van dit project geïntensiveerd via islamitische kranten. Waarschijnlijk als gevolg van deze propaganda, werd de kwestie van de Hejaz-spoorweg onderhandeld in de Ottomaanse regeringsraad.

WAT IS SULTAN ABDÜLHAMİT DENKEN?

Sultan Abdulhamid beschouwde de bouw van de spoorlijn in de Ottomaanse landen als een militaire en strategische noodzaak, en dacht dat het mogelijk zou zijn om een ​​gemakkelijke mobilisatie te hebben tijdens oorlog of enige inwendige verstoring. In de 93-oorlog werd gezien hoe belangrijk de spoorlijn Istanbul-Plovdiv was in de aflevering van soldaten. Servische en Montenegrijnse spoorlijnen in de oorlog ondervonden moeilijkheden door een gebrek aan Thessaloniki-Istanbul de bouw van het klooster-Thessaloniki lijn van 1897 voorzieningen die in de Grieks-Ottomaanse oorlog werd de versterking van het idee spoorbouw heeft besteld. De Sultan negeerde ook niet de economische en politieke voordelen van de spoorweg.

Volgens Sultan Abdulhamid had het Arabisch schiereiland een speciale plaats. De aanwezigheid van Mekka en Medina, de heilige steden van de moslimwereld, en het feit dat Abdulhamid ook de kalief van de islam was, verhoogde de interesse in de regio. De invloed van de sultan en het Ottomaanse rijk in de islamitische wereld als middel tot penetratie en leiderschap was niet alleen mogelijk in het theoretische plan, maar ook in de praktijk. Ook in Arabië, 19. eeuw was een nieuw doelwit en interesse van het Europese imperialisme, dat werd versterkt. Nogmaals, het was noodzakelijk om rekening te houden met de leiders van de bedoeïenenleiders.

Het enige wat tegen deze voorwaarden gedaan moest worden, was het beschermen van deze grote gebieden, waar de Moslim Qibles, ten koste van alles, tegen interne en externe gevaren waren. Om deze reden II. Toen Abdulhamid het belang van Arabië voor zijn politieke toekomst kende, overwoog hij nauwgezet de spoorwegprojecten die hem werden aangeboden. Gespecialiseerde eigenaren en staatsambtenaren de meeste, ondanks een dergelijke grote investering is bereikt kan niet zo zijn dat een negatief advies mevcud met de financiële en technische middelen, "God Almachtig Avni genade en Rasul-i Ekrem vzmh Heiligheid Hazrat Imdad-i geest gebaseerd op lijn-i mezkûr de bouw van de ICU's "Zal bevelen geven.

De redenen voor de aanleg van de Hejaz-spoorwegen kunnen als volgt duidelijk worden vermeld;
1- Religieuze redenen; De Ottomaanse geschiedenis vormt een belangrijke periode uit de islamitische geschiedenis. De Ottomaanse staat is ook een belangrijk lid van de historische islamitische staten. Daarom heeft religie een speciale plaats in het Ottomaanse Rijk. Het bestaan ​​van een machtige staat en een sterke sultan is hiervoor belangrijk. Naast de veiligheid van het leven en de eigendommen van de onderdanen, is het noodzakelijk om de veiligheid van religie te waarborgen.

De missie om religie te bewaken werd gezien in de voorhoede van het Ottomaanse rijk. De theoretische rechtvaardiging was gebaseerd op het behoud van religie en religieus streven. knippen en was meer van het zijn moslims in de troon-I regering van ongelovigen niet kan worden gezien op het pad van de Portugese India te keren bezet hun tijd hier toen kuffar bij het opdrijven van de consumptie van handen zal het mogelijk maken om te openen voor de Suez Ottomaanse marine Suezkanaal project toekomstige bezoeken Haremeyn-i Şerifeyn uit India aan de voorzijde terrein van de moslims.

het belang dat wordt gehecht aan de Hidjazspoorweg hier was het gevolg. belangrijkste steden van het behoud van de religie, de mensen die hier wonen het excuus om te leven in eman, stijgende welvaart, bedevaart veiligheid en de bedevaart van manieren, redenen, zoals de plaats van de macht van de staat effectiever te bereiken maakte het noodzakelijk dat de Hidjazspoorweg vergemakkelijken.

Het doel van de constructie van de Hejaz-spoorlijn werd uitgelegd als het faciliteren van de bedevaart naar openbaar toneel. Gezien de bedevaart die maanden duurt, wordt het belang van de Hijaz-spoorweg voor moslims beter begrepen. Bijvoorbeeld, een persoon die per dag vanuit Damascus vertrekt voor de pelgrimstocht naar Medina over 40 per dag, 50-dag bereikte Mekka. Tijdens deze lange reis verhoogden besmettelijke ziektes, watertekort, incidentele bedoeïnenaanvallen en reiskosten de bedevaartsmoeilijkheden. Deze lange en vervelende pelgrimsreis vanaf de Hejaz-spoorlijn zou de 8-rondreis naar de dag brengen. Als de dagelijkse aanbiddingstijd van de 10 eraan was toegevoegd, zou de bedevaart worden gemaakt binnen de 18-dagen. Bovendien zouden de kosten van de bedevaart worden verminderd en zouden meer moslims in staat zijn om de pelgrimstocht te volbrengen. Nogmaals, de Hidjaz-spoorweg zou verbonden zijn met Jeddah met een zijlijn en de andere pelgrims die vanuit verschillende landen van de wereld naar het heilige land kwamen, zouden naar Mekka en Medina worden verplaatst.

Hijaz-spoorweg om de pelgrimsreis te vergemakkelijken, om het aantal aankomst op de bedevaart II te vergroten. Het versterkt het prestige van Abdulhamid in de islamitische wereld. Abdülhamid's toewijding aan het Ottomaanse kalifaat zou toenemen en de banden van de broederschap van moslims zouden worden versterkt.

2- Militaire en politieke redenen; Een andere belangrijke reden voor de bouw van de Hejaz-spoorweg was militair en politiek. Het Ottomaanse Rijk moest sterk zijn in de regio. Omdat de invloed van de staat in het heilige land met de achteruitgang van de reputatie en het vertrouwen van de staat voor moslims diep zou worden geschokt. Dit werd duidelijk vermeld in de rapporten en lay-outs voorgelegd aan Sultan Abdulhamid II.

Arabië, 19. eeuw van de Europese staten in het bijzonder was de focus van Engeland te zijn geworden. Verwijst naar de manier waarop met het oog op de aard van het Engels te dringen, met invloedrijke lokale leiders en notabelen, legt hij contact met de sheriff en de bedoeïenen stammen van Mekka. Deze contacten waren het werk van een lange termijn plan voor de regio Engeland. Britse verkoopt een hand urbane wapens in Jemen en de Hijaz kust, de dokter aan de andere kant van de regio Hejaz, leraren en ingenieurs mom ze doen missionaris met de christelijke propaganda ze stuurden, het uitdelen van brochures over de vraag of legitieme Ottomaanse Kalifaat. Neşredip artikelen tegen het Ottomaanse kalief, Sheriff van Mekka kalifaat kranten en tijdschriften zoals ze zijn de werkelijke eigenaren van uitzending zag steun van de Britse autoriteiten.

Britse Suez Red Sea pakt vervolgens de controle over het kanaal en zal niet worden toegestaan ​​op de regel van een andere staat in de Golf van Aden om er zeker van Cyprus, om zich te vestigen, gevolgd door Egypte, Somalië, Sudan en binnengevallen Oeganda, waarna ze het begin van Aden 1839 zijn geland in Jemen, met name Jemen en de Hijaz, met inbegrip van het Arabisch schiereiland vormde een gevaar voor de toekomst.

De Britten stuurden agenten naar de regio om de Jemenieten tegen de Ottomanen te keren. Ze probeerden dit in Jemen te doen door te streven naar een i-regeringspersoon ini onder hun invloed en vervolgens om hun plannen in het Hejaz-continent uit te voeren.

Dezelfde expansionistische activiteiten werden uitgevoerd in en rond Basra. Veel tribale sjeiks, met name de Ibn Saud-dynastie, die worstelde in centraal Arabië, werden gesteund door de Britten. In de Najd-regio van Engeland, in plaats van een sterke Ottomaanse overheersing, gaf hij de voorkeur aan de vestiging van een Vehhâbi-macht.

Sultan II. Abdulhamid probeerde weerstand te bieden aan het expansionistische beleid van Europese staten, met name Groot-Brittannië, tegen de expansionistische pogingen van het Ottomaanse rijk. Voor dit doel werden religieuze geleerden en speciale vertegenwoordigers naar verschillende plaatsen gestuurd waar de moslimbevolking woonde. Er waren vertegenwoordigers uit China, Japan, Maleisië, India, Egypte, Marokko, Tunesië, Bukhara en de Kaukasus. De sekten binnen de politiek van de Islamitische Unie hadden een speciale plaats. Leden van de religieuze orde, zoals Sayyid, sheikh en derwisjen, kregen belangrijke taken. Bijvoorbeeld; Hij diende als een brug tussen de moslims van Rusland en het kalifaat. Op dezelfde manier werkten ze als reizigers in Azië en derwisjen als propagandisten van de islamitische politiek.

II. Abdulhamid zou hetzelfde beleid gaan voeren op het Arabisch Schiereiland. Omdat deze regio, waar de heilige plaatsen zich bevonden, in de ogen van de sultan belangrijker was dan welke andere staat dan ook. De waarde van de regio was onbetwistbaar voor een sultan en de kalief van de islamitische wereld die tijdens zijn bewind de vroegere macht en pracht van de islam wilde herstellen. Ook de invloed van een kalief die Arabië niet kon domineren, zou verdwijnen. Zich hiervan bewust, Sultan II. Abdulhamid had de neiging om oprechte vriendschappen te sluiten met lokale leiders en mensen die in verschillende delen van het Arabische schiereiland woonden en behaalde in dit opzicht enig succes.

Er moesten echter ambitieuzere maatregelen tegen Europese staten worden genomen. Omdat de Hijaz-regio en de kust van de Rode Zee moeten worden ingenomen om het verlies van effectieve verdedigingsmaatregelen te voorkomen. Het vasthouden van de Hejaz en zijn omgeving was opnieuw belangrijk nadat de Britten het Suezkanaal beheersten. Via dit kanaal konden de Britten de regio besturen. In feite stuurden de Ottomaanse Hijaz en Jemen zelfs militaire troepen met het Suez-kanaal. In elk geval, de sluiting van het Suezkanaal, hadden de Ottomanen contact met de Hijaz en Jemen. Toen de Hejaz-linie werd voltooid, zou het Suezkanaal in die zin worden geëlimineerd en zou het via rails met Istanboel, Mekka en Medina verbonden zijn.

De constructie van de lijn had een belangrijke functie tegen de aanvallen van buitenaf en zou helpen om de Hejaz in het leger over te nemen.

Volgens de consulaire rapporten 20. Aan het begin van de 20e eeuw werd de Ottomaanse overheersing verzwakt, behalve in de Hijaz en Jemen. Omdat de Hidjazalijn de verzending van soldaten en materialen zou vergemakkelijken, zou dit de krachtsverhoudingen in de regio tegen de Ottomanen veranderen, de invloed van de lokale troepen breken en de politieke en militaire autoriteit versterken. Op deze manier zou het centrum de verre provincies effectief kunnen besturen. Ottomaanse soevereiniteit kan via deze lijn naar Midden-Arabië worden gebracht.

Aan de andere kant was de negatieve propaganda van de Britse pelgrimsroute onveilig. De Hijaz-lijn zou een bron van moraal zijn voor de Ottomanen en moslims.

3- Economische redenen; De Hejaz-lijn zou een belangrijke functie hebben in de economische ontwikkeling van de regio. Het zou mogelijk zijn om de natuurlijke hulpbronnen van de plaatsen waar de lijn doorliep naar de economie te brengen. Er werd berekend dat er aanzienlijke besparingen zouden worden bereikt als de militaire zending van het Suezkanaal naar de Hejaz-lijn zou worden verschoven. Bovendien werd voorspeld dat als de lijn werd aangelegd, dit op de lange termijn zou leiden tot de economische ontwikkeling van de Syrische regio en de Hejaz en tot een toename van de commerciële circulatie. Het aantal pelgrims en bezoekers, dat naar verwachting enorm zou toenemen met de ingebruikname van de lijn, zou het handelsvolume van Mekka en Medina vergroten. Het geld dat de pelgrims achterlieten was net zo belangrijk voor de mensen van de Hejaz als voor het spoorwegbeheer.

In het geval van de aanleg van de lijn zouden aanzienlijke inkomsten worden gegenereerd uit het graan en het goederenvervoer. Er zouden werkgelegenheid en commerciële kansen zijn voor de mensen die op de route wonen. Ook in de uitgestrekte landen tussen Mekka en Medina moest de landbouwproductie worden aangemoedigd. Vanwege de ontoereikendheid en kosten van de transportvoertuigen zou het mogelijk zijn om de producten die niet konden worden afgeleverd naar de verre markten naar de afgelegen markten te transporteren met het goedkope en snelle transport van de spoorweg. Toen de lijn in de toekomst werd verbonden met de Rode Zee met een aftakking, zou de commerciële en economische functie ervan toenemen. De realisatie van dit plan betekende de conversie van Arabië, Anatolië en Hind handel van Suez naar de Hejaz Railway.

Er werd ook gesuggereerd dat de Hejaz-spoorlijn de minerale exploratie in Arabië zou vergemakkelijken, zou leiden tot de oprichting van kleinschalige fabrieksinstallaties, de veehouderij positief zou beïnvloeden, de vestiging zou bevorderen en de bevolking zou vergroten. Er werd ook gedacht dat de relaties van de bedoeïenen met de moderne wereld zouden toenemen.

SPOOR VAN DE HIECAZ-SPOORWEG IN OPENBARE MENING

In de islamitische wereld: de Hijaz spoorlijn project werd enthousiast door het publiek ontvangen, had moeten worden voldaan met grote tevredenheid en het enthousiasme van alle Osmaanse zowel in de islamitische wereld, is het beschouwd als de meest gunstige investering eeuw.

De kranten van de periode publiceerden bijna elke dag nieuws over het project en trokken de aandacht van het publiek. Het belang en de materiële en morele voordelen van de Hejaz-spoorweg werden uitgelegd. İkdam krant, 3 Mei 1900 gedateerd in de Hijaz spoorweg, de geest van de profeet werd gepresenteerd als een werk dat de geest zou behagen. De krant Sabah zei dat de Spoorweg Hijaz bedevaart zou vergemakkelijken. Dankzij de Hejaz-spoorweg zou het aantal pelgrims vijfhonderdduizend bereiken. Deze lijn was waardig en heilig genoeg om de moslims de moslims te bedanken. Zo'n veelbelovend project moet door alle moslims worden gesteund. Sultan II. Vanwege deze beslissing werd Abdulhamid geprezen als "Het tijdperk van sultan ef, ter Efzunter, Abd en ş Shaykhah ş.

Het Hejaz-spoorwegproject is algemeen aanvaard in de hele islamitische wereld. Indiase moslims, Marokkaanse, Egyptische, Russische, Indonesische en vele andere moslims zouden hun tevredenheid over de bouw van de Hejaz-spoorweg tonen. De krant Al-Raid al-Mimiss in Egypte schreef dat de Hejaz-spoorweg het Suezkanaal van de moslimwereld was.

In westerse landen: het Hejaz-spoorwegproject had een grote impact in de islamitische wereld, maar werd aanvankelijk niet serieus genomen in Europa. Volgens Westerlingen was het voor de Ottomanen niet mogelijk om zo'n groot project te realiseren. Volgens hen hadden de Ottomanen noch de financiële macht, noch de technische middelen voor dit project. De Britten zagen de Ottomanen niet in staat om de lijn te bouwen. Volgens hen was het doel van de Ottomanen om donaties te verzamelen. De Fransen waren ook van dezelfde mening; Het werd genoemd als een panisch-islamitische utopie die niet kon worden gerealiseerd vanuit de Hejaz-spoorweg.

FINANCIËLE AFGIFTE VAN HICAZ-SPOORWEG

De totale kosten van de Hejaz-spoorweg werden geschat op 4 miljoen pond in de eerste fase. Dit bedrag overschreed de 1901 van 18 in het Ottomaanse staatsbudget. Het was onmogelijk om een ​​extra vergoeding uit de begroting toe te wijzen. In deze jaren werden buitenlandse schulden verder betaald, de legeruitgaven namen toe en Rusland kreeg oorlogsvergoedingen vanwege de 93-oorlog. Vanwege financiële instabiliteit was de begroting open en vanwege salarissen kon de salarissen van ambtenaren niet regelmatig worden betaald. Bovendien was er geen kapitaalaccumulatie om dit gigantische project te realiseren.

Om het Hejaz-spoorwegproject te realiseren, was het nodig om buiten de begroting nieuwe financieringsbronnen te vinden. Hidjazspoorweg bouw zal worden alleen de kosten van het gezamenlijke werk, en niet alle moslims zijn trots van het Ottomaanse Rijk werd besloten om eerst een ontmoeting met de donaties zullen worden verzameld uit moslims. Ziraat Bank zou een lening ontvangen voor de dringende behoeften van de aanleg van de Hejaz-spoorweg. Echter, na de start van de bouw in het gezicht van de nieuwe behoeften en nieuwe bronnen van contant geld tekort zal ontstaan ​​over eens dat grote investeringen kan niet eenvoudig worden gedaan met een beperkte bankleningen en donaties zullen worden geactiveerd. Bezuinigingen op salarissen van ambtenaren; officiële papieren en documenten werden verkocht ten behoeve van de spoorweg; postzegels en briefkaarten werden verwijderd; geld van de verkoop van opofferend leer werd overgedragen aan het spoorwegfonds; opbrengsten van de ruiluitwisseling werden toegewezen. Om inkomsten te genereren voor de commissie Hicaz Railway, werden ook de exploitatie- of exploitatierechten van vele kolen- en ijzermijnen gegeven. Dan Hidjazspoorweg Damascus 460 km afstand Maanen bereikt passagiers geopend wanneer het getransporteerd naar de Damascus-Mayen geïnitieerde verkeer tussen het bedrijfsresultaat van Haifa producten ook was gewijd aan de onvoltooide gedeelte van de lijn.

Donaties van de islamitische wereld werden gedaan voor de Hijaz-spoorweg. In het begin werden alle overheid en alle secties van de samenleving gedoneerd. Sultan en de omgeving met het Ottomaanse hoogwaardigheidsbekleders, bureaucraten, provincies, bewaring en andere officiële instellingen van het leger en de politie van de leden van de wetenschap klasse, justitie, onderwijs en de gezondheid van mannen en vrouwen in bijna elke leeftijd door het publiek evenals donaties van het personeel donaties groot en klein van iedereen Het werd gemaakt. De cult-satans en spirituele leiders waren bij de donatie inbegrepen. Dankzij de donatiepropaganda werd hulp geboden vanuit alle hoeken van het land. De kranten vertelden elke dag het belang van het project en sommigen verzamelden donaties.

Afgezien van de Ottomaanse grenzen, werden de landen en regio's waar moslims woonden aangemoedigd om te doneren door de shahbender. Belangrijke hulp kwam uit India, Egypte, Rusland en Marokko. Daarnaast werden er donaties gedaan uit Tunesië, Algerije, Ümid Cape, Zuid-Afrika, Iran, Singapore, Javanen, China, Soedan, Amerika, Cyprus, de Balkan, Engeland, Wenen, Frankrijk en Duitsland. Degenen die hebben bijgedragen aan de Hijaz-spoorweg werden beloond met verschillende medailles.

De bijdrage van Indiase moslims aan het Hejaz-spoorwegproject is echt bewonderenswaardig. Op basis van deze bijdragen II. Tijdens het bewind van Abdulhamid had het werk van de moslims in India en het resultaat van deze studies een belangrijke rol voor het Ottomaanse kalifaat. De steun van Indiase moslims aan de Hijaz-spoorweg begon in 1900 en ging door tot 1908, waar de lijn Medina bereikte. Hij werd als een mes door abdicatie van Abdulhamid gesneden. Hidjazspoorweg project in een brief die de Verheven Porte groot voorstander van Mohammed, God het wil 1909 augustus in India bereikt, indien de Jonge Turken met het Comité voor Eenheid en Vooruitgang niet de redenen voor echte mumamel te geven wanneer zij maakten tegen Abdulhamid ze eerbied voor moslims buiten het Ottomaanse Rijk wonen en aan het schrijven was voor altijd zou verliezen hun gesprek.

Sultan II. Abdulhamid, ik ben er zeker van Moslim behalve moslim aarzelingen niet de aanvaarding van donaties van de Ottomaanse burgers en Europeanen te vermijden verzamelen hun controles hulp van de zionistische gemeenschap in het buitenland te laten zien, is het interessant in termen van het tonen van het bewustzijn van het zionisme.

Wanneer we de bronnen van inkomen evalueren, komen we een tafel tegen. totale opbrengsten verkregen tussen 1900 1908 3.919.696-pounds was. Het percentage donaties in dit totaal ging over 29. Deze ratio stijgt tot 34% wanneer toegevoegd aan geld donaties verkregen van slachtoffers huid. 1902 van 82 jaar was samengesteld uit% 22 aan donaties. Subsidies goed voor Tijdelijke ontvangstbewijzen, interim met officiële papieren en documenten dan xnumx'lik%, Agricultural Bank leningen met tarieven xnumx'lik%, met inkomsten uit de schatkist van de riyal uitwisseling met xnumx'luk% marktaandeel rankings, inhoudingen op salarissen, belastingen en toeslagen ambtenaren, bedrijfsleven opbrengsten werden gevolgd door inkomsten uit slachtofferhuiden. Dankzij het feit dat het financieel beheer 12-10 tussen inkomen en realiseerde meer dan de kosten per jaar.

BOUW

Bouwwerkzaamheden werden uitgevoerd door commissies. Opgericht op 2 mei 1900, bestond de Commissie uit leden die onder leiding van de sultan werkten. De Commissie was het centrum en het gezag van alle zaken. Naast deze commissie werden ook de commissies van Damascus, Beiroet en Haifa ingesteld.

Het grootste deel van het personeel dat bij de aanleg van de Hejaz-spoorweg werkte, was binnenlands. Er waren maar weinig buitenlandse personeelsleden in dienst. Daarnaast werden maatregelen genomen om ingenieurs, technici en managementfunctionarissen op te leiden om in de Hejaz-spoorweg te werken. Het maximale gebruik van de soldaten in de bouw. Duizenden soldaten werkten in de Hejaz-spoorwegconstructie. Het technische materiaal voor de Hejaz-spoorweg werd geïmporteerd uit Europa en Amerika.

2 is begonnen met de voorbereidingen voor de Hidjazspoorweg gedateerd na mei 1900 sultan zal, ondanks de spoorlijn route hebben verschillende meningen over de benoeming van de Hijaz lijn werd ook op verzoek van de sultan heeft besloten over te dragen de historische pelgrimsroute. De linie zou worden uitgebreid van Damascus naar Meke. Dan van Mekka naar Jeddah, een side-lijn naar de Golf van Aqaba te downloaden, in de toekomst van Jemen naar Mekka, werd Medina beschouwd vanaf Bagdad in de richting van uitbreiding van Najd. Bovendien werd het bedacht om bijkantoren te bouwen in Cebel-i Düruz, Aclun en Jeruzalem.

Volgens het plan zal de constructie starten tussen Damascus en Maan-Medina. Ondertussen Hidjazspoorweg en rond het islamitische Ottomaanse burgers met buitenlanders gedacht dat kolonisatie in de regio te voorkomen zal niet worden gegeven aan iemand anders dan moslim nederzetting en mijnbouw warrant, zal de mijnbouw licenties zijn eerder afgegeven worden geannuleerd.

De Hijaz-spoorweg werd in september 1 in 1900 officieel gelanceerd met een officiële ceremonie. 1 1904-regel in september 460. bereikte Maan in kilometers. De Haifa-lijn, die de verbinding van de Hejaz-spoorweg met de Middellandse Zee zal verzekeren, eindigde in september bij 1905.

In de tussentijd had hij het idee om de Hejaz-spoorweg te verbinden met de Golf van Aqaba met een aftakking tussen Maan en Aqaba. Deze lijn zal worden voorzien van de Suez Canal Company in de schatkamer van de prijs betaald voor de verzending geld te blijven, was de toekomst moet worden gedaan met alle militaire en civiele transport Hidjazspoorweg. De efficiëntie van het Ottomaanse rijk in de Hejaz, de Rode Zee en Jemen zou toenemen dankzij het gemak dat geboden zou worden bij de verzending van wapens en soldaten.
De Britten reageerden heftig op het idee om de Hejaz-spoorweg te verbinden met de Golf van Aqaba met een zijspoor. Ten tijde van de voorbereidingen voor deze linie trokken de Egyptenaren naar het Sinaï-schiereiland in Aqaba, waar ze de Egyptenaren verhuisden om politiebureaus te stichten. De Ottomanen beweerden dat Aqaba een deel van de Hejaz was. Als gevolg van de intense druk van het Britse spoorwegproject in Aqaba werd het verlaten van het spoorwegproject. De Britse bedoeling was om de Ottomanen weg te houden van de Rode Zee en Suez.

De Hicaz-lijn bereikte de 1906 door 750. In de 1 1906 september 233 km van Mayen-Tabuk, Tabuk-al-Ula, een jaar later is 288 km lange sectie afgerond. Al-Ulâ was ook het startpunt van het heilige land, dat verboden was voor niet-moslims om te voet te zetten. Om deze reden is de El-Ula-Medina-lijn van de 323-kilometer gebouwd door islamitische ingenieurs, aannemers, technici en soldaten. Toen de lijn Medina naderde, begonnen de gewelddadige oppositie en aanvallen van de stammen in de regio. Ten slotte is dit hoofdstuk voltooid in 31 op 1908 in juli en officieel in gebruik genomen door de Hijaz Railway tijdens een officiële ceremonie op 1 september 1908.

Tijdens de talrijke bruggen spoorwegbouw, tunnels, stations, vijver, planten en verschillende gebouwen werden gemaakt. Bijvoorbeeld, grote en kleine stukjes metselwerk bruggen en duikers 2666, 7 vijver, ijzeren brug 7, 9 tunnel, Haifa, Der en Maanen In de 3 fabriek werd gebouwd een grote fabriek van locomotieven en wagons werden gerepareerd. Er is ook een garage in Medina station, een dok in Haifa, een belangrijk station, amber zijn, gieterij, voortbouwend op de ontslagen werknemers, boruh ventiel en zakelijke gebouwen, een hotel Maanen, Tabuk en één in Maanen ziekenhuis, 37 werd gebouwd watertank.

KOSTEN VAN SPOORWEG

De totale kosten van de lijn, die 161 kilometer samen met de 1464 km Haifa-lijn van de Hejaz-spoorweg bereikten, hadden 3.066.167 lira bereikt. Met een andere berekening had het 3.456.926 lira bereikt. Deze kosten van de lijn waren goedkoper dan de spoorwegen die door Europese bedrijven in Ottomaanse landen werden aangelegd. Deze lage prijs was te wijten aan de lonen van de arbeiders.

De meeste kosten in verband met de Hejaz-spoorweg gingen naar het materiaal dat uit het buitenland werd meegenomen. Een ander aanzienlijk deel van de kosten was eigendom van de bouwkosten, de salarissen van ingenieurs en technisch personeel in Syrië en de lonen en bonussen die aan de Operatiebataljons werden gegeven.

GEORGANISEERDE CURSUSSEN

Na de opening van de Hejaz-spoorweg, tussen Haifa en Damascus, elke dag, tussen Damascus en Medina drie dagen per week, werkten de passagier en de koopwaar. Tijdens het bedevaartseizoen werden er drie andere mutaties gehouden tussen hem en Damascus tot het einde van de veiligere maand. Alleen voor de pelgrimsperiode was slechts één ticket vereist.

Voor de route Damascus-Medina met kamelen in de 40-dag, terwijl dezelfde afstand met de Hijaz Railway 72-uren (3-dagen) was geland. Bovendien werden de bewegingsuren geregeld in overeenstemming met de gebedstijden, de treinen werden in de stations gehouden totdat de passagiers klaar waren om gebeden te maken, wat een groot gemak was. Degenen die hun gebeden wilden houden in de moskee wagen. In 1909 was er een officier die op vijf dagen van de dag in dezelfde wagen zat. Een toepassing startte bij 1911 en organiseerde speciale treindiensten op religieuze en nationale feestdagen. Bijvoorbeeld de dagen van Mevlid-i Nebevi in ​​Medina, die vrij goedkope Mevlides waren vertrokken. Bovendien waren de wagens zodanig ingericht dat moslimgezinnen gemakkelijk konden reizen.

II. ONTWIKKELINGEN NA CONFERENTIE

II. De Hejaz-spoorweg zal ook worden beïnvloed door de politieke ontwikkelingen na de constitutionele monarchie. Veel hoge officieren die aan de lijn werkten, werden ontslagen, officieren die ervaring hadden opgedaan met spoorwegwerken werden opgenomen in het 5e leger en regimentsofficieren die uit Yıldız waren verwijderd, werden naar de vacante posities gebracht. Daarnaast werden de marinesoldaten in Haifa, die al jaren in dienst waren, teruggetrokken, werden de officieren van de beweging ontslagen, terwijl veel officieren uit eigen beweging ontslag namen. Er kon geen voldoende aantal ingenieurs en operationele officieren worden gevonden voor de Hejaz-lijn. Zoekopdrachten naar ambtenaren begonnen met advertenties in kranten. Door het gebrek aan ervaren personeel in de eerste jaren van de constitutionele monarchie moesten er op verschillende delen van het spoor Europeanen worden tewerkgesteld.

II. In de post-constitutionele periode werd de bestuurlijke structuur van de Hejaz-spoorlijn gewijzigd. De naam Hamidiye-Hicaz Railway heette Hicaz Railway. In de loop van de tijd zijn er veel veranderingen aangebracht in de administratie van de spoorweg. Na de commissies vóór de spoorwegadministratie was verbonden aan Harbiye, Evkaf, en directe loyaliteit. Met het begin van de Eerste Wereldoorlog waren alle spoorwegen bestemd voor militair vervoer.

II. Na de staat van Abdulhamid werden enkele zijlijnen gebouwd. Eerst werd het beginpunt van de lijn bij 1911 naar het centrum van Damascus gebracht. De metrolijnen van de Jeruzalemse tak gingen open. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd de spoorwegbouw voortgezet en werden militaire linies gebouwd. Dit waren de lijnen van de Egyptische tak van de Hejaz-spoorweg.
Deze lijnen, gebouwd op de Palestijnse gebieden van Syrië onder de Hejaz-spoorweg, werden uitgevoerd ondanks de tegenstand van de Fransen. De Fransen hebben hun zorgen geuit over de spoorlijn naar Cavid Bey, die naar Parijs ging om de 1913 te beveiligen; Als tegenprestatie voor de schuld die aan het Ottomaanse Rijk in Syrië en Palestina moest worden gegeven, stopte de aanleg van de spoorweg strikt en stopte de noodzaak om onmiddellijk te stoppen. De Fransen wilden ook dat de concessies in de Ottomaanse landen, inclusief het werk van de Hejaz-spoorweg, aan hen werden gegeven.

Samen met andere secundaire lijnen overschreed de lengte van de Hijaz-spoorweg bij 1918 de 1900-kilometer.
Oorspronkelijk werd gedacht dat de Hejaz-spoorweg zou worden uitgebreid tot Mekka en vervolgens zou worden verbonden met Jeddah. De spoorlijn Medina-Mekka-Jeddah was van groot belang voor het Ottomaanse rijk. Met de aanleg van deze lijn kon de Hejaz-spoorweg zijn doel bereiken. De constructie van deze linie zou de invloed en reputatie van het Ottomaanse Rijk in de islamitische wereld vergroten. De grootste wens van moslims die uit islamitische landen doneerden voor de Hejaz-spoorweg, was de voltooiing van de lijnen Jeddah en Mekka. De 12-daagse weg die kamelen afleggen tussen de twee heilige steden zou met de trein worden teruggebracht tot 24 uur. Zo zou het aantal pelgrims dat naar de regio komt toenemen.

De Medina-Mecca-Jeddah-linies waren zowel van politiek en militair belang als religieus. Allereerst was het mogelijk om het gezag van de staat effectief over te dragen aan deze gebieden. Maar deze lijn, de emir van Mekka, Sharif Ali Pasha, de Hijaz Ratip gouverneur Ahmet Pasha en worden geconfronteerd met tegenstand van de bedoeïenen stam. Deze oppositie van de Pashas II. De oppositie van de bedoeïenen hield aan, ook al was de grondwet afgeschaft. De lijn die was besloten om te starten, werd echter niet gestart vanwege de oorlog in Tripoli en de Balkan. Het project was opgeschort. Nogmaals, het concept van uitbreiding van de Hejaz-spoorweg naar Jemen, Suez, Najd en Irak bleef niet doorslaggevend.

Het begin van het einde in Hicaz-spoorlijn

Tijdens de Eerste Wereldoorlog begon de Hijaz-spoorweg ernstige problemen te krijgen. De spoorweg is wegens oorlog gesloten voor civiel vervoer en het verbod op bedevaart om dezelfde redenen leidt tot economische problemen in de Hejaz. Commerciële activiteiten zijn aanzienlijk verminderd. Verhoogde verzending via de Hejaz-spoorweg tijdens de oorlog heeft de inkoop van materialen bemoeilijkt.

Wat nog belangrijker is, de opstand van Sharif Hussein, de emir van Mekka, zal het einde betekenen van de Hejaz-spoorweg. Şerif Hüseyin neigde niet naar projecten die zijn invloed in de regio zouden verminderen en verzette zich in het geheim tegen de aanleg van de Mekka-Jeddah-lijn. Na het zien van het zware economische en politieke beeld waarin het Ottomaanse rijk verviel na de Balkan- en Tripoli-oorlogen, begon Şerif Hüseyin grotere doelen na te streven die uiteindelijk onafhankelijkheid zouden bereiken. Hij nam in 1912 voor het eerst contact op met de Britten via zijn zoon Abdullah. Sharif Hussein was op zoek naar een Arabisch rijk. Hij had sterke steun van buitenaf nodig. Şerif Hüseyin dacht erover om zijn doel te bereiken met de steun van deze staat en de overeenkomst met Engeland. Hüseyin spreidde de grens van het Arabische rijk uit naar de Stier in het noorden, de grens tussen Ottomaans en Iran en de Perzische Golf in het oosten, de Middellandse Zee en de Rode Zee in het westen, en de Omanzee in het zuiden behalve Aden.

Sheriff Hussein was het met de Britten eens. Volgens de overeenkomst zou hij, als hij in opstand kwam tegen de Ottomanen, geld, wapens, munitie en voedselvoorraden krijgen en aan het einde van de oorlog een onafhankelijke Arabische staat vestigen. Het Ottomaanse Rijk kon zich niet voorstellen dat Sheriff Hussein zou rebelleren.
1916 Sheriff Hussein, die tot juni het meest meester was van het Ottomaanse rijk, kwam in juni 1916 in opstand. Op deze datum passeerde Jeddah, Mekka in juli, september in de handen van de rebellen Taif. Met de opstand van Sharif werd een front in de Hejaz geopend tegen de Palestijnse en Sinaï-fronten en de veiligheid van de Hejaz-spoorlijn werd prominent.

Een van de instrumenten die bij de opstand van Hejaz werden gebruikt, was het saboteren van de spoorlijnen. Hoewel het Ottomaanse Rijk een beschermingsleger van duizenden soldaten oprichtte voor de beveiliging van de linie, was het geen succes. De sabotage en aanvallen van de bedoeïenen werden georganiseerd door de Britten. In plaats van de Ottomaanse troepen op de Lawrence Hejaz-spoorlijn te vernietigen, vond hij het rationeler om de rails en locomotieven te vernietigen.

In feite kon op 26 maart 1918, nadat de posttrein uit het noorden kwam, geen andere trein naar Medina komen, en de laatste trein die vanuit Medina naar het noorden werd gestuurd, zou Tabuk niet kunnen passeren. In oktober 1918 waren alle Arabische landen, behalve Medina, in handen van de vijand gevallen. Op 30 oktober 1918, met het 16e artikel van de wapenstilstand van Mudros, waarin de nederlaag van het Ottomaanse rijk in de Eerste Wereldoorlog werd geregistreerd, werd bevolen dat alle Ottomaanse bewakingstroepen in Hejaz, Asir, Jemen, Syrië en Irak naar de dichtstbijzijnde geallieerde commando's. Zo werd het contact van het Ottomaanse Rijk met de Arabische landen afgesneden, samen met de Hejaz-spoorlijn.

ANALYSE VAN DE HICAZ-SPOORWEGRESULTATEN

Militaire en politieke consequenties; De militaire voordelen van de lijn begonnen onmiddellijk na de voltooiing van de sectie Damascus-Maan bij 1904 te verschijnen. In Jemen werd de rebellie geïnitieerd door Imam Yahya gezien met een spoorweg vanuit Syrië, die werd ondersteund door zware wapens en vervoerd door een spoorlijn naar Maan. De 12 tussen Damascus en Maan die eenmaal per dag door 24 werd bedekt, was per spoor gedekt.

Met de opening van de hele Hijaz-spoorweg begon het bredere militaire doelen te dienen. In 1914 nam het aantal militairen dat per spoor werd vervoerd onder invloed van de Eerste Wereldoorlog snel toe en bereikte het 147.587. Naast militaire transporten werd de militaire munitie ook per spoor vervoerd. De Hejaz-spoorweg heeft de afhankelijkheid van Suez verminderd.

Dankzij de Hejaz-spoorweg werd de dominantie van het Ottomaanse rijk groter in de regio. De rellen die van tijd tot tijd in de regio plaatsvonden, werden onderdrukt door de spoorlijn. Terwijl de Ottomaanse overheersing, samen met de spoorlijn, een groot gebied in Zuid-Syrië trof, was het effectief in een beperkt gebied en vooral langs de lijn in de Hejaz. Dezelfde activiteit was niet in het geding op plaatsen ver van de lijn.

De meest voor de hand liggende politieke verandering die de Hijaz-spoorweg in de regio veroorzaakte, was te zien in Medina. Hidjazspoorweg en telegrammen tussen Medina Istanbul- via officiële correspondentie tussen rechtstreekse communicatie en contact met het hoofd van de wacht, begonnen worden met Medina. Deze ontwikkelingen hebben het politieke belang van de stad verhoogd met de in juni 2 1910 Medina Sanchez had afgescheiden van de provincie Hijaz Elvia-i werd direct naar het ministerie van Binnenlandse Zaken informeel verbonden met de toegevoegde-status te worden. Na de 1908 in de stad werden twee scholen, de plaatselijke afdeling van de Unie en de Progress Party van 1, opgericht. In de 1913 werd de stichting van een instelling voor hoger onderwijs door de staat X Medrese-i külliye genoemd en werd het opengesteld voor lesgeven bij 1914. Rondom Medina werd een moskee gebouwd in naam van de sultan, toen het Ayn-ı Zerka Water door ijzeren pijpen de stad werd ingestort. Harem-i-Sharif was verlicht door elektriciteit. Studies over de hervorming van de 1911 in Medina zijn gestart.

Surrets begon te worden vervoerd per spoor. Harameyn had de Medina bereikt via de laatste surre Hejaz-lijn naar de mensen. De gouverneur en andere functionarissen die aan de Hejaz waren toegewezen, gebruikten de spoorweg. Zelfs als het Suezkanaal werd gesloten in een mogelijke oorlog, zou de verbinding met de Hejaz niet worden onderbroken door het spoor. Als gevolg van de sluiting van het Suezkanaal tot Ottomaanse schepen tijdens de Eerste Wereldoorlog, bood de spoorlijn uitstekende diensten. Alle militaire zendingen van de 4.Ordu in Syrië naar de Palestijnse en Palestijnse fronten werden uitgevoerd via de Hejaz Railway. De Hejaz-spoorweg 1914-18 heeft een cruciale rol gespeeld in het transport van graan en de verzending van troepen. Een opstand die zou uitbreken in de Hejaz-regio maakte het mogelijk om de spoorlijn snel en effectief te onderdrukken met het gemak van transport en logistieke ondersteuningsfaciliteiten.
Het belang van de spoorlijn nam toe met de opstand van sheriff Hussein in 1916. De Hijaz-lijn werd de levensader van Medina nadat Mekka, Djedda en Taif in handen waren van de rebellen. De verbinding van Medina naar het noorden werd verzorgd door het spoor en de Hicaz-lijn had een belangrijk aandeel in het feit dat de stad niet kon worden gereduceerd tot 1919. 1917 40.000-mensen en heilige relikwieën in de stad werden in maart overgebracht naar Damascus vanwege het tekort aan het systeem in Medina.
Sociaal-economische gevolgen van de Hejaz-spoorweg; De Hidjaz-lijn heeft ondanks alle tekortkomingen de economie van de regio vitaal gemaakt. In 1910 werden bijvoorbeeld een totaal van 65.757 tonnen goederen vervoerd en dit bedrag nam de komende jaren toe. De spoorweg werd gebruikt voor het vervoer van commerciële goederen en voor het vervoer van levende dieren.

De invloed van het spoor op woongebieden was duidelijker in de gebieden die geschikt zijn voor landbouw. De handel met de spoorwegen heeft de hoogste punten bereikt in de landbouwgebieden van Palestina en Syrië. De Hejaz-spoorweg had een aanzienlijke invloed op de ontwikkeling van enkele steden in de Syrische regio. Damascus is de grootste nederzetting van Syrië geworden. 1 / 3 van de inkomsten van passagiers en goederen van de lijn wordt hier verstrekt. De Hejaz-lijn bracht vitaliteit in het commerciële leven van de stad Damascus. Uitvoer en invoer van 100.000-ton uit Damascus gebeurde per spoor.

De Hijaz-lijn tekende een stijgende lijn in het personenvervoer van burgers. 1910 in 168.448, 1914 in 213.071 is verplaatst. De burger soldaat was 1910 in de totale 246.109 en 1914 in de 360.658. De Hejaz-spoorweg ging winst maken tussen 1910-14. In 1915 leed hij verliezen met de sluiting van het civiele transport. De belangrijkste inkomstenbronnen van de Hijaz-spoorweg waren de inkomsten van passagiers en vrachtvervoer.

Haifa is dankzij de spoorweg een export- en importhaven geworden. De totale export van de haven van Haifa, de enige poort van de Hejaz-spoorweg naar de Middellandse Zee, was 1907 bij 270.000 en 1912 bij 340.000. In 1904 is de 296.855-ton in 1913 verhoogd naar 808.763. Hoewel Haifa een klein nederzettingencentrum is, is zijn bevolking snel gegroeid en heeft het de aandacht getrokken van buitenlandse handelaren en investeerders, vooral Duitsers.

De Hejaz-spoorweg heeft ook aanzienlijk bijgedragen aan de ontwikkeling van regionaal toerisme. Speciale treinen werden georganiseerd voor kinderen die enkele heilige plaatsen in Palestina wilden bezoeken. Aan de andere kant werden goedkope treinen verwijderd uit Haifa en Damascus naar Medina tijdens de dagen van willekeurige zegeningen om het binnenlands toerisme nieuw leven in te blazen. Deze expedities trokken grote belangstelling. De bijdrage van de Hejaz-spoorweg aan het toerisme bleef echter beperkt.

Het effect van de spoorweg op sociaal-economische verandering was verschillend afhankelijk van de foutnabijheid en de afstand van de nederzettingen. Nederzettingen langs het spoor zijn verbeterd. De invoer van steden en dorpen in de binnenste delen was hoger dan de uitvoer, terwijl er een verbetering was in de buurt van de stations. Met name de productie van graanproducten nam toe. De spoorweg moedigde producenten aan om hun graanproducten naar afgelegen markten te verplaatsen. De export van tarwe van Havran naar Haifa is bijvoorbeeld verdubbeld tussen 1903-1910. De spoorweg heeft ook de prijzen verlaagd van ingevoerde goederen in de regio. Zo konden de vruchten en groenten die uit Damascus werden meegenomen in Medina worden verkocht met de prijzen van Damascus.

Hidjazspoorweg Circassians in het bijzonder met de strategische en economische overwegingen samen met de bouw van woonwijken in Amman en de omliggende gebieden en dorpen waren nieuwe faciliteit bestaat uit Tsjetsjeense vluchtelingen. deze vluchtelingen die worden hervestigd dichter kwartalen de spoorverbinding, het verkleinen van de vrijheid bewegingen van de bedoeïenen in de regio van de ene kant wordt een balancing factor in het voordeel van het Ottomaanse Rijk, aan de andere kant van de lijn gehouden en een belangrijke rol in de ontwikkeling van de regio gespeeld. 1901-1906 aangemoedigd onder die geleverd en vestigden zich in de trant van Oost-Tsjetsjeense Amman en Circassian vluchtelingen door middel van land werden gekweekt in de buurt van Amman.

De voordelen van de Hejaz-spoorweg voor de bedoeïenen waren beperkt. De bedoeïenen kregen toelagen van de staat om de linie te beschermen. Deze praktijk beteugelde de wens van de stammen om de spoorlijn aan te vallen. Een ander voordeel was het geld dat ze verdienden met de verkoop van vlees, melk en kaas aan werknemers. De bedoeïenen hadden ook inkomsten uit de kamelen die ze verhuurden aan het spoorwegtoezicht en bouwaannemers.

Hicaz Railway heeft samen met de bouwsector ook geleid tot de ontwikkeling van de spoorwegsubsector. Behalve spoorwegfaciliteiten werden er tal van formele en speciale gebouwen gebouwd.
De Hejaz-spoorweg werd ook veel gebruikt door de Ottomaanse posten. De telegraaflijn van Hijaz is op grote schaal gebruikt, omdat deze belangrijke voorzieningen biedt voor formele en civiele communicatie.

De Hejaz-spoorweg zorgde voor de opleiding van vele spoorwegingenieurs, technici, telegrafisten, machinisten, machinisten en ambtenaren. De militairen die ervaring opdeden bij de spoorwegen gingen in de daaropvolgende jaren aan de slag als burger. In sommige scholen die technisch onderwijs geven, werden schrankladerlessen geïntroduceerd. Pas afgestudeerde ingenieurs konden praktijk en ervaring opdoen in de Hejaz-lijn. Ingenieurs en studenten werden voor hoger onderwijs en specialisatie naar het buitenland gestuurd.

De spoorweg voor militaire technici was een trainingskachel. Tijdens de Eerste Wereldoorlog, toen de Ottomaanse staat door buitenlandse bedrijven in beslag werd genomen, werden technisch personeel en personeel niet ingekort.

Belangrijker nog, de eerste spoorwegtechnische staf van de Republikeinse periode zou ook bestaan ​​uit mensen die ervaring opdeden bij de Hejaz-spoorweg.

Religieuze resultaten; De grootste religieuze dienst van de Hejaz-spoorlijn was het buitengewone reisgemak van moslims die de route van Damascus-Medina gebruikten. 40 met kamelencaravans, de 3-dag vrijgemaakt per trein van Damascus naar Medina. Het was meer bevorderlijk voor de bedevaart van de moslims. Bovenal werden de pelgrims gered van de bedoeïnenaanvallen tussen Damascus en Medina. De 1909-pelgrim reisde met de trein in 15000. 1911 96.924 van Hijaz in 13.102 gebruikte de spoorlijn in Medina bij aankomst. De rest van de zee vanuit de haven van Jeddah omdat ze niet konden profiteren van de Hidjazijn. Pelgrims die over zee naar de Hijaz kwamen, hadden de moeite om geen gebruik te maken van de spoorweg. In het bijzonder de moslims van India uitten hun verlangen naar de opwinding van de lijn en waren klaar om te helpen.

Ondanks al deze tekortkomingen had de spoorlijn grote stromen in de islamitische wereld gewekt. II. Hij versterkte het prestige van Abdulhamid. De invloed van de kalief was zo groot dat in het geval van Abdulhamid in 1909 er een grote schok was in India en de hulp aan de Hejaz-spoorlijn werd gestopt. II. De Hidjaz-lijn geïdentificeerd met Abdülhamid had brede acceptatie en aandacht ontvangen in het openbaar, en moslims wisten een eenheid van solidariteit en eenheid rondom het project te creëren.

Het project is sinds de eerste dag een gemeenschappelijk doel en ideaal van de islamitische wereld geworden. Van het hoogste niveau van bureaucraten tot de meest eenvoudige moslim, liepen duizenden mensen te hulp. Vrijwillige iane commissies werden opgericht. Al maandenlang heeft de pers altijd het belang en de heiligheid van de Hijaz-spoorweg behandeld. Er was veel enthousiasme in de islamitische wereld om de aankomst van de lijn naar Medina te markeren.

De Hejaz-spoorweg was buitengewoon effectief in het vernieuwen van het zelfvertrouwen van moslims en toonde aan dat moslims ook de kennis en het technische vermogen hebben om grote dingen te bereiken. Dit succes, behaald onder leiding van het Ottomaanse rijk, was een voorbeeld van wat moslims kunnen doen als ze goed georganiseerd zijn. Hij speelde een grote rol bij de vorming van het bewustzijn van moslims voor samenwerking en solidariteit rond een gemeenschappelijk ideaal.

Hülasa, Hijaz Railway Project, Sultan II. Abdulhamid's eerste militaire, politieke en religieuze doelen, economische doelstellingen van de tweede graad werden in overweging genomen. De Hijaz-spoorwegen zijn, als halfleven van de Ottomanen, hoewel ze van korte duur zijn geweest, geschiedenis geworden.