Naast land-, zee- en luchttransport, is de spoorweg de belangrijkste en zelfs de meest aantrekkelijke vorm van vervoer. In feite moet worden opgemerkt dat; misschien wel het belangrijkste voor plaatsen ver van de zee. Spoorwegen zijn van groot belang in zowel de vrede als de oorlog in bijna alle landen. Ze zijn erg belangrijk in economisch en sociaal opzicht in vredestijd, ze bieden goedkoop en veilig vervoer, ze zijn milieuactivist. In tijden van oorlog is dit het beste middel om militaire goederen naar de noodgebieden te vervoeren.
De eerste spoorlijn die in Anatolië werd aangelegd, was de 23 km lange İzmir-Aydın-lijn op 1856 september 130. Deze lijn werd voltooid in 10, tijdens het bewind van sultan Abdülaziz, met een werk van 1866 jaar.
Kijkend van verleden naar heden, spoorwegen; Het heeft zelfs nog meer strategisch belang, vooral in termen van plaatsen met havens en luchthavens. Gezien het feit dat 90% van de wereldhandel over zee plaatsvindt, zal men zien dat het belangrijkste gemeenschappelijke element in de landen die vooruitgang hebben geboekt in de handel de havens van de landen en de spoorverbindingen van deze havens zijn. Het is een bekend feit dat havens met spoorverbindingen de aantrekkingskracht van de wereldhandel trekken.
Zoals in de wereld, zijn de ontwikkelde steden in de kuststrook in ons land snel gegroeid vanwege het naast elkaar bestaan van de haven en de spoorweg en de combinatie van beide. De rol van steden zoals Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun op het huidige ontwikkelingsniveau op hetzelfde moment met spoor en haven mag nooit worden vergeten.
Als we naar de kustlijn van de Oostelijke Zwarte Zee kijken, is er geen andere stad waar Samsun, Batumi en de luchthaven, de haven en de spoorweg zich bevinden. Hoewel dit het geval is, hebben we een andere provincie met het potentieel om deze kenmerken te hebben. Deze provincie is Trabzon. Trabzon is een provincie met het kenmerk dat het de levensader van de regio is. Trabzon, met een geavanceerde haven met een internationale luchthaven, heeft helaas nog geen spoorlijn.
Het verbinden van Trabzon met Erzincan en de hele wereld per spoor is echter een heel oude droom.
ongeveer honderd en vijftig jaar geleden, toen we de bladzijden van de geschiedenis, in Sultan Ghaniyyu'n-Aziz Khan (1861-878) periode, toen de gouverneur van Trabzon Queen Muhlise gezegd door Esat naar Trabzon Railway mix "Als je wilt now're rail're nu mijn rug," het is zeer belangrijk.
een stap op het moment van de vervaardiging van de spoorwegen Trabzon Trabzon plaatsvervangend Ahmed Mukhtar en vrienden van "1341 jaar in Erzurum Trabzon te zijn het bouwen van een Mübaşeret Railway met Trabzon Port Keşfiyat en is geen voorbereiding van 1340 Senesi Envelop op Enforcement (2 / 330) Genummerde bieden een prachtig" is (1925).
Wanneer de grondgedachte van het wetsvoorstel wordt onderzocht, zien we dat de volgende punten in de motivering worden vermeld:
Omdat runderen en schapen in de oostelijke provincies intensief zijn, is het vervoer van onkruid, wol en vacht een serieus probleem.
De bodem van de oostelijke provincies is zeer vruchtbaar. Tal van goede rassen aardappelen, bieten, gemalen appels, rapen, wortels en soortgelijke onder de grond geteelde gewassen kunnen worden gekweekt en geëxporteerd.
Met bietenproductie verhoogd en Trabzon-Erzincan spoorweg, Bayburt getransporteerd om in grote suikerfabriek zou hier verstrekt. Op deze manier zal de productie van suikerbieten van het welzijn van mensen te verhogen.
Dit biedt ook een zeer voordelige logistieke en transportkans voor ons suikerbeleid.
Er zijn ook overvloedige mijnen in de oostelijke provincies. Deze kunnen op de meest economische en optimale manier worden vervoerd en bediend dankzij de spoorlijn.
Het is duidelijk dat er oliebronnen zijn in de oostelijke provincies. Zelfs de werking van deze oliebronnen is voldoende reden voor het vervoer per spoor.
Bruinkool is ook aanwezig in veel oostelijke provincies. Als de spoorlijn wordt aangelegd, kan de bruinkoolmijn worden geleverd aan de productie en aan de plaatsen met het probleem van de brandstof.
Als het transportprobleem in de oostelijke provincies is opgelost, kan de graanproductie toenemen.
De haven van Trabzon en de genoemde spoorlijn zijn ook erg belangrijk voor de import en export van Iran. Het transport naar het noorden van Iran kan op deze manier worden uitgevoerd.
De redenen voor het voorstel worden op deze manier geteld
Al deze genoemde dingen worden direct na de aanleg van de spoorweg gerealiseerd
Met de faciliteiten en faciliteiten die moeten worden geboden nadat de spoorweg is gebouwd, moeten industriële faciliteiten zoals kalksteenfabrieken, looierijen en kunstinstellingen die in het centrum van deze provincies worden gevestigd, niet worden genegeerd.
Het doel van het voorstel werd benadrukt door te benadrukken dat Trabzon en Erzurum en de spoorwegen moeten worden gebouwd voor de haven van Trabzon en al deze provincies en het welzijn van de mensen daar.
Zoals gezien, komen meer economische en commerciële redenen naar voren in de reden van het aanbod. Op dezelfde manier wordt gesteld dat het veel zuiniger is Trabzon Port per spoor te bereiken bij de marketing van landbouw- en landbouwproducten in Oost-Anatolië. Er wordt ook beweerd dat er een veilige alternatieve vervoersroute voor het toerisme zal zijn.
Dit wetsvoorstel werd vastgesteld door de wet van 6 Ramazan 1342 en 10 vanaf april 1349 en als wet nr.
De wet werd voorgesteld om een spoorlijn te bouwen van Trabzon naar Erzurum. Trabzon plaatsvervangend Ahmed Mukhtar en Erzincan het voorstel, gezien het feit dat de wet door vrienden, Erzurum, Agri, Leger, Gumushane, Giresun, Istanbul, zijn ook een van de ondertekenaars van de provincie parlementsleden zoals Nigde en Mersin geweest toont aan dat deze projecten op dat moment hoeveel belang.
Als we kijken naar de Onafhankelijkheidsoorlog, zien we dat een moderne haven- en spoorverbinding naar Trabzon ook het ideaal van Atatürk is. Zoals dat; Atatürk legde dit ideaal uit toen hij in 1924 naar Trabzon kwam:
Ş Om onze Trabzon te zien, die is uitgerust met prachtige kades en havens, is het een nuhbei amalim geworden. "
Deze wet is opgeheven op basis van de wet nr. 27 / 10 / 1988 betreffende de afschaffing van wetgevingswetten die nog niet ten uitvoer is gelegd. .
Zoals we hebben gezien in ons land nog niet ontwikkeld worden, vooral omdat het werd ontworpen in net uit de oorlogsperiode overigens ingetrokken en helaas nog steeds relevant, ondanks erfenis van Atatürk Trabzon rail droom nooit gerealiseerd.
Hoewel de haalbaarheidsstudies voor de spoorwegen Trabzon-Erzurum-Erzincan en Diyarbakır in 1925 werden uitgevoerd door het directoraat-generaal van het ministerie van Transport DLH, bijna 70 jaar nadat het bovengenoemde wetsvoorstel was ingediend, leverden de studies geen positieve resultaten op. Maar voor vandaag, met de snelle ontwikkelingen in de spoorwegsector, de ervaringen die zijn opgedaan met de hogesnelheidstreintoepassingen die tussen sommige van onze provincies zijn geïmplementeerd, en ten slotte, met behulp van duizelingwekkende ontwikkelingen en nieuwe technologieën in de bouwsector, is zeker dat dit grote project nog minder zal kosten.
Deze spoorlijn zal een belangrijke rol spelen, niet alleen in de Oostelijke Zwarte Zee en Oost-Anatolië, maar ook in de ontwikkeling van Zuidoost-Anatolië. Gezien het feit dat een belangrijke exportpoort uit de GAP-regio, die in de toekomst 50 miljoen ton graan zou moeten produceren, de haven van Trabzon is, is het duidelijk hoe belangrijk deze spoorweg is voor ons land.
Wat ik hier wil zeggen, is dat; wat er met ons gebeurt in deze kwestie, zoals in het voorgestelde wetsvoorstel, samen met dit project, dat het testament is van Atatürk, is om harder te werken voor de onmiddellijke realisatie van dit project.
Wees de eerste om te reageren