Dagboek van een moederland

Dagboek van een Vatman: Trambestuurders, die een belangrijke rol spelen in het transport van Eskişehir, spraken over de problemen en problemen waarmee de stagiairs gedurende de dag worden geconfronteerd, financieel secretaris van de spoorwegarbeidersbond, Oğuz Şenel.

De tram, die bijna elke dag door de inwoners van Eskişehir wordt gebruikt, speelt een belangrijke rol, zowel om geen verkeersstress te ervaren als om tijd te besparen. Oğuz Şenel, die 10 jaar als stagiair bij Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) werkte, vertelde over de problemen en problemen waarmee de stagiairs te maken hebben, die hun best doen om ervoor te zorgen dat de mensen veilig en comfortabel kunnen reizen, en vertelde wat de cursisten ervaren gedurende de dag. Şenel zei dat hij ongeveer twee maanden geleden begon te werken bij de Eskişehir Railway Workers' Union en dat hij eerder stagiair was bij Estram.

'REGELMATIGE SLAAP IS VEREIST VOOR VATMAN'
Oğuz Şenel, financieel secretaris van de Eskişehir Railway Workers Union, vertelde hoe de stagiairs de dag beginnen en wat hun werktijden zijn. Şenel zei: “Vatman moet minstens een half uur opstaan ​​voordat hij om 05.00 uur in de bus kan stappen. Dit komt overeen met een uur als 04.30 uur. Om de Vatmans regelmatig te laten slapen, moet hij minstens om 9 uur in bed liggen, om 10 uur zodat hij minstens 6 en een half uur kan slapen. Nu kan niemand om 8 uur naar bed, dat is de waarheid, want de meeste van onze vrienden hier hebben getrouwde kinderen. Aangezien onze werktijden gemiddeld 8,5-9 uur waren, was onze dagelijkse dienst tot 15 uur. Aangezien de reflexen die hiermee verband houden na 30 uur en 12 uur afnemen, is het erg moeilijk om hier lange werktijden te hebben", zei hij.

'OBSTAKELS OP ONZE WEG'
Şenel zei dat ze concurreerden met tijd, verkeer en mensen: “Je gaat zonder ongelukken, je moet je tijd houden bij de laatste halte. Omdat we op kruispunten weinig wachttijden hebben, worden sommige lichten automatisch geregeld en andere regelen we zelf. Passagiers hebben hier niet de luxe om na groen licht voor ons de burgers op te wachten bij de bushalte. Daarom stoppen we daar soms het verkeer. Soms sluiten we onszelf af om het verkeer niet te veel te stoppen. We zijn genoodzaakt om de passagiers in hun ogen te laten kijken. De reacties zijn over het algemeen in die richting. Een andere reactie die we van de burgers zien, zijn de obstakels op onze weg. Dit zijn wegvoertuigen, fietsen, motorfietsen, dieren, en als deze voor ons komen, passen we de noodrem toe. Burgers zeggen dan beginnend vaderland. Ze voeren buitengerechtelijke executies uit omdat ze de voorkant niet van binnenuit kunnen zien.”

'Mensen hebben enthousiasme om tussen twee trams te komen'
Oğuz Şenel, die 10 jaar als stagiair werkte, ging in op enkele van de problemen waarmee ze tijdens zijn werkjaren werden geconfronteerd en zei: Dit kan niet worden vermeden. Voor ons waren fietsers en motorrijders bezig met verschillende aerobatic bewegingen. De wielen van enkele fietsers kwamen tussen de sporen terecht, waardoor een ongeval ontstond, en we moesten aan de noodrem trekken om niet te crashen. Degenen die voor ons kwamen tijdens de noodremming brachten ook de passagiers van de tram in gevaar.”

'WE KUNNEN DE LINKER- EN ACHTERZIJDE VAN DE TRAM NIET ZIEN'
Şenel vervolgde als volgt:
“Nu, in een voertuig van 32 meter waar er alleen een spiegel aan de rechterkant is, is het erg moeilijk voor de berijder om een ​​klap van de linkerkant of de klap van de achterkant van een voertuig van 32 meter te voelen. We kunnen de linkerkant en de achterkant van het voertuig niet zien.”

Aan de andere kant zei Şenel dat de stagiaires tijdens de cruise dachten dat er zwangere, bejaarde en gehandicapte burgers in het voertuig zaten. Hij voegde eraan toe dat ze rekening houden met beide kanten van het obstakel waarmee ze worden geconfronteerd, dus roepen ze de burgers op om wat gevoeliger te zijn.

'VATMANLIK BEGON EEN POPULAIRE BEROEP TE WORDEN'
Şenel zei dat boer zijn een populair beroep is geworden, een beroep met toekomst en hij beveelt het aan bij jongeren. Şenel stelde dat lightrailsystemen onmisbaar zijn geworden voor steden en merkte ook op dat de mensen die als koetsier werken de weersomstandigheden in de hele stad domineren.
Oğuz Şenel, financieel secretaris van de Eskişehir Railway Workers Union, sprak over de voorwaarden om stagiair te zijn. Şenel zei: “Als je een Vatman koopt, moet je minimaal 2 jaar universitair diploma hebben en afgestudeerd zijn in elektrotechniek, elektronica of railsystemen. Daarnaast moet u in het bezit zijn van een rijbewijs B. Ook is het nodig om succesvol te zijn in het sollicitatiegesprek en de introductietraining. We kunnen slechts 30-10 personen meenemen in een groep van 15 personen. Onze stagiairs die nu aan het werk zijn, hebben deze criteria", zei hij.

Şenel zei ook dat de inwoners van Eskişehir de voorkeur zouden moeten geven aan de tram voor een schoner milieu.